主观评价在整车道路耐久性试验中的应用

张 俏，张兴龙

（上海汽车集团股份有限公司技术中心 上海 201804）

在我国汽车工业新技术的开发和使用日新月异的背景下，汽车性能的评价方法大多还停留在性能测试的阶段，而这些性能测试数据仍仅为专业技术人员进行产品性能的分析判断依据，汽车用户不可能人人能从专业的性能试验来了解车辆性能。如何运用主观评价的方法对新投放市场的汽车性能进行正确的评价，使客户在产品购买使用之前就对汽车品质获得了解，并在实际使用中进一步满足用户对汽车产品安全性、可靠性及耐久性等要求，快速满足和适应汽车用户多样化的需求是汽车企业提升市场占有率的关键所在。

1 整车道路耐久性试验的内容

整车道路耐久性试验是指通过特定的道路耐久性试验规范，测试整车在寿命周期内所能持续的时间，通过试验发现可能会引起客户不满的潜在问题，并对整车道路耐久性给出评判和改进方法。在整车道路耐久性试验中，早期开发阶段的工程试验车辆可能存在很多问题：例如疲劳断裂、开裂、介质密封性问题导致的渗油、发动机无法启动等问题，试验过程中试验工程师会将其书写描述为试验故障报告发布给设计发布工程师，对相应零件进行改进，解决试验中存在的问题，进而提高产品质量。这些问题大多是客观存在和发生的，属于客观类问题。但整车在量产销售到顾客手中后，顾客不仅关注客观存在的问题，更多的还会关注主观感知方面的问题，例如：整车的噪音、车辆的乘坐舒适度、座椅、方向盘的人机工程学等主观方面的问题。因此，将主观评价应用在整车道路耐久性试验中，作为对发现客观问题的补充显得至关重要。［1，2］

2 整车道路耐久性的主观评价试验法

整车道路耐久性试验中的主观评价是指由专业人员按照一定的主观评价规范，通过对被评价车辆的观察、倾听、操作感受、在典型行驶道路的试乘试驾、常规维护保养的实施等，对样车进行评价后，对每一评价项目进行评分、给出评语。

2.1 主观评价人员的选择

由于参加主观评价人员个体的差异，致使主观评价结果产生很大的离散性，为减小离散性，使主观评价真实可靠，通常需要指定一组评价人员，一般应安排具有充分经验的10～25人组成评估队伍。这支评估队伍的人员应具有较好的分辨能力和记忆能力，要尽可能排除其他干扰因素，例如因被测车与自己已习惯的车相比较而导致的评价片面性或偏袒；另外，被测车对评价者应当是未知的，从而避免评价者利用自己的技术知识弥补观察 和 感 觉 的 不足［3］。

2.2 主观评价试验节点选择

2.2.1 试验开始前

试验进度为0%时，对车辆进行动静态评估，并将所有零部件拍照记录，记录初始状态整车状态，此时整车所有零部件均为零损伤状态，发现的问题应定义为试制装车的故障，将此问题与试验中的问题进行区分，发出试制故障报告，请设计发布工程师对0%节点的问题进行跟踪解决。

2.2.2 试验进行25%、50%、75%进度时

对车辆进行动静态评估，拍照记录所有零部件状态，此时整车所有零部件分别为25%、50%、75%损伤状态，发现的问题定义为试验故障问题，应发出试验故障报告，请设计发布工程师对所有问题进行跟踪解决。

2.2.3 试验结束时

试验进行100%进度时，对车辆进行动静态评估，拍照记录所有零部件状态，此时整车所有零部件均为100%损伤状态，发现的问题定义为试验故障问题，根据表1所示的试验故障等级进行评级，发出试验故障报告，请设计发布工程师对所有问题进行跟踪解决。

2.2.4 试验结束后车辆拆解检查

进行完整车道路耐久性试验的试验车，应根据试验规范的具体考核要求，按照规范化的拆解工作流程进行拆解，对所有零部件进行详细地检查，以发现车辆未拆解前，目视检查所不能发现的故障部位（如整车车身焊点、底盘橡胶件、整车线束、发动机悬置等），拆解发现的问题也应发出试验故障报告。

车辆拆解检查是试验工作的最后一环，也是主观评价中的特殊的一部分，对整车道路耐久试验中的问题发现具有很大的作用。拆解程度应遵循如下原则：车身应拆解到白车身；底盘件拆到子零件；动力总成拆解到发动机总成、变速箱总成和各连接件；线束、仪表部分拆到子总成。

2.3 整车道路耐久性主观评价试验评分标准

通常，对于主观评价中的一般项应根据表2主观评价评分表进行打分。另外，汽车在制造过程中受到各种装饰材料的影响，可能产生一些不明异味，给车内带来污染。目前国内没有车内空气污染物限值标准，因此在国内的各大整车生产厂商均有对车内气味进行主观评价的人员，应根据表3专项评分表专项打分。

