忧与爱

朱峥

尺寸缩水，但市场反馈大步向前，可以说这是奥迪屡试不爽的“缺斤短两”策略，这一次，奥迪Q3亦是如此。

如果说上海的夜晚是具有魅力的，那么北京的夜晚则充斥着潇洒和不停歇。有别于魔都入夜后的浪漫情调，帝都的夜依旧显得忙忙碌碌，人们或许还挣扎在回家的路上，或许还沉溺在无休止的工作中。此时，不论你是白领、蓝领、金领，都渴望在打卡机响彻空无一人的办公室后尽情放纵，Q3就是个不错的伙伴。

当奥迪把全球媒体试驾会搬到中国的时候，这片市场对于Q3的重要程度便不言而喻，除了慢慢成熟的自主品牌之外，这可是国际知名品牌第一次在中国如此兴师动众。大半年的时间转瞬即逝，虽然我们还没有看到Q3的售价，但我相信35万元会是它的起点，先进口后国产的策略和Q5如出一辙。由此一来是否会出现大范围加价的情况我们还不得而知，但我们可以肯定的是，Q3所处的消费市场拥趸众多，机会众多。

细节统一家族特性

还记得几年前，宝马X1宣称没有竞争对手时是多么的自豪，然而眼下奥迪Q3的到来，完美地击碎了它独霸“天下”的野心。实际上，Q3并非是简单的将Q5缩小，而是奥迪希望通过某一细节的设计让它更具备家族特征。车头六边形进气格栅样式，取代了之前传统的弧线设计，配合炯炯有神并且带LED日间行车灯的前大灯组，使之看起来运动风格浓郁。

当然，这还不足以让我们称之为Q3与Q5的最大差别，源自2007款Cross Coupequattro概念车的性感侧面线条帮我们完成了这一定义，强烈的“溜背”造型是奥迪Q3最与众不同的地方。一旦视角转向侧后方，那么如何判断车型又成了一个问题，以至于奥迪为Q3打造了全新的尾灯设计，更是与车头日间行车灯相得益彰。攻克这一系列“缩小”难题，是奥迪设计师们整日苦想的焦点之一，而最终方案为Q3也增添了几分活泼感觉。

要知道，奥迪Q3是源于PQ35平台的首款横置发动机SUV产品，走跨界路线使它不得不把对手定位于宝马X1，当然我们也可以把这称之为巧合。奥迪Q3的车身尺寸并不显眼，轴距更是和同为该平台的途观仅相差1mm，为2603mm。在大众平台化生产战略中，奥迪TT、奥迪A3、大众尚酷和EOS等都是PQ35的衍生产品，大相迳庭的定位和特性是他们生存的根本，对于奥迪Q3，大众也交出了与众不同的答卷。

取其精华的布局

大众很明白“取其精华去其糟柏”的真正含义，虽然“糟粕”听上去有些刺耳，但他们的确这么做了。既然车型选择了平台化生产，那么细枝末节的革新必然不可或缺，把重新设计后的外观抛在脑后，内饰陈列上的推陈出新更是重中之重。

习惯了奥迪坚持不变的设计后，我们发现这没有什么不好的，但事实上，给予Q3的创新更能让你为之倾倒。奥迪并不希望放弃三辐方向盘的设计，所以只好选择了细节上的妥协，虽说变化可以忽略不计，但握感上的进步是显而易见的。仪表盘红色元素的融入让奥迪Q3年轻化的定位更加清晰，与此同时也起到了激发人们驾驶欲望的作用。中控面板上，为了配合整本风格的一致，镀铬材料使用相对频繁，出风口、音响面板和空调面板亦是如此。

如果你认为真皮座椅代表着高档，那么Q3座椅所采用的绒面与真皮组合就是品位的象征，更重要的是它很舒服，侧向支撑力也恰到好处。然而很可惜，我无法为后排给出同样高的肯定，尽管座椅柔软度不相上下，但空间小的短板使我很难在后排舒舒服服的享受，要知遁坐垫相对较短是重要原因，还是让我同到驾驶席上吧!

