从善如流 试驾全新速腾1.8TSI

朱思存

雅俗共赏显然比曲高和寡更符合市场规律。这就好比你身处影碟店，英格玛•伯格曼的作品虽参透人生，但内容艰深晦涩，鲜有人问津；反倒是《变形金刚》之类，经常大卖到断货。对于汽车来说同样如此。关于全新速腾，挑剔人士或许会因简配而大呼“坑爹”，然而，一款做到雅俗共赏，更适合中国人口味的速腾车，才是买卖双方都想看到的。

曾经，人们在谈到德系车时，有几个关键词总也绕不开。除了性能、品质等赞美之词外，刻板、守旧等中性词也同样贯穿了德系车的中国发展史。但是近些年，特别是从去年开始，德国人变了，尤其是在华普及度极高的德国大众。除了加速引进进口车型、满足中国市场对汽车多元化的需求外，南、北大众也开始向日本车企一样深度研究中国人对于汽车的使用需求。从去年的新帕萨特、全新迈腾的“风格化”策略尝到甜头的大众，眼下已经把务实的策略下探到市场更为广阔的A级车市场，全新速腾便是最新案例。

向实用转型

作为老款速腾的接班人，大众汽车一口气推出基于相同平台的北美版和欧洲版两款Jetta，它们的最大区别在于欧洲版Jetta保留了多连杆独立后悬挂等配置，而美版Jetta则本着“从简”原则，在悬挂规格、内饰做工等方面都低于欧洲版Jetta。就定位来看，欧洲版Jetta仍然保留了皮耶希掌权时的大众风骨——一切从性能出发；而北美版Jetta则不再争当紧凑级家轿技术标杆，希望以更加平易近人的身价抢占同级别市场更多的份额。

在全新速腾的上市宣传中，曾经令老款速腾区别于众生的“性能”卖点，并不是厂家所强调的重点；美版Jetta最大的杀手锏——价格，显然也不是指导价13.18万-18.58万元的全新速腾的招牌。这款融合中、德、美三国设计与使用风格的重量级新车，葫芦里到底卖的什么药？

在全新速腾的上市宣传中，更加人性化、致力于艺术和工业化社会相互调和的“包豪斯”风格被一再提及，希望打造出“现代、简约、实用”并举的家用轿车。

事实上，全新速腾的确要比老款速腾显得“贵气”不少，简洁、利落的线条使全新速腾从侧面看上去像极了缩小版的全新迈腾，而尾部与前唇的设计又有着奥迪A4L的影子。其实，这一切并非是巧合，在大众极为统一的设计风格中，与五代高尔夫设计相仿、造型圆润的老款速腾在大众的产品序列中早已显得格格不入，家族式的简约设计成为必然。

与去年上市的全新迈腾相仿，全新速腾在车内空间方面也做足功夫。全新速腾长宽高分别为4644×1788×1482（mm），轴距2654mm，而现款速腾长宽高为4544×1760×1461（mm），轴距为2578mm。试驾中记者也发现，增加的轴距并非只停留在数据层面，合理的设计使得全新速腾后排腿部空间明显增加。要知道，三厢家轿的后排使用率是非常高的，而全新速腾的改变，大大降低了长时间行车后排乘客的疲劳感。

舒适为先

从某种程度上讲，全新速腾的改变迎合了国内大多数消费者要求外形气派、空间宽敞的追求。这是大众设计师们与中方设计人员多次商讨后的结果。从强调车辆属性到强调所适合的人群，全新速腾出色的完成了一次角色转换。

全新速腾底盘的规格是采用了美版Jetta的方案，这也是对于这一代产品争议的焦点。官方所称的后创新耦合杆式悬挂取代了舒适与操控俱佳的多连杆式独立悬挂，原汁原味德系车的拥趸们或许会感到失望。但必须要承认，追求性能的人群如今尚属小众，市场显然并不会为少数派的需要而忽略更多消费者的追求。

更重要的是，底盘经过精简后的全新速腾，其弯道表现并不比老款逊色多少。只有在专业试驾的180m绕10个桩桶的环节，全新速腾才显得有些拖沓，但恐怕很少会有消费者平日在不到两百米的距离多次急转弯，以记者的经验，全新速腾的悬挂系统足以应付日常驾驶。

之前说过，全新速腾融合了中、德、美三国的设计理念。比如，底盘规格采用了美版Jetta的方案，而在内饰与舒适性配置方面，定位更高的欧洲版Jetta成为全新速腾的设计参考对象。

作为一汽-大众成都工厂批量诞生的首款车型，全新速腾的工艺水准毋庸置疑。全球领先的激光焊接技术、冷焊铆接技术、水溶性表面漆的使用，让全新速腾全面提升了车型安全、舒适程度。而简约与舒适并举的“包豪斯”设计风格也随处可见。比如，全新设计的座椅不仅更宽大，腰部支撑也更好；手套箱也被设计分为三个扩展槽，放置零碎物品更加便利；再比后视镜加热功能成为全系标配。这一切都提供了更多实在的便利。

风格化 多样化

尽管以上我们用了很大篇幅介绍全新速腾设计方面的从善如流，但这并不意味着速腾在性能方面就没有可圈可点之处。全新速腾在动力方面依旧提供了三种选择，即1.6L、1.4TSI，以及旗舰版的1.8TSI，除了5速手动变速器外，自然吸气车型采用的是6速Tiptronic手自一体变速器，而7速DSG变速器成为涡轮版标准变速器搭配。

试驾中，记者被分配到1.8TSI旗舰版本的试驾车。118kW/（5000-6200）rpm的最大功率输出以及250N·m/（1500-4500）rpm的最大扭矩令这款车在城市道路、高速公路、山间小路等多种路况下表现的都非常不错，甚至与老款速腾冠军版的驾驶感受非常类似。只不过，由于定位更倾向于家庭用途，这款车在加速以及制动方面表现的更为平缓，少了些年少轻狂。

这种“以家为本”的理念同样体现在其它方面。比如，全新速腾的全系标配ESP电子稳定系统，但取消人为关闭的功能，毕竟从安全角度上讲，全新速腾并不是用来飙车的大玩具。再比如，全新速腾全系标配了电动随速转向系统，尽管会损失一些路面的反馈，但在低速驾驶时显然更加省力。

全新速腾角色的转变或许会让许多性能车迷感到遗憾，好在据说一汽-大众还将在下半年引入高性能版的全新速腾(GLI)，不仅后悬挂回归独立，动力也将采用高尔夫GTI的“2.0TSI+6速DSG”的强力动力组成。

一方面从善如流，推出适应中国国情的紧凑型家轿，一方面提供正牌德系硬货，凭借品牌、技术上的优势，力拼主打性价比的竞争对手，能够满足消费者多元化的使用需求，大众汽车“各个击破”的市场策略已经慢慢成型。

记者有话说

凭借在品牌、性能、制造工艺等方面的优势，一汽-大众速腾在上市的6年时间里，取得了总销量超过53万辆的不俗成绩，也留给许多消费者一个“德系性能车”的标签印象。然而，较高的价格和备受诟病的车内空间却成为制约它冲击细分市场冠军的绊脚石。如今，伴随着全新速腾的推出，之前诸如舒适型配置不够丰富，空间局促等遗憾都得到了很大的弥补，综合实力得以提升。