我把激情献给你

莽超图

活在钢筋水泥堆砌成的都市里，束缚于规则的条条框框之中，无论是正年轻，还是年轻过的我们，都早已忘却了激情的滋味。如果能有一次机会，让你扯下伪装，与梅赛德斯一奔驰CLS 63 AMG一同放逐郊野，你会不会把久违的激情奉献给他呢?

低调的车，低调地开

当然，初次遇到AMG，你可能不会顿时血脉贲张，CLS 63AMG亦是如此。他绝不会在一开始就把全部的野性暴露出来。他完美的伪装，既不招摇高调，亦不会让你畏于驾驶。即便在你落坐其中。紧握方向盘的时候，你依然会认为他是一辆亲切的奔驰车。但是，当你一不小心踏深了油门踏板，你便彻底落入CLS 63 AMG早已设好的圈套，并难以自拔。

是的，当我尝试把油门踩到底的时候，他如箭一般弹射了出去，起初后轮还倔强地扭吧几下。随后，我开始后悔，因为我不确定自己可否承受如此猛烈的加速度。我们常用前胸贴后背来形容饥饿，这一回可以用来形容CLS 63 AMG的加速度了!开奔驰CLS 63 AMG都是这个样子，那在F1赛车里得难受成什么样子?

随后，我不再一味地将油门跺到底。原来，将奔驰CLS 63 AMG驾驭在自己的极限范围之内，竟然也能体验到无比的驾驶乐趣!不知道该如何形容这种感受，我只是又想起了那句感叹：“Ah My God!

我的天啊!简直太棒了!”

实际上，多数时候我还是老老实实地选择“C”(舒适)模式，也任凭“ECQ”(起停系统)的默认开启。此时官方9.9U1 00km的平均油耗并不是我刻意追求的数字，但它真的很省油。或许你会说：“这样还不如买个CLS 300呢!”是的，对于绝大多数人来说，CLS 300已是完美的坐驾，但对一小撮极端分子而言，偶尔的“放肆”足以促使他们选择更极致的CLS 63 AMG，即便还要为此再额外付出一辆CLS 350的价钱。在他们眼中，一辆CLS 63 AMG的价值远远超过了CLS 300+CLS 350的总和。

更何况，“C”模式下的CLS63 AMG依然没有彻底褪去AMG战斗的性格，他只是在掩藏，在压抑。当我因为没有把持住，而突然跺下油门踏板时，CLS 63 AMG以乎比我还“按捺许久”，等的就是我的这声召唤。他没有迟疑，而我也没有反悔的时间，之前的积蓄似乎让这爆发来得更加猛烈。虽然只是错觉，但4 4s的0～1 00km／h加速时间并没有给我太多分辨的机会。

目标：提升0.1s

就我的感知能力而言，我已无法将老款车型4．5s的O～1 00km／h加速时间与之加以区别，新CLS 63AMG用70Nm的峰值扭矩提升换来了这不够眨几次眼睛的时间。而这种“毫厘之间”同样适用于新款车型未在国内出现的“高性能套件”——再一个0.1s的进步甚至需要100Nm。无法想像下一代CLS63AMG是否依然可以“后浪推前浪，让前浪死在沙滩上”。

同样是V8发动机，新CLS 63AMG将排量削减了747mL，并通过双涡轮增压器加以弥补。这样的好处是降低了32％的油耗。涡轮的加速迟滞是胎里带的不足，但对5.5L的V8发动机而言，这便显得有些微不足道。因为即便没有增压，这仍然是一台敏捷、强悍的高转速发动机，足以驱动这AMG旗下最美丽的猛兽。

与零点几秒的时间相比，5个小时算是很长的了。在这点时间里，你能够做些什么?什么?睡午觉?别丢人了，人家AMG的工程师能在这点时间内组装出CLS 63AMG的心脏呢!在这流水线生产的时代，手工艺品显得弥足珍贵，但人工组装的发动机靠谱吗?

