御驾“行”宫

莽超

古代皇帝下江南，远离京城的行宫可是必不可少的临时栖身之所。

当时如若能有雷克达斯新LX570这样的移动行宫，必会省却不少舟争芫砘页之苦生在现代的我们，同样也可拥有行宫，而这“行”中还囊括了更多的含义。

这次雷克萨斯LX570在国内的中期改款与国产一汽丰田兰德酷路泽LC200几乎同期，升级的项目也基本相同。如果说LC200是“朴素”的干活工具，那么LX570则是“奢侈”的生活玩具。至于“奢侈”的程度，看我们把它比作皇帝的行宫你就可想而知了。

行宫本意是指古代京城以外供帝王出行时居住的宫室，也指帝王出京后临时寓居的官署或住宅。而对通过能力超级强悍的新LX570而言，将其称作“行宫”又多了一分“出行、行走”之意。

因此，我认为新LX570作为“行走的宫殿”，自是一个旅行的好伙伴。因为它空间充裕、乘坐舒适、动力强劲，最重要的是，它是一辆越野车!新LX570可以带你到达任何想去的地方。既然是出行旅游，又何必要委屈自己呢?无论公路还是越野，它都是一把好手。充裕的空间会使你在旅途中减少压抑感；舒适的乘坐会缓解你在旅途中的疲劳；强劲的动力可以使你不会为地形的变化而担忧。所以，新LX570具备所有长途出行的必备条件。

前大灯和新LC200一样增加了日间行车灯，双氙气透镜大灯比后者大气不少。雷克萨斯特有的“>_<”形前脸颇似网络表情，当然看上去可是气势十足，睿智许多。尾灯则在典型美式全红色的基础上增加了白色与亮条，车侧的腰线与新加的防撞条又给庞大而肥硕的车身起到了瘦身作用，并与车侧踏板互相呼应。从外面看去，新LX570足够霸气，但绝不张扬，或许用“贵雅”来形容最合适不过了。

对于长途旅行，动力性能及发动机稳定的工况是出行的有力保障，这样才能日行千里。新LX570所使用的5.7L V8发动机足可以轻松应对各种地理环境，而且比新LC200的4.6L发动机更为强悍。无论是雪域高原还是草原戈壁，对它而言都可以一笑而过。

在很多人的印象中，如此大排量的大家伙肯定难以驾驭，但新LX570并非如此。别看它的宽高都接近2米，且即便没有夸张的拖车钩之后，5.01米的车长仍然达到D级轿车的水平，但新LX570仍旧是个很好开的大玩具。和普拉多、GX460相比稍稍偏重的方向盘对庞大的车身来讲比较合适，大的不能再大的外后视镜让你轻松看到身旁两条车道。

关键的难点还是慢行时，周身的盲区比轿车大了许多，好在新LX570拥有AVM车外全景显示系统，并新增了左侧摄像头，让你可以轻轻松松游走于大街小巷。但注意，是游走，不是暴走。尽管5.7L的V8发动机有着超乎想像的动力，但终归不像四缸发动机那样活跃而凌厉。而且，低速高扭的调校方式也制约了发动机的响应和高转速特性，短途加速才是它的长项。旅途，从此无坎坷

即便如此，新LX570的使命也不是在公路上逞强。当柏油路消失在眼前，也消失在高清电子地图中，它才真正开始了自己的征途。拿173.3万元的豪车来越野，的确有些奢侈，但它绝对称职。全时四驱、托森限滑差速器、中央差速锁、主动车身高度控制、适应式可变悬架、可变齿比转向、新升级的5挡自动爬坡控制系统，以及新增的全地形选择系统，样样都不是摆设。

前独立后整体桥式的底盘结构，满足了良好的公路行驶要求。在丰田LC200上已经消失的可升降空气悬架，仍是新LX570的标准配置，令其可以轻松的面对崎岖的越野路面。另外，KDSS对防倾杆的控制也进一步增加了悬架的行程，又不至于在公路上带来夸张的过弯侧倾。和新LC200一样，新LX570的自动爬坡功能也从3挡升级为5挡，并加入了越野转向辅助系统，后者大概可以减少1米左右的转弯直径。

拿新LX570摆平那些凹凸起伏的小土坡，是最爽不过的事情了。土坡本身不会给它带来任何麻烦，大行程的悬架系统足以消化起伏的路况，只是车轮的跳动会让附着力产生变化。告诉你一个秘诀，那就是重踩一下刹车，让重心的前移来增加前轮的附着力，这样的技巧同样适用于运动车型的赛道驾驶。

这样一个大家伙，想必也很费油吧?新LX570肯定算不上省油，我们试驾测算出的综合油耗大约14.6L／100km，与工信部的数据十分接近。考虑到这点，新LX570主副双油箱的总容积达到138L，跑长途高速的话，日行千里毫无问题。总的来说，新LX570的油耗并不夸张，只是每次加油你要带足银子。即便加93#汽油，如果油灯亮了，恐怕也要支付四位数的油钱才能加满。当然，买得起这“行宫”的人，并不会过于计较这些。毕竟，新LX570不仅仅是可以让我们栖身的“行宫”，更是载着我们行天下的“行宫”。我们在旅途中所享受到的愉悦与安心，价值远远超过了每公里5毛钱的额外燃油支出。