宜家之选

朱峥

买什么车划算?

不止一个人这样问过我，我也不止一次这样问过自己!

今天，我又有了一个新答案!

从某种意义上讲，拥有一辆汽车即是人生又一阶段的开始，精打细算过日子的人们也许会深有体会，你的它可能没有过人的动力、矫健的身姿，但至少它的出现会让你的生活变得更有意义、更加惬意。

人们常说，鱼和熊掌不能兼得，然而对于一辆综合实力均衡的，足以称得上“宜家之选”的坐驾，你是怎么考虑的呢?

随着“合资品牌旗下的自主品牌”概念逐渐盛行，我们可以发现不少产品都被那些叫得响亮的合资车型笼罩，他们就好像一部翻拍的电影，在吸取了前辈传承已久的精髓之外，再一次向世人宣扬一款作品的成功，但这却需要由看客买账才行，否则一切都只是个噱头而已。对此，东风日产似乎信心十足，在推出以颐达为蓝本的启辰D50后，以骐达为设计基础的R50也随即而来。

用传承续写新乐章

当东风日产启辰推出首款产品D50时，人们便不得不把它和已经停产的骐达相提并论，毕竟他们的关系是显而易见的。在我看来，沿用平台推出新车型的做法是可取的，首先大大降低了产品研发成本和研发周期，这对居家车型而言的重要性不言而喻，其次是将原本就已十分成熟的技术再利用，更有助于自主品牌今后道路的发展。

启辰R50延续了“羿”设计理念，勾勒出了整车动感流畅的犀利线条。前进气格栅醒目的镀铬装饰由下唇向上延展，犹如张开的翅膀一般，配合锐利大气的前大灯组，使之看上去力量感十足。发动机舱两侧的隆起设计则彰显了R50的个性与独到之处。相比之下，秉承“羿”概念的车尾，配合展翼尾灯组的设计，则让R50多了一份活力气息。

甩掉了行李厢的R50看上去显得更加协调，移植于上一代骐达的种种元素让我对它的好感源源不断。转而车内布局，视觉审美就好像拉升了档次一般，并没有让我感到惊喜，中规中矩的朴素基调占据了整个车厢。虽然深浅搭配的主色调给人以熟悉的感觉，但这仍不是我为其加分的项目，单一黑色的方向盘更是我认为的短板所在。惟一让我感到欣慰的，就是启辰R50的车内空间，2600mm的轴距造就了后排近乎奢侈的专属地带，乘客可以尽情享受翘起二郎腿坐车的舒适姿势，虽然这会让人觉得有些张扬。

动力毫不示弱

对于入门产品，我想没有人会要求它配备技术多么先进的发动机，只要适合的就是最好的。尽管如此，东风日产启辰也没有让人们大失所望，R50依旧搭载了日产全球明星级别发动机——HR16DE，1.6L的黄金排量无疑可以提供足够充沛的动力输出，相比上一代骐达80kW的最大功率，R50的最大输出功率达到了86kW，峰值扭矩则保持153Nm不变。与之匹配的是一台5挡手动变速器和4挡自动变速器两种，对于4挡自动，日产方面依旧表示，最适合的就是最好的。

舟山的街道路况很好，大可让我尽情地体会启辰R50的动力系统。老实说，它的车门相对较薄，继承了骐达的传统，尽管如此静音效果却非常出色，车内的安逸胜决不亚于个别中型车水平。启辰R50的换挡杆比较长，无论手动挡或是自动挡亦是如此，这让它看上去显得有些奇怪。但值得庆幸的是，较长的挡把并没有影响我换挡时的流畅性，虽然挡位间行程同样偏长，但挡位清晰度还是值得肯定的，这使我可以轻而易举的指向任何挡位。

启辰R50的油门响应比较灵敏，起步时表现得尤为突出，随着车速的提升，踏板响应速度也回归正常。电子助力转向系统多以轻盈的姿态示人，时不时在弯道中调整方向也是不可避免的，还好调整幅度是我可以接受的范围内，此外路感的传递也恰到好处。渐渐地，忙碌的港口浮现眼前，糟糕的路面情况也随即而来，此时前麦弗逊、后扭力梁的悬架结构做出了迅速的调整，坚持以舒适性为主显然是R50的最高宗旨。

我可不奢望它能带给我什么驾驶乐趣，作为宜家之选，R50在舒适性和动力方面做出了积极的反馈，更重要的是，后排的乘客很享受地睡着了，也许这正是我们需要的入门级轿车。