铁路电气化接触网工程改造施工探讨

张兴

摘要：我国电气化铁路的发展已有40多年的历史了。近年来，随着国民经济的快速发展和铁路运输需求的日益增长，铁路现有的运输能力已经很难满足当前运输的需要。为此，电气化铁路线上的列车只有不断提高运行速度来满足运输量加大的需求，而既有的接触网已经难以满足提速的要求，这就需要在既有线路的基础上进行接触网的改造施工，本文介绍了铁路电气化接触网改造工程的特点、区间线路换边拨接处接触网施工方法、如何做好铁路电气化接触网工程改造施工的措施及施工中的难点问题。

关键字：铁路电气化；接触网改造；区间线路换拨

Abstract: the development of electrified railway in China for more than forty years of history. In recent years, with the rapid development of national economy and railway transport demand, increasing railway existing transport capacity has been difficult to meet the needs of the current transportation. Therefore, electrification railway line on the train only by constantly improve the operation speed to meet the needs of the volume increase, and the existing contact has been difficult to satisfy the requirement of speed, it needs to be in both line on the basis of the transformation of contact construction, this paper introduces the railway electrification contact of the reconstruction project characteristics, interval line in side thus place contact construction method, how to make railway electrification contact engineering modification construction measures and construction of the difficulties.

Key words: railway electrification; Contact modification; Interval line in dial the

中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

一、铁路电气化接触网工程改造特点

我国铁路运输的牵引动力，目前主要有蒸汽牵引、内燃牵引和电力牵引三种形式。以电力牵引作为主要牵引方式的干线铁路称为电气化铁路。接触网是架设在铁路线路上空，向电力机车供给电能的特殊形式的输电线路。既有电气化铁路增建二线接触网工程，主要是配合线路工程对既有网进行改造，并新建二线接触网，其特点如下：

1、多专业同时施工，交叉干扰严重

既有电气化铁路已经运营多年，行车密度大，改造施工过程中，行车对施工的干扰相当严重。另一方面，受施工工期制约，施工天窗影响，往往站前站后工程同步进行，共同占用停电天窗时间。天窗点接触网工程施工作业既要与相关单位交叉施工，同时本专业各工序之间也要交叉进行。多专业、本专业多工序、多区段同步作业，交叉施工，导致网上作业与轨道施工互相影响，互相制约，在时间和空间上重叠严重，机械与轨行设备互相冲突，人力互相干扰，大大降低了接触网施工对停电天窗的利用率。

2、停电天窗占用次数多

由于受行车的影响，接触网改造施工除基坑开挖、基础浇制、部分支持结构、补偿装配等少量作业不利用停电天窗外，其余大量作业内容均需利用停电天窗进行。

3、网态在停电天窗内必须达到行车条件

在站场改造施工中，为了减少对行车的干扰，要求停电天窗结束后接触网当天能立即投入使用，并保证机车受电弓良好的取流，确保行车安全。因此，接触网的弹性、张力、导高、拉出值等参数在消令送电前必须达到行车条件，尤其是线岔、关节等关键部位不允许发生弓网事故，对施工的技术性，准确性要求较高。

4、新旧网并存，同时投入使用，安全隐患大

既有接触网已运营多年，设备锈蚀，磨损严重。受行车影响，改建施工中，新网与既有网倒换不可能一步完成。在改造完成前，部分既有网无法拆除，新旧网同时投入运营，为消除安全隐患，保证良好的取流，新旧网间的电气连接必须良好，受电弓在新旧网间的过渡要求平稳。

二、区间线路换边拨接处接触网施工方法

区间线路换边处，由于新建线路需与既有线路连接，部分既有接触网支柱影响新建线路施工和行车安全，线路拨移前需对新建及既有接触网进行临时过渡施工，确保线路换边拨接的顺利进行。为保证新建线路的正常施工，同时维持既有接触网原状，保持行车取流，首先需预先拆除部分既有接触网支柱，并在线路拨移量较小地段，尽可能利用新建支柱，在其上安装长腕臂或平腕臂（CX≤4.2 m的支柱均可采用平腕臂）过渡，将既有接触网倒装至过渡腕臂上，拆除影响线路铺设的既有支柱及其腕臂悬挂装置；线路拨移量较大地段，在既有支柱对侧设置单根腕臂支柱过渡；线路拨移量较大且无法设置单根支柱的特殊地段，可设置软横跨支柱过渡；受地形限制无法设置软横跨支柱的地段，采用双线路腕臂过渡。其次在线路拨接前新建接触网必须架设到位，架线前应预先设置过渡锚柱。为了尽可能地利用既有接触网，降低工程成本，同时为使线路拨接时新旧接触网顺利对接，过渡锚柱尽可能地设置在线路拨接口，并尽可能地利用既有支柱作锚柱。

