桥梁检查用通路的浅析

王占生 邵宝海 陈涛

摘要：日本是地震多发的国家，在桥梁后期维护检修的设计上有很多值得借鉴的地方。桥梁外设检查路的设置以及桥梁内部的维修检查通道等，设计考虑都比较成熟。下面对检查路在桥梁中的设置应用以及设计思路作一个简单介绍。

关键词：日本桥梁 检查路

中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号：

1. 桥梁检查路的设置目的和设置构造

桥梁检查路的设置目的：在桥梁的日常使用过程中，桥台，桥脚，桁桥除锈喷漆，支承，排水系统，伸缩装置，电器通路等日常检修与维护，都需要设置检查路来确保检修与维护工作的正常进行。

检查路的设置，可以分为上部检查路和下部检查路两个部分来进行。上部检查路设置需要充分考虑检查路的作业面的空间并且要充分利用桥梁主桁梁之间的空间来进行设置。下部检查路的设置则需要根据维修检查的内容来进行设置，并且要考虑主桁梁下面的空间，桥座前面作业空间来进行设置。对于部分桥脚很高的情况，下部检查路的设置有时候还要考虑到升降梯子的设置。

桥梁检查路图例

2.检查路的设计

（1）.检查路形式和设计条件：

检查路两端作为支点，作为简支梁模型来进行计算，考虑自身重量以及活动荷重来进行设计。

设计荷重：wl= 3500 N/mm2

设计死荷重： wd= 760N/mm

许容挠度：δ= 1/600 （参考值）

支持间隔： L= 5.0 m

通道幅： B= 0.5 m

（2）.设计力整理计算：

活荷重强度：qL = w1 × B / 2 =3500 × 0.5 / 2 = 875 N/mm

死荷重强度：qd = wd = 760 N/mm

合计： Σｑ=1635 N/mm

弯矩：

ML = qL × L2 / 8 = 875 × 5.02 / 8 =2734.4 N・m

Md = qd × L2 / 8 = 760 × 5.02 / 8 =2375.0 N・m

ΣＭ= ML + Md = 2734.4 + 2375.0 =5109.4 N・m

剪切力：

SL = qL × L / 2 = 875 × 5.0 / 2 =2187.5 N

Sd = qd × L / 2 = 760 × 5.0 / 2 =1900.0 N

ΣS= SL + Sd = 2187.5 + 1900.0 =4087.5 N

（3）.实际应力度照查：

使用钢材（槽钢） [ - 150 × 75 × 6.5 × 10材质：SS400

槽钢断面性能：

断面积：A = 23.71 cm2

一次惯性矩：Z = 115.0 cm3

二次惯性矩：I = 861.0 cm4

σ＝ M / Z = 5109.4 × 103 / （115 × 103）

= 44.429 N/mm2 < σａ＝ 140 N/mm2 ok

τ＝ S / A'= 4087.5 × 103 / 975

= 4.129 N/mm2 < σａ＝ 80 N/mm2 ok

A'：腹板断面积 ＝ 150.0 × 6.5 = 975 mm2

（4）. 活荷重挠度照查：

δL = 5 × ML × L2 / ( 48 × E × I )

= 5 × 2734.4 × 5. 02 / ( 48 × 2.1 ×105× 861 ×104)

= 3.94 mm

3.94 / 5000 = 1 / 1270< 1 / 600 ok

3. 检查路的设计在应用中的一般规定

检查路的支持间隔和桥梁本身的构造关系密切，因此不同的桥梁或者同一个桥梁本身检查路支持间隔也会有不同，也就造成了理论设计上应该各不相同。但是从施工性以及经济性来考虑，检查路的槽钢断面应该统一在一个范围内才具有可操作性。因此在日本的规范中除非特殊情形需要计算，一般情况下根据规范来进行选材即可，可以参考如下表格（摘自：《道路桥设置要领（案）》-平城18年3月）。

结语

国内桥梁设计与施工中，目前看多数桥梁在设计过程中很少考虑到后期维护的便捷性与安全性，日本作为一个地震多发国家，在桥梁设计，施工以及后期维护方面有很多先进的经验值得我们借鉴。随着我国经济的腾飞，桥梁在交通中的重要作用日益显现，桥梁设计过程应该多借鉴先进国家的经验来推动我国基础建设的步伐。

参考文献

[1]日本道路协会．道路桥示方书同解说.日本(平成23年12月)

[2]日本桥梁建设协会．钢桥附属物的设计設計手引.日本(平成11年3月)