讴歌ZDX 纯自我个性的彰显

阿杜

讴歌是本田旗下的高端车型，主打北美市场，或许您对它并不怎么熟悉，在非正式进入国内之前，它也曾被民间翻译作“阿库拉”,您是否还有点印象？我的直观感觉是，讴歌远远没有同为日系高端品牌的雷克萨斯或者英菲尼迪出名，最近一段时间有关讴歌的品牌宣传或者广告才渐渐多了起来，其中很重要的一款车型就是这款跨界的ZDX。

外观：特立独行

虽然Coupe轿跑车式的动感车顶结合了SUV的下半身的确与X6的理念高度类似，二者的尺寸也高度接近，但由于设计师“刀劈斧砍”的设计让它看上去比实际尺寸紧凑一些。线条极尽犀利之能事，富有力量感和立体感的肩部与俯冲式的腰线构成了整车的视觉甜点。ZDX通体透着一股特立独行的范儿，时尚、动感都被做到了极致。

侧面和尾部无疑是讴歌ZDX最性感的部位，车顶从A柱就已经开始下滑，它的腰线很高玻璃很小，上身具有典型运动型车的特征，再加上下半身的大脚和高底盘，正组成了讴歌ZDX想要的个性。相比宝马X6而言，它的车身更长高度却低了一些，因此从侧面看给人的直观印象更为修长，就运动感的表现力来说，这是个好事。

坐进车内后会略有失望，业内首创的从前风挡到车尾扰流板的全玻璃车顶所带来的视觉效果跟普通全景天窗别无二致。内饰布置也中规中矩，像是TL与MDX的结合体，亮点是包裹精美的真皮装饰面板以及镶嵌其中的红色启动按钮。

至于什么上升的腰线之类的，您自己看看也就罢了，反正是挺动感的。后门开启采用了隐藏式设计，其实也没什么新鲜的，但也可以算做是它的个性元素，同时也让车辆侧面的整体性更好。

内饰：细节仍需提升

打开车门，车窗的操作按键就令我不满，它的电动车窗只有前面两个车门是一键升降的，还不如很多的欧系家用车。无论是出于成本考虑还是设计习惯，至少在实际使用中它是有些不便的。

坐进车内后会略有失望，业内首创的从前风挡到车尾扰流板的全玻璃车顶所带来的视觉效果跟普通全景天窗别无二致。内饰布置也中规中矩，像是TL与MDX的结合体，亮点是包裹精美的真皮装饰面板以及镶嵌其中的红色启动按钮。

不过触摸到门板时还是令我比较欣慰的，整体上基本都是真皮蒙面，触感和材质上都很好。这种真皮质感也延续到中控台上，做工用料没什么可说的，造型方面还是以讴歌品牌惯用的对称设计，配以银色面板的装饰和直线曲线的恰当搭配，在运动氛围中透露着一丝豪华的气息，同时不失设计美感。

在我开过的车型中，似乎还没有哪款车型的方向盘在握感上能给我留下特别深刻的印象，最多是以“手感不错”的字样一笔带过，但是讴歌ZDX的方向盘手感却异常饱满，而且较小的直径有利于灵活的操作，这与它的运动定位不无关系，但我也在微微担心如果是女士驾驶，或许会觉得有些过粗了。

中控台超大的旋钮是本田的习惯，讴歌车型也是如此，作为原装进口车型，同大家熟悉的雅阁一样，主要操作按钮都经过汉化，更符合国人的使用需求。在按下按钮或者选择某项功能时，系统还会说出相应的中文，一定程度上能避免驾驶者分心，挺人性化的。如果再能加上触摸屏的话，那就更完美了。另外，在多媒体系统不开机的情况下，按钮的指示灯是不亮的，一个个小方块融入在中控面板上颇具神秘感，设计算是别具心裁。

动力：大家伙 不容易

讴歌ZDX城市具备SUV的离地间隙，底盘调教却偏向运动轿车的风格，悬挂明显偏硬，在经过路面颠簸时车内震动清晰且短促，绕桩时悬挂展现出顽强的侧向支撑力，车头指向性也足够清晰，你不用去猜测车辆的轨迹，它会通过方向盘的回馈力度去告诉你。

它装备的是一台动力强劲的3.7升的V6自然吸气发动机，最大功率309马力，最大扭矩370牛米。与之搭配的是6挡手自一体变速箱，带手动换挡拨片功能，尽管这个拨片我们平时几乎不会用到，对于追求个性的人来说，能偶尔用到一两次，这项功能就算值了。

我愿意为变速箱多说几句好话，它反应快，换挡速度也很快，同时做到行云流水般的动力衔接，让人几乎感觉不到间隙。另外变速箱齿比被故意调教得略微稀疏，偏向巡航性能，在第六擋以120km/h巡航时发动机转速只有2000rpm，极为安逸。

它的动力表现完全能够满足驾驶需求，不过我劝你不要指望它的加速能给人留下什么深刻的冲击力，毕竟超过2吨的车重是不小的负担，它有性能，但还不值得炫耀，听着发动机嘶吼也不太“文艺”，这一点必须注意。

编辑点评：ZDX目前在国内应该没有对手，它代表的不是从众的豪华SUV理念，而是一种自我的价值观，彰显个性，拒绝雷同是ZDX车主的诉求。所以大可不必计较它的竞争车型到底是谁，ZDX就是一辆自成一格的车。