一座重庆城 古今两码头

卢星吉 张钊 高晨曦 张恺篥 唐季一 杨安琪

作为水运交通的重要基础设施——港口，往往对一个地区发展水运交通的条件起着制约作用。本文以磁器口（古代港口的代表）和寸滩港（现代化港口的代表）为例，结合实地调查，对二者的区位因素进行对比分析。

磁器口——自然条件限制下衰落港口的代表

磁器口在解放以前一直是重庆地区最重要的港口之一。从地形上看（见图1），磁器口位于嘉陵江西岸，马鞍山的山脊上，其东西两侧有清水溪、凤凰溪注入嘉陵江。最高点位于现在的火花塞厂的平地上，为225～230米之间；嘉陵江的水平面海拔大约在165米以下，因此地势起伏较大。仅从江边码头至主要商业街的海拔差便达到40米左右，坡度为60度。为了方便搬运货物，修建有长长的石阶。

从河流上看，嘉陵江在磁器口上游形成河弯，因此磁器口附近存在回水的因素，利于船只停泊。但据测算，枯水时节的江滩将向主航道延伸远达近200米，这不仅大大缩小可供船只停泊的水域面积，更加重货物搬运的困难。

磁器口在相当长的一个历史时期内都是嘉陵江沿岸的主要物资集散地。由此上行，经济腹地覆盖整个川北地区；顺流而下，则可进入长江水道。出口主要以川北地区的土产如棉纱、布匹、土碗、土纸和特产烟丝等为大宗。进口则以煤油、盐糖、洋广杂货、日用百货、五金颜料等为大宗。这些货物大都是较为轻便的物品，所以运输主要以木船为主，搬运主要靠人力完成。建国以来，随着铁路、公路等运输形式的兴起，轻便物资大都放弃水路运输的方式，而磁器口的地理条件导致其不适宜发展大型的港口，20世纪60年代到90年代，该地航运价值完全丧失，经济萧条，从昔日的“小重庆”沦落为一个破落的江边小镇，而重庆地区小商品贸易中心则集中到水陆交通均十分便利的朝天门一带。面对发展困局，磁器口乘城市发展之东风，于90年代末果断转型，大力发展旅游产业，彻底放弃港口的地位，而曾作为重要港口的历史，则为其积累了旅游资源。

寸滩港——改造不利自然条件的典型

寸滩港位于重庆市渝中区朝天门下游6公里处的长江北岸，是一座新建的现代化港口。从地形上看（见图2），寸滩港建设在江边的一片坡地上，坡度大于磁器口，但等高线沿长江较为平直分布，两侧没有沟谷或山脊，斜坡面十分平坦。同时，坡度较大，近乎形成江边崖壁，使得江滩面积较小，船舶可以直接靠近岸边，受丰水、枯水的变化影响较小。但与此同时，斜坡的地形又导致现代港口作业机器的安放受到制约以及集装箱存放的不便。

从河流上看，此处长江江面的宽度达到近1 000米；下游不远处形成河弯，因此寸滩港处于回水的上方，停泊条件较好。

随着国家西部大开发战略的深入实施，加强交通运输等基础设施建设成为西部经济发展的重点，重庆的港航业在新一轮产业改革中，正面临历史性的发展机遇。2011年三峡水库蓄水已提升至175米，三峡成库后，航道变宽，水势变缓，航道条件大为改善，三峡大坝蓄水后航运成本降低近25%，受低运价等优势的吸引，越来越多企业在沿江布点，库区经济带、长江经济带将形成新的工业走廊，再加上西部大开发带来水运物流需求的增加，这些都将使寸滩港的魅力大大增加，重庆港作为长江上游枢纽港的地位将进一步确立。

为了适应巨大吞吐量的需求，解决地形上存在的制约因素，寸滩港在建设中充分利用现代科学技术，进行有效的趋利避害的尝试。寸滩港采用“直立架空式”的设计（见图3），有效解决了坡度问题，人工开辟出一个装卸平面。由于该直立架空码头采用高桩结构，因此可以深入长江之中，又避免因为江滩的出现而使得船只无法正常进入码头作业区的问题。同时，寸滩港对坡地进行综合整治，建立面积广大的集装箱堆场。随着三峡工程的蓄水，长江航道的水文条件将更加稳定。无论是丰水期上行船舶受阻还是枯水期的航运不便，都将成为历史。

作者单位：重庆市第一中学高2012级10班（400030）