涡轮的诱惑

卫东

与宝马公司共同开发、采取独特的涡轮增压新技术——单涡轮双涡管，这一切使东风标致的新一代动力总成充满了诱惑力。

就在今年的北京国际车展东风标致和法国标致的联合展台上，一款剖开了局部细节的发动机引起了大家的关注，它就是东风标致将要引入的新一代动力总成1.6THP涡轮增压缸内直喷发动机，并将首先搭载在东风标致今年底或明年初上市的东风标致SUV3008上，由此它也成为了本次车展的一大亮点。而其连续6年斩获“国际发动机大奖”、“沃德年度十佳发动机”的殊荣也给观众留下了深刻印象。

早在2002年PSA标致雪铁龙集团就与宝马集团签订了共同研发四缸发动机协议，其硕果就是眼前的这款1.6THP涡轮增压直喷发动机。在当时涡轮增压还没有成为主流技术的时候，PSA标致雪铁龙集团与宝马集团便展现出了具有前瞻性的战略眼光，不能不让人佩服。目前，PSA标致雪铁龙集团的1.6THP涡轮增压发动机是在法国Douvrin的PSA工厂进行生产，而随着投资29亿元神龙襄阳新发动机工厂的建成，1.6THP也将在襄阳安家落户。

1.6THP涡轮增压发动机同时具备缸内直喷、可变气门正时等技术，而此发动机所使用的涡轮增压器是比较特殊的“单涡轮双涡管”结构，也就是在一个涡轮增压器的基础上采用双涡管设计，将传统的单涡管分为A涡管和B涡管，这样将进入涡轮室的废气分为单独的两部分，从而避免了废气在涡管内相互作用而造成的损失，提高了废气推动增压器的效率。单从其发动机外特性曲线上也可以看出其宽广的最大扭矩输出、充沛的功率输出曲线所带来的非凡动力。它在宝马成功的服役经历，也使得其在东风标致新款车型中的表现更加值得期待。

单涡轮双涡管有什么好处

我们知道，每个气缸进排气门的开启和关闭是有一定重叠角的，以达到更高的效率，而对于传统涡轮增压发动机来说，各个气缸之间就会发生废气反窜干扰。如今，1.6THP发动机采用的“双涡管”设计，就是让第一、四气缸共用一个涡管排气，二、三缸用另一个涡管排气，这两组气缸的进排气之间又互不影响，杜绝了单涡管导致的废气反窜问题。两组独立的涡管共同驱动同一个涡轮增压器，使得涡轮不断受到来自两组气缸最强的废气流的推动，因此工作更稳定、效率更强大。双涡管设计就是让废气得到最大化利用，让靠废气来推动的涡轮增压器可以更高效地运转。

1.6THP的真实感受

在进口标致3008上搭载的就是这款1.6THP，再回味一下去年我的驾驶感受吧。当我踏下标致3008脚感轻盈的油门踏板时，动力响应迅捷，并带来了良好的提速感，使我不得不对3008的动力系统1.6T发动机匹配6挡自动变速器另眼相看。这台1.6升的THP直喷涡轮增压发动机，其直喷加双涡管技术的应用使得涡轮的延迟特性被大大改善，从1400rpm开始便能够输出240Nm的最大扭矩，最大输出功率达到115kW／6000rpm，使这款3008很适于在拥堵的城市中驾驶。对于1480kg的前驱3008来说，其从静止加速到100km／h只用时9.5s，轻松进入10s俱乐部，最高车速达到202km／h，而厂家公布的综合油耗只有7.7L／100km。

现在我们就来看看大众知名的1.8TFS1EA888发动机，它可在1500～4500rpm的区间内持续输出250Nm的峰值扭矩，最高功率118kW／4500～6200rpm。装备在整备质量1600kg的前版6AT驱途观上，其最高车速达190km／h，工信部综合油耗显示8.8L／100km。现在看出这款1.6THP发动机虽然比EA888少了200mL，可其动力输出一点也不弱。这款1.6THP也能调校出高中低3个功率版本以适应不同的需求。

这款1.6THP发动机已应用于PSA集团旗下非常广泛的车系上，包括标致207、208、308、3008、508、5008、RCZ，相信它国产后也将应用在众多车型上，使东风标致展现出新的活力。