表1 试验故障等级表

表2 主观评价表

表3 气味评价表

3 整车道路耐久性试验中动静态评价方案

整车道路耐久性试验中的主观评价主要分两个方面：静态评价和动态评价。静态评价是指在静态不开动车辆的情况，从主观角度出发，对车辆各方面按照一定的评分标准进行评价打分；动态评估是指在动态驾驶车辆的情况下从主观角度出发，对车辆各方面按照一定的评分标准进行评价打分。通常，整车道路耐久性试验中的主观评价，应尽量选取整车所有零部件均考核的试验规范所涉及的试验车辆，例如试验里程为16万公里的普通道路耐久性试验（强化系数为1∶1）、试验里程为32 000公里的乘用车综合耐久性试验（利用试验场各种强化路面，强化系数为 1∶5）。［4，5］

3.1 静态评价的内容

（1）车辆的基本信息：主要针对燃油类型、胎压、允许载重、保养服务流程、安全性提示、操控位置、控制操作等标识发现的容易性和理解的容易性进行评估；

（2）操纵控制：包括转向盘和转向柱调整、喇叭、灯光、前后窗雨刮、牵引力和巡航控制、换挡杆、驻车制动、离合器踏板、制动踏板、油门踏板、内外后视镜、整车所有人机工程学的功能、NVH和外观；

（3）一般操作性部件：包括燃油加注、胎压和膨胀情况、四门两盖、车窗和天窗、左右遮阳板、手套箱、座椅、头枕、安全带、烟灰缸、车载娱乐导航系统、空调、仪表台、门内饰板、衣帽架的完整性、静态时发动机转速缓慢地从怠速到最大转速功能、NVH和外观；

（4）发动机舱盖下方的机油液面、风窗洗涤液液面、制动液液面、助力转向液液面、冷却液液面、发电机、空调驱动附件皮带、总体外观、静态时发动机转速缓慢地从怠速到最大转速功能、NVH和外观；

（5）工具：包括备胎存取、车轮和随车工具的储存、前后轮更换的功能、NVH和外观；

（6）底盘件：主要包括轮胎气压、轮胎胎面花纹深度、轮胎内外两侧、四轮定位的检查、悬架振幅检测、所有底盘紧固件的检查。

3.2 动态评价的内容

动态主观评价重点关注操纵稳定性、噪声品质、舒适性等方面，好的操纵稳定性应使汽车性能和人的特性相匹配，从而实现安全又舒适的驾驶。汽车噪声品质是采用心理声学的方法研究噪声特性，能够准确、直观的反映受噪声直接影响的人对于汽车噪声的主观感觉。舒适性指的是在车辆行驶中，特别是收到路面激励产生车身振动，使乘员感受到的舒适程度，舒适性属于“感性”领域。下面将重点从九个大项介绍汽车动态主观评价的具体方法。

（1）油门方面的驾驶操纵性，参考表4进行评价打分。

表4 油门方面的驾驶操纵性

续表4

（2）脚制动方面的驾驶操纵性，参考表5进行评价打分。

表5 脚制动方面的驾驶操纵性

（3）驻车制动方面的驾驶操纵性，参考表6进行评价打分。

表6 驻车制动方面的驾驶操纵性

（4）离合器的驾驶操纵性，参考表7进行评价打分。

表7 离合器的驾驶操纵性

（5）转向的驾驶操纵性，参考表8进行评价打分。

表8 转向的驾驶操纵性

（6）变速杆的驾驶操纵性（M=手动，A=自动），参考表9进行评价打分。

表9 变速杆的驾驶操纵性

（8）仪表和开关的驾驶性评估，参考表11进行评价打分。

表11 仪表和开关的驾驶性评估

（9）舒适性配置的驾驶性评估，参考表12进行评价打分。

表12 舒适性配置的驾驶性评估

4 结束语

整车道路耐久性试验中的主观评价是一项非常复杂而且需要大量人力物力的工作，做好这项工作对于降低整车开发成本，在汽车的开发阶段改进整车的感知质量，提升整车试验质量，从而提高汽车产品的市场竞争力，具有重要意义。本文着重选取操纵控制、一般操作性部件、底盘件、脚制动方面的驾驶操纵性、驻车制动、转向及变速杆的驾驶操纵性、设备和开关的驾驶性评估、驾驶视野的评估及舒适性配置等重要项目，详细阐述了整车道路耐久性主观评价试验的实施方案，对汽车企业自主建立整车耐久性的主观评价体系具有一定的参考价值。

［1］杜栋，庞庆华.现代综合评价方法与案例精选［M］.北京:清华大学出版社，2005.

［2］蒋惠强，庄明惠.主观评价法对汽车性能综合评价的应用［J］.汽车与配件，2010（14）：42-43.

［3］余志生，汽车理论［M］北京:机械工业出版社，2009.

［4］张舒.汽车噪声的主观评价试验方法研究［J］.汽车与配件，2009（18）：28-29.

［5］史占国，李晓娜.单因素方差分析在车辆主观评价中的应用［J］.汽车科技，2010（3）：64-67.