自主品牌到底有多囧

孙宗波

在经历2011年汽车销量增长的滑坡之后，2012年截至目前并没好转的迹象。而屋漏偏逢连阴雨，今年6月30日广州市政府突然发布购车“限牌”政策，即7月1日零时起，对广州市中小客车试行限制购车。引发其城市效仿的风险急剧升高，对于车市的打击不言而喻，其中，对于自主品牌来说影响尤为严重。

在车市低迷、合资自主品牌上市，以及国内本土品牌无序竞争的背景下，自主品牌将经历漫长的一个寒冬期，个别企业甚至会中途倒下。用中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬的话说，未来自主品牌死一半是正常的。

2012年上半年部分自主品牌乘用车企业简析。

轿车更差

重庆长安的母公司中国长安汽车集团股份有限公司可以说一直话题不断，哈飞昌河的整合不力，因昌河生产资质问题而引发罢工事件等等，一直困扰着中国长安。这些纷纷扰扰对重庆长安的发展有没有影响或者能造成多大影响，很难评说。但可以肯定的是，这些事件令中国长安的大自主战略很难形成合力。很多观点都会将重庆长安今年上半年的下降归咎于微型客车，不过数据显示，重庆长安轿车的销量状况比其微客还差，同比下降超过微客1个百分点。

出口大增难挽下滑

奇瑞2012年上半年同比下滑近12%，尽管在此期间其有多款新车型上市，如旗云5、开瑞系列全新车型等，但并没能阻挡奇瑞的销量下滑，尤其是在微客市场下滑的背景下，开瑞系列新车几乎没有产生作用。不过，值得一提的是，在其他自主企业纷纷推出SUV造成该市场竞争激烈的背景下，瑞虎依旧保持了叫高增长。另外，今年上半年奇瑞累计出口汽车92494辆，同比增长28.8%，但这样的成绩也并没有挽救奇瑞的销量下滑。

微增存隐忧

吉利上半年尽管仅微增3.6%，但在自主品牌降幅“林立”的背景下，已属不易。事实上，2012年前5个月吉利还处于下降状态。显然是吉利一款车型在6月份突然发力，从统计的数据上看，不难发现，其正是来自帝豪品牌的EC7，该车当月销售13946辆，同比增长59%。此外，吉利旗下英伦品牌的一款小型车SC3新近上市，也为6月销量助力不少。而吉利今年新上市的SUV车型GX7也为今年上半年的销量贡献了6600辆。正是因为这些新车的成绩，掩盖住了吉利其他品牌一些车型的销量下滑。

销量盈利双丰收

长城汽车可以说是自主乘用车企业中，始终保持较快增长为数不多的企业之一。其今年上半年增长17.34%，销售完成近21万辆。除销量增长外，长城的营业收入及利润也出现了大幅上升。2012 半年度长城汽车业绩快报显示：上半年实现营业收入182.87 亿元，比去年同期增长28.79%；实现归属于上市公司股东的净利润23.6 亿元，比上年同期增长30.29%。另外，值得注意的是，今年6月其轿车产品出现了较大下滑，除去炫丽的停产因素外，与腾翼C30的下降也有一定关系。

渐行渐远

如果说长安汽车是话题不断，那么近期的比亚迪真可谓是风波不断。裁员、降薪、电动车起火等等，一起接着一起，虽然不是导致比亚迪销量下滑的根本原因，但对比亚迪的品牌建设显然没有好处，影响销量的因素也是有的。自从其销量冠军车型比亚迪F3失位以后，这部分空白始终无法弥补，加之比亚迪F0的销量大幅下滑，尽管有多款新车型的上市销售，尤其是SUV车型比亚迪S6的热销，依然不能拯救比亚迪的销量下滑。而这距王传福的大比亚迪梦则是渐行渐远。

新车放彩

华晨集团的乘用车销量分别来自中华与金杯两个品牌，其中，中华品牌无论是从销量还是增长上，贡献都是最大的。不过中华的增长主要还是得益于几款上市新车的贡献，其中就包括曾参加《汽车观察》杂志主办的第六届爱我中国车年度车型评选活动，并获得年度最佳操控奖的中华H530，该车上市后便受到了一定的市场认可。此外，新上市的SUV车型中华V5的销量也开始渐入佳境。但需要注意的是，中华老款的热销车型骏捷FRV近期销量开始走低。