涡轮增压，不三选择

像是重新设定了排气声线一样，奥迪Q3出乎我的想像，但搭配涡轮增压发动机则在我意料之中。在40TFSI的全新命名方式下，是我们再熟悉不过的奥迪高功率版2.0 TFSI发动机，在此之前它服役于奥迪A4L、A5和TT三款车型，155kW的最大输出功率和300Nm的峰值扭矩输出，足以应付这位年轻小伙子。除此之外，Q3并没有选择8挡自动变速器，而是投入了搭载于TT RS的7挡S-tronic双离合变速器的怀抱，由此换来的乎顺性不言而喻。更难能可贵的是，完成0～100km／h加速它只需要6.9s，而每百公里7.7L的燃油消耗更是令人信服。

受限于横置发动机的布局方式，奥迪Q3的quattro四轮驱动系统也发生了相应的改变，核心Torsen中央差速器被Haldex多片离合式差速器所取代，显然，这更接近大众4Motion四轮驱动系统的运行方式。一般情况下，它会将大部分动力输出传递至前轮，而此时后轮仍将保有驱动力，但比例很小，只有出现诸如前轮打滑的极端情况后，中央差速器才会将动力更多地分配给后轮，以保证车辆能够脱离窘境。

最奥迪的Q车型

月光笼罩的北京处处精彩，当大多数人们已经渐入夜生活状态时，仍有一小撮上班族还被困在压抑的办公桌前写着各种文案，期待着下班号角的真正响起，我便是其中之一。浮躁的心似乎正在声嘶力竭的吼叫，放不下的只有那静静伏在地库的橙色小Q，悄悄地把它唤醒，一声干脆的轰鸣后我们踏上了回家的路。

启停系统固然有它的用武之地，但在北京这拥堵的街面上，频繁的启动、熄火显然是家常便饭，以至于我不忍心接受一次次折腾这台2.0TFSI发动机的事实，索性关闭，一切都回到了熟悉的状态。当毛毛细雨掉落在前风挡玻璃时，我才意识到雨季的到来，拨开全景天窗的遮阳帘，聆听着雨滴轻声敲打，我想这也许正是我所需要的。

我很庆幸，它既拥有一副Q系列的面容，也拥有了奥迪的驾驶能动性，虽然efficiency高效节能模式是平日驾驶的首选，但它朴素而低调的设定似乎并不适合我现在的心情，还好dynamic动态模式能让我尽情发挥。在将转向特性进行改变后，我明显感觉到了方向盘的力量，以及悬架阻尼的支撑力。当油门被一次次挑逗的日寸候，我想，从1800rpm便开始的能量是否已经开始聚集，事实的确如此，在一阵闷沉的嗡呜声后，Q3犹如被放逐的生灵，向着下一个计时点奔去。

好吧，如果你还需要更细致的变化，auto自动和comfort舒适可以帮你的忙，这两种模式会将反应速率增加的变速器拉回至正常状态，或者更贴近你所需要的驾驶模式。在我看来，这是继efficiency模式以外最佳的选项。当然，如果你来不及或者不想去调整模式，那么隐藏在方向盘后的换挡拨片一定能派上用场，最好这时你能精神集中，因为这一切变化得很快。至于越野能力，我不想多说，要知道，你在一年中有几天会忍心开着Q3去撇欢呢?就算需要，又能有多么险恶呢?

两面派的立场

忧，有人先入为主：爱，奥式紧跟潮流。如果在欧洲市场有着后来者居上的出色表现，那么在奥迪的第二故乡中国，Q3的立足则不必只争朝夕，在售价亲民的基础上，拥趸必定接踵而来、要知道，这是一辆兼顾了运动特性，甚至攻山也不在话下的Q系列产品，换言之，当人们意识到TFSI和quattro是对完美组合之后，Q3的春天就近在咫尺。