三、如何更好实现接触网工程改造

（一）做好施工调查

在电气化铁路线路改造工程施工中，接触网专业技术人员只有对既有线路上的所有设备布置及用途情况和新建线路周围的建筑、设施等准确掌握是非常重要的，是整体工程中的一个关键点，它关系到施工方案的制定、线路与接触网两家之间配合及整体的进度。因此，接触网专业技术人员除了必须消化线路方面的有关资料以外，还要组织对施工现场进行详细的调查，对障碍物及施工干扰做到心中有数。

（二）组织交桩

请线路施工技术人员现场交桩，并以详细的交桩资料为施工依据，掌握线路走向。对于新建线路，现场交桩重点要做好以下工作：①在现场应共同确认中线基桩(包括交点桩、转点桩、曲线及缓和曲线起、终点桩)每个桩的形状、颜色标记和具体位置以及每个桩的种类和作用，做好记录并要得到交桩部门的签认。尤其是道岔的中心桩、岔前桩和岔尾桩，要特别注意道岔的类型和序号，曲线的有关参数等，以便计算曲线的正矢和确定道岔定位柱的位置。②共同确认线路曲线参数：包括曲线编号、起止里程、偏角、曲线长度、切线长度、圆曲线半径、缓和曲线长度。③共同复核坡度，包括转折点里程、标高、坡度(上、平、下)及坡度距离、竖曲线长度等内容。④在现场共同确认水准点并复核水准点标高，包括基点编号、位置、特征等。

（三）充分利用封闭点施工

充分利用封闭点施工，也可以创造条件形成无电区全天候施工。如果施工的站线、区间绕行线路施工周期较长，线路施工完毕后留给接触网几个封闭点架线、调整，接触网可以按正常顺序施工，如果根据现场特点或创造条件形成无电区，则可在部分区段全天候施工。

（四）制定详细的接触网主体及过渡方案。

在整个站场改造过程中，由建设单位组织运营、线路、电务及接触网施工等单位，分步详细编制站场改造方案和过渡方案。接触网专业编制接触网工程施工主体方案和过渡方案时，首先要清楚特定时间拆除哪些股道，更换哪些道岔，开通哪些线路，从而确定接触网要拆除哪些影响线路施工的支柱或基础，完成哪些网上工作量。在过渡方案中，由于位置和空间的局限，过渡工程在一定时间内起着保证受电弓正常通过的作用，过渡工程要简便、实用，永临结合，确保设备和行车安全。在站改工程中，线岔及新旧线交接口是关键点。

四、铁路电气化接触网工程改造施工难点

在现场接触网停电施工中，当挂接地线造成轨道区段轨条阻抗不平衡后，再加上存在两端挂接的时问差，一旦在挂接地线过程中有上述分析的牵引回流产生，就会在两条钢轨问产生不平衡电位差，扼流变压器中性点上也会产生电位差，进而感应到信号设备侧，造成轨道电路工作不稳定。当回到牵引变电所牵引电流在两轨条问造成的不平衡度超过5%时，就可能导致相关信号设备烧损。

在接触网停电施工中，首先要联系电务人员，在做好必要防护后将停电区段线路封闭，电务人员再将封闭线路的有关轨道电路登记停用。接触网停电后，先将挂接地线处轨道区段短路，再进行地线挂接，避免两钢轨牵引电流的不平衡。虽然在挂接后会出现轨道电路红光带，但由于是在“天窗”时间段进行，已对线路和轨道电路进行了封闭和停用，在停电恢复前，短路地线已随地线一并拆除，所以轨道电路可以及时消记，也消除了牵引电流不平衡对信号设备的影响。在有条件的地方可以将接触网的地线直接挂接到扼流变压器的中性点或中点连线上，这样就直接避免了因搭接地线造成的钢轨阻抗不平衡，从而消除了不平衡电流的产生。

结束语

机车运行速度的不断提高，接触网的结构形式也在不断的更替。在现有铁路基础上进行改造提速已成首要任务。铁路电气化接触网工程改造是铁路提速的一种重要方式。铁路电气化接触网的改造要最大限度地做好线路拨接、站场改造等大型综合工程，避免长时间占用线路，减小运营干扰程度，缓解施工与运营的矛盾，确保接触网工程施工安全，缩短施工工期，加快建设周期。

参考文献

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