让动力来得更迅猛些吧奥迪Q5hybrid quattro

卫东

有些汽车品牌总是炫耀它的混合动力车型能够实现纯电动行驶，今天奥迪终于也赶上来了，并且还实现了超越，纯电动行驶车速竟达到了100km／h。

奥迪一直以“突破科技启迪未来”的口号来宣传它的品牌魅力，可在新能源产品上一直是空白，直到今年，奥迪终于交出了一张答卷——混动版Q5。Q5在我的印象中就像是一款很运动的SUV，有着不俗的操控表现，现今加装了电机后是否变得平淡了呢?带着这些疑云坐进了混动Q5的驾驶舱。混动的优越性从起步开始

作为奥迪首款全混合动力车型——混动Q5的混合动力系统采用了并联方式，就像大众汽车公司先前推出的混动版途锐一样，由TFSI发动机和一套电力驱动系统组成，协同提供高效强劲的动力输出。虽然都是“并行式”混动系统，可混动Q5与大众的混动途锐在起步时还是有所区别，直接挂D挡、踩油门就出发了，而此时完全是电动行驶，与丰田重混的起步近似。而混动途锐则要先打着发动机，与凯雷德类似。混动Q5在地库里行走确实显得太悄无声息了，只有偶尔轮胎与地面摩擦发出的声响。不过，将来法规将规定电动行驶的车辆必须要发出一点噪声，好给路上行人提个醒，免得好像车辆从天而降，吓人一跳。就在驶出地库踩下油门的同时，发动机“轰”的一声点燃了。如果要没有这“轰”的一声，还真不知道发动机投入了战斗。

除了节油，还有更多驾驶乐趣

出了地库就选择了三种驾驶模式中的“D”模式，让两个动力源协同作战。在走走停停的路上电机起了很大作用，尤其在跟车排队时，电机使车辆的起步更加的流畅，车速也随我脚下的油门精确掌控。电机完全克服了传统车辆在低速跟车时车速不好精确掌控的弊端，尤其是采用增压动力的车辆，动力的爆发不是大了，就是小了。

在行驶中可以感受到电机在发电的同时也起到了制动作用，要是再加装个电机制动手柄就好了。像重卡的发动机制动手柄那样，轻微减速时就可以直接搬动制动手柄发电，而当前还不好判断液压制动系统的介入点。给我的感觉是只要收油门，车速就有明显的下降感，表明系统在回收能量。现在混动Q5的滑行距离缩短了，需要驾驶者去慢慢适应。其实在滑行时，离合装置还将发动机与8挡自动变速器完全脱离，就像混动途锐一样，消除发动机拖拽效应产生的阻力。

混动Q5发动机与电机有5种不同的组合，我在很多情况下很难分清到底是哪种工作状态，不过这对驾驶者来说也没有必要。由于行驶缓慢，结果电池的充电效率非常低，一直维持在1／3电量的位置，在充电上不是很理想。不过看着屏幕上显示的10.9L／100km的平均油耗也够令人满意了。加满油后，显示续航里程显示是640km，相信这是许多SUV车主不敢想像的。

上了高速，可以体验一下驾驶激情了，选择协同控制两个动力源动力优先的s模式，脚下油门到底，感觉到了车辆在向前窜。在S模式下，全油门加速可以瞬间获得180kW的最高输出功率和480Nm的最大系统扭矩，完全可以媲美大排气量发动机的强劲动力了。

得益于呼之即来的强劲动力配合，在高速上变线超车更是随心所欲。随着车速的增加，随速可变的转向助力由轻柔变成了韧劲，让我有了更多的驾驭信心。混动Q5的铝质5连杆前悬架和源自奥迪A8的自循迹式梯形连杆后悬架使它在弯道上有着轿车般的表现。显然，混动Q5在电机的辅助下有了更多的驾驶乐趣。

开启并联方式最高境界

说到混合动力系统的并联方式，我们大家并不会陌生，几年前东风本田在国内推出的混合动力版思域就是典型的并联方式，就是在发动机和变速器之间安装部电机，在车辆滑行和制动时，电机发电，将动能转换成电能储存在蓄电池中。当需要更多动力时，电机协同发动机共同作战，像上海通用君越ECO—Hybrid(电机7kW)、东风本田思域混合动力车(电机15kW)和奔驰S400 BIue HYBRlD(电机15kW)都属此类，不足处是电机不能单独驱动车辆。

奥迪经过这几年的潜心钻研终于找到了并联式混合动力的突破口，以40kW／210Nm电机，攻克了并联式不能纯电驱动车辆的顽疾。以相对简单的结构实现了电机单独驱动车辆，而凯雷德双模油电混合动力采用无级变速器内置两部83kW驱动电机，才实现了起步时以纯电机驱动车辆。而丰田同样是将两部电机安置于变速器，结构上的复杂可想而知。混动Q5以简单结构收获了良好效果，只是电量的回收不如两部电机的理想。而混动Q5的这部永磁同步电机比混动途锐的34.3kW／140Nm电机还大了4 kW和70Nm，采用266V／1.3kWh的锂离子电池也超越了混动途锐的288V／1.7kWh镍氢蓄电池组。混动Q5达到了比混动途锐还牛的效果。

没有对比就不知自己有多出色

在动力上的感觉总是不能客观描述，而国产的Q5就有2.0TFSI加8AT车型，正好与混动版Q5做数值上的对比。国产Q5整备质量1900kg，发动机动力输出是155kW／4300～6000rpm、350Nm／1500～4200rpm，静止加速到100km／h实测用时8.03s，而工信部的综合油耗则达到9.6L／100km。从数值上可以看出，它们的质量差是130kg，这就是混合动力系统增加的质量。对混动Q5来说，质量增加了，可0～100km／h的加速实测用时却少了0.83s，而综合油耗少了整整2 2L／100km,混合动力系统的优势清清楚楚摆在了人们面前，而在价格上，混动Q5只比国产豪华型Q5多了4万元。

其实在加速性能上，混动Q5已经接近排量更大的3.2FSI版Q5，而油耗却是节省得更多。在价格上，60.8万元的混动版Q5比3.2TFSI Q5还要便直几万元，而动力上也不比其差，在市场上的响应应不是问题。搭载混合动力正逐步成为当今SUV的发展趋势，得到的实惠比常规轿车来说来得更直接和客观。从我们这期的大专题中也可以看出，国内混合动力这桌大餐正在徐徐拉开序幕，其市场表现将呈现猛烈的上升势头。