千万不要小瞧这样的“手工艺品”，它可比那些流水线上的家伙们珍贵得多——不是仿造，更不是改装，它是AMG完全独立且全新开发的大排量发动机，每台发动机上都有组装工程师的签名。或许你又要问了，为何高达5.5L的排量却只有8个气缸呢?V10甚至V1 2不是更平顺，更有面子吗?这可不是AMG偷懒，而是较少的气缸数可以实现更高的发动机转速，这对CLS 63 AMG来说就是“命根儿”。

传递如此庞大的扭矩，惟有传统的自动变速器才可承担重任，但要真就这么直截了当地干了，那AMG在BMW M系面前可太没面子了。于是，不甘心的AMG在变矩器上进行了一番革命，令CLS 63 AMG拥有了更高的动力传输效率。像BMW M5那样的双离合变速器是个不错的选择，但在AMG眼中，可靠性只有1 00％与0％之分，极限下的稳定性显然不是AMG乐意担心的事情，哪怕99.999％都不可以。于是乎，在AMG这里便诞生了双离合变速器和传统自动变速器的“结合体”——MCT。

这款全称AMG SpeedshiftMCT的7挡自动变速器，让传统的低效能液力变矩器见鬼去了，取而代之的是效率更高的湿式多片离合器。如果不看那上下窜动的转速指针，我根本不可能感觉到升挡的顿挫感。虽然在换挡时不像双离合变速器那样有另一根传动轴随时处于待命状态，但多片离合器一次的分离和结合时间，也足以保证这款经过优化的行星齿轮变速器完成一次换挡动作。

AMG，是奔驰高性能车的塑造者。在我心里，它更是对“车”的完美解读。

4年前，我曾对上一代CLS 63 AMG发出感叹：“Ah My God，我的天啊，它简直太棒了!”并因此误导了许多人，让他们以为这便是“AMG”含义。

许多年过去之后，越来越多的人认识了AMG，熟悉了AMG，爱上了AMG。对包括我在庆的所有国人而言，街头遇见AMG是超好的运气，而亲身驾驶AMG则是莫大的荣幸。

我不再一味地将油门跺到底。

原来，将奔驰CLS 63 AMG驾驭在自己的极限的范围之内，竟然也能体验到无比的驾驶乐趣!

零点几秒而已，瞬间亦不过如此。秘通过身旁触手可及的旋钮，可以让变速器与发动机在“C”(舒适)、“s”(运动)、“s+”(运动+)或“(手动)模式下为我们效劳。就像之前所说，即便是在C模式下，驾驶CLS 63AMG依然是一件美差。虽然自动启／停系统开启时，V8发动机会偷偷地打会儿盹，但一旦我松开刹车，准备起步的时候，这家伙会在眨眼间“轰”然苏醒，迅速进入战斗状态，2挡起步依然如离弦之箭般迅猛。

我把激情献给你

在山路上暴走，大多数人都会选择“S”模式。蜊耳畔充斥着V8发动机低沉的轰鸣，以及振得心里痒痒的排气声浪。于那些暴徒而言，这才是CLS 63 AMG的真正魅力所在。此时此刻，我可以随时复刻0～100km／h短短4.4s中的任何一个片段。除了感谢AMG赐予的5.5L V8双涡轮增压发动机及7挡MCT自动变速器之外，那套与上代CL63 AMGi规格一致的轮胎亦是功不可没。

无论是杀入弯心，还是脱离弯道，我都听不到任何来自轮胎的尖叫。这已不是我首次接触来自德国马牌的ContiSportContact 5P轮胎了。两年前，我在它的家乡就见识过这款与米其林Pilot Super Sport同级的旗舰型超高性能轮胎的功力。那时它的搭档可都是超级跑车，最“寒酸”的也是奥迪TT RS。如今，CLS 63 AMG穿上这套战靴，更是合脚得不得了。在照明以及转向照明5种模式，想把他玩转还真难!

在还车的时候，我和CLS 63AMG的目光再一次交织在一起。这些日子里，是奔驰CLS 63 AMG给了我今夏最富激情的回忆，而我也把我的激情献给了他。每每想起这段传奇，脑海中都浮现出身体被重重砸到靠背上，然后被猛地推向100km／h的情景，我的口中又念叨出了几年前的那句话：“AMG，AhMyGod，你简直太棒了!”