短板恶化

乘用车版块一直是江淮汽车的短板，2012年上半年这种状况并未得到改观，反而销量还出现了大幅下滑。2012年上半年江淮乘用车累计销售不足10万辆，同比下降26%。除去曾叱诧MPV市场的瑞风增长乏力外，其轿车版块也出现了大幅下滑。事实上，不难发现近期江淮乘用车并无全新车型推出，仅凭几款老在苦撑，销量下滑在所难免。另外，在SUV市场持续火爆的状态下，江淮SUV车型瑞鹰的销量却始终不温不火，近期甚至跌进1000辆以内，不得不令江淮深思。

“18万”魔咒

一向定位高端的上海汽车乘用车，对于销量开始看得越来越淡。2009年其自主品牌乘用车完成9万辆销售，这给上海汽车乘用车很高的鼓舞，故励志2010年完成翻倍，实现18万辆的销售，但市场不作美当年距目标尚有两万辆的差距。2011年上海汽车乘用车将目标锁定在23万辆，不过实际销售也仅完成了16万辆。2012年的销售目标制定相对谨慎，预计为20万辆。今年上半年上海汽车乘用车实现9万辆的销售，年终20万辆目标能否实现尚未可知，但18万辆的魔咒有望在今年打破。

出口拉动力强

2012年上半年，力帆汽车凭借累计销量接近七万辆的表现，实现同比增长17.32%，超个位数的行业总体增幅水平。市场销量向好，首先源自力帆汽车旗下车型力帆620的贡献，该车6月甚至突破了9000辆。事实上，今年上半年出口量的高速增长，为力帆的销量增长增色不少。据了解，今年6月份，力帆汽车出口销量达8518辆，跻身行业前五。今年上半年，力帆汽车累计出口汽车25058辆，同比增幅超过30%。其中，其在俄罗斯市场继续保有中国车企领头羊的地位，仅前5个月，力帆汽车在俄累计销量就达7,710辆，同比增长30%。

当家“花旦”力抗

2012年上半年，东南汽车销量同比微涨5%，这依旧要归功于东南的主销车型V3菱悦的发挥，该车上半年累计销售33904辆，同比增长超过15%。其强力推出的微型客车希旺不适合市场适宜，产品竞争力也并不突出，其销量尚未弥补菱利所空缺出来的市场。产品线匮乏是东南汽车的一个硬伤，对市场的抗压能力十分脆弱，菱悦V5的推出有望减轻这一局面，定位更高的V5想获得菱悦V3一样的市场号召力，还有很长的一段路要走。

受微客市场冲击大

目前一汽吉林的主销车型为森雅与一汽佳宝，佳宝作为微客，在整体微客市场下降的背景下，也未能幸免属于情理之中。也正是受其拖累，2012年上半年，一汽吉林累计完成4.7万辆，同比下降9%。而作为MPV车型的森雅继续保持小幅增长，也反映了当前MPV市场的增长情况。事实上，在经过“换标”之后，森雅的性价比大升，也曾获得市场的极佳响应月销售曾达到7000辆。但随着MPV市场的增长放缓，另外，森雅的定位较低，同时也受到微客市场一定的影响。

基数低目标理性

东风乘用车风神品牌可以说是今年上半年自主品牌销量同比增长最高的，此外，截至今年上半年东风乘用车完成率也是最高的。事实上，东风乘用车今年上半年仅完成28691，同比增长却超过100%，这与东风乘用车此前基数比较低有关。此前，东风乘用车仅有风神S30以及风神H30两款车打拼，后来又加入风神H30 Crossover版，销量才逐渐走高。但依然没有改变产品线过于单一的境况。这也就是东风乘用车直到目前为止销量基数依然很低的重要原因。另外，该企业对于目标的设定也相对理性，最终造就了上述两种结果的出现。