浅谈高等级公路绿化有关问题

赵春艳

摘要：高等级公路绿化与一般公路绿化相比，在数量、物种和要求上有较大的不同之处。本文讨论了高等级公路主体植物的选择，道路设计和施工中绿化土壤的保证，以及绿化管理工程中的一些技术问题，并在理论分析的基础上提出了自己的观点。

关键词： 高等级公路；绿化工程管理；重点区绿化

[Abstract] high-grade highways green compared with the general road greening, the number of species and requirements are quite different. This paper discusses the choice of the main plant of high-grade highways, green soil to ensure that road design and construction, as well as some technical problems in the green project, and put forward their views on the basis of theoretical analysis.Key words: highway; greening project management; key area green

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近年来，高等级公路在我国迅速发展，由于高等级公路的行车条件、各种附属设施、服务功能等均与一般公路不同，因此，其绿化内容、作用、考虑因素均较为复杂。下面就几个问题谈谈我的看法。

1高等级公路绿化主体植物的选择

在一般公路上，绿化以高大乔木为主，辅以自然生长的杂草。这样，高大浓密的乔木可以阻挡高温季节阳光的直射，减缓路面的老化，诱导交通；杂草可以稳固边坡、防止冲刷。而在高等级公路上其情况却发生了变化。由于高速行驶与舒适性的需要，应以常绿低矮植物为主，辅以适当数量的乔、灌、花、草点缀美化公路，原因如下：

1.1从交通工程角度看

根据有关研究表明，当汽车行驶速度为120km/h时，司乘人员视野要求为166m，此时司乘人员对周围景观的观赏只能具体到大的线和面，不能像在园林中那样可以具体到点，这就要求大视野尺寸来考虑绿化在空间上的布设和变化。绿化物种类变化不宜太多，绿化物观赏线、面应在一定距离上保持稳定、流畅。如果绿化物种类太多、太频繁会产生零乱感，所以绿化应以大面积、长距离的低矮植物为主。

由于在高等级公路上，载重车大部分时间只能以低于80km/h或70km/h的时速在车道行驶，其车灯高度决定了它射向对面行驶车辆的光线在穿过防撞护栏后为散射，对在超车道的车辆不会造成眩光效果。在部分特殊路段，如弯道和有坡度路段，辅以灌木防眩。所以采用低矮植物不會造成眩光。

1.2从园林美化角度看

高等级公路在我国兴建地区多为文化、经济发达的大城市附近。其所处地形条件比较好，或为平原，周围大部分为农田，视野开阔。而公路的绿化美化作用主要是指：①给司乘人员宁静、舒适的感觉，减轻行驶中的视觉、精神疲劳；②弥补由于公路修建对自然景观的破坏，使之与周围环境相协调或改善周围环境。植物的美首先决定于它的自然美，从微观上看，植物必须生长健壮、生气勃勃，没有病虫害；宏观上公路绿化的植物必须与周围环境相协调，给司乘人员一个清晰开阔的视野。过多的树木会限制视域空间，使人产生单调、压抑的感觉。所以，应以常绿低矮植物为主。

2高等级公路绿化的土壤问题

土壤是植物生长的基础，土壤的水分、肥力及温度、空气等因素影响着植物的生长和发育。而高等级公路路基、路面施工中采用了较多的路基加固和半刚性基层，使用了较多的石灰、粉煤灰、矿渣或砾石等材料，或在路基填充材料设计中没有顾及日后绿化工作，以致对中央分隔带、路基边坡、公路两侧土壤产生了较严重的污染，给绿化工作带来了困难。为了解决这一问题，我们可以在植物选种时尽量考虑选择那些耐瘠薄、深根性的植物，以缓解这一不足，但由于高等级公路绿化以低矮常绿植物为主，要求土厚度在40~100cm之间，单强调选种并不能很好解决这一问题。最根本的解决方法还是要在公路设计、施工中尽可能保证土壤不被污染。

首先，必须在公路设计时充分调查、考虑绿化当地条件和公路构造设计，做好绿化整体设计；同时还应根据绿化的具体要求设计公路结构和选用建筑材料。如中央分隔带所需土壤，路基土对绿化的影响等等。必要时可专门设计绿化土壤的填筑。

其次，在公路设计能保证绿化用土的前提下，在工程合同条款中明确保护绿化用土方面的条款，要求施工单位严格遵守，通过计量支付手段控制。至少保证路基边坡、中央分隔带表面有40~100cm的土壤不受过分污染。以确保在工程交付使用后管理部门不必再被此困扰及承担额外的损失（如植物死亡、绿化养护工作量增大、重新更换土壤等等）。

3绿化的养护管理

绿化整体设计意图在公路施工中得以全部实施，可以说绿化工作才刚刚开始。要想让绿化的效果能够保持，发挥其应有的作用，做好绿化的养护管理工作是关键。

3.1绿化养护分类

根据绿化所处位置和该位置对交通的影响，可以将绿化养护工作按重要性分为两类：

第一类，重点区，包括因交通安全必须保持低矮和需经常修剪的区域。如路肩、地表排水设施、中央分隔带、交叉路口视野范围和弯道内侧。这部分除每年要进行的生理修剪外，还要从交通安全角度出发增加1~2次整形修剪；中央分隔带由于土层较薄，对水、肥的保持力差，在干旱季节需加强水、肥的管理。

第二类，非重点区，如边坡和路堤坡脚以外，这些区域对交通安全影响不大，每年可在秋末冬初或初春进行一次整形及生理性修剪。

3.2病虫害防治

病虫害的防治在绿化养护管理工作中也是不可忽视的。每种植物都会有其常见的病虫害发生，植物一旦染上病害或虫害，短时间内就可能在同种间迅速蔓延扩大。公路绿化采用的植物和一般园林绿化采用的植物相比较为单一，往往某一种植物就可延伸几公里或数十公里。植物一旦染病蔓延开来就会给我们的养护工作带来较大困难，造成人力、物力的巨大浪费。因此我们应该根据农业方面病虫害预报，并掌握不同植物常见病虫害的发生发展规律，做到综合防治，预防为主。此外，还应加强对绿化养护的日常巡查、全年检查等项工作。

4高等级公路绿化养护的组织管理

公路绿化养护管理是技术性很强的工作，这就要求在公路设计、施工、养护管理中有绿化专业人员的参与。同时应设有专业人员负责全系统的绿化指导工作；负责绿化工程的规划、新品种的开发利用，公路设计施工中绿化工程的监督工作。各专线管理处应设有专门人员负责绿化，严格按照设计要求和绿化要求养护管理。至于新品种开发利用、苗圃建设等应由全局统一规划实施，以免造成浪费。其原因有两个：一是公路绿化物种不会很多，各行其事会造成开发培育过多而浪费；另一方面，对于一个管理处，由于人员、资金、场地限制，不易做到完善。全局系统的绿化工作统一规划、开发利用，统一制订各种植物的养护技术细则，统一制订养护管理规定，会使有限的资金、场地、人员发挥出最好的效益。