浅谈电力机车掉分相及带电过分相的危害及预防措施

朱 磊 上海铁路局合肥机务段

1 问题的提出

近年来，随着电力机车的运营，我段连续发生多起电力机车掉分相和带电过分相故障，严重干扰了正常的运输生产秩序，对铁路运输安全构成了威胁。针对乘务员对电力机车掉分相和带电过分相安全意识认识不到位，列车应急处置能力不强的现状，通过现场分析、调研、提高对电力机车掉分相及带电过分相危害的认识，并提出相应的预防措施，以减少该类故障对电气化区段运营的安全威胁。

2 电力机车掉入分相区及带电过分相的危害

2.1 掉入分相区的危害

（1）机车掉入分相区因电网无电使机车失去动力，无法移动。

（2）增加救援难度（使用内燃机车救援时动力不足，使用电力机车救援时需考虑停车位置距前方有电区的距离）。

（3）如果不能及时安排救援机车，易发生由于机车无电，空压机不能工作，不能给后部车辆提供足够的制动风源而导致列车溜逸。

（4）影响铁路正常的运输生产秩序。

2.2 带电过分相的危害

（1）电力机车不断载情况下快速通过电分相时，因拉弧造成的弧光将A相电和中性区导通，使得中性区带上A相电。当电力机车通过第二起弧点时（即机车出分相时，高速时距第一起弧点不足1 s），B相电由受电弓短接A相，造成相间短路，短路电压可高达2 kV以上，造成保护跳闸，承导线索的烧伤。

（2）双弓通过分相绝缘处，升双弓运行至分段或分相绝缘器处，一端有电，一端无电且接地，短路电流由机车前后弓导通。该情况会造成一是相间短路，烧损设备；二是如一端有电，一端无电，会烧断接触线；三是前后受电弓同时烧损，列车无法继续运行。

（3）按照《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》第14条C19（电力机车、动车组带电进入停电区）款构成一般C类事故。

3 造成掉分相和带电过分相的原因

（1）对担当区段内的分相位置不熟悉。

（2）对区间分相提示标志设置距离不清楚。

（3）有坡道情况下的进站（进路）引导时。

（4）操纵不当：红灯前调速不当；黄灯前等牌低速等信号；出站信号机距离分相较近时，未提前抢速或回手柄过早。

（5）监控动作。

（6）机车故障。

（7）临时限速值低。

（8）自动过分相装置设备故障。

（9）在分相点人工闭合主断路器。

（10）双弓通过分相点。

4 防止掉分相及带电过分相的措施

（1）机车乘务员要熟悉分相绝缘点坐标以及前后地段线路纵断面状况，合理操纵机车，提高操纵技能，确保列车安全、平稳通过分相绝缘。凡进入接近无电边缘线路时，机班除确认信号外，还应注意径路，并履行呼唤应答制度防止进入无电区。

（2）电力机车出库前，司机必须检查确认车载自动过分相装置设备性能良好并开机使用，装置不良时在本段严禁出库。轮乘机车乘务员在继乘点交接班时，车载自动过分相装置应纳入检查交接的内容。列车运行中，严禁无故关闭车载自动过分相装置，因故需要关闭时，按“断”电标、“合”电标地点，早断开、晚闭合主断路器，防止两相电流短路，引起接触网跳闸，防止电弧烧伤分相绝缘。

（3）电力机车过分相绝缘器时，必须按规定退流断闸，以人控为主、机控为辅，严禁带电过分相。司机要严格按断、合电标操作并执行呼唤应答，发现主断断不开时应立即降下受电弓。

（4）电力机车低速运行或在上坡道通过电分相区时，不易回手柄过早，可适当缩短分段退级的间隔时间，避免退级过早而使列车停在无电区。如遇接近电分相前的信号机显示减速信号时，不得低于提示卡中最低动能闯坡速度；如显示停车信号时，应控制列车在提示卡要求的最短距离前提前停车，以确保有足够的起动加速距离，为动能“闯分相”创造条件。

（5）如遇区间或机外停车而前方有分相时，一律采取分相前停车的办法，并保证距分相有足够的启动加速距离，最近不得少于600 m。

列车在有分相的分区停车时，如分相距离进站（通过）信号机较近时，列车在进站（通过）信号机前的第一架显示黄灯的信号机前停车，保证列车开车时有600 m以上起动加速距离；如分相距离进站（通过）较远时，列车以不低于30 km/h的速度越过分相后在进站（通过）信号机前200 m外停车。

（6）遇前方有分相时，除危及行车安全其他任何情况严禁使用非常制动，应采取常用制动并选择适当地点（保证停车后有足够的加速距离）停车的方法。

（7）遇机车发生故障等情况需要停车时，应选择合适地点停车，避免停在分相绝缘区内或停在分相绝缘区前方不具备起步加速惰行越过分相绝缘区的地点。司机要判断列车实际速度及总风缸风源压力能否保证列车越过分相或足够的制动风源，必要时可采取分相前600m以上停车办法。

（8）明确《技规》356条中关于分相绝缘器设置的要求：分相绝缘器距离合、断牌各30 m，距离禁止双弓牌各75 m，依据监控装置的语音提示，根据信号显示的情况，过分相绝缘器前必须将总风缸充满风，提高列车速度。

（9）慢行地点在分相前方，处于平道和上坡道时，司机较正常制动距离提前800 m调速，自阀减压后立即使用强泵风将总风缸风源压力泵至最高压力，调速至规定速度后缓解并再次强泵风，确保断电前总风压力达到900 kPa，并提手柄保持速度，在“断”标前适当位置手柄回0位，人工断电，并厉行呼唤应答“手柄零位，主断灯亮，断电好了。”，当处于下坡道时，应控制在实际限速5 km/h以下并充满风，严防超速。

（10）慢行地点在分相内，操纵方法和本项第9条内容相同，但必须保证断电前800 m将速度控制在慢行速度范围内，为充风预留足够时间，分相处于上坡道时注意断电前控制速度尽量贴线运行。

（11）慢行地点在分相后方时，如慢行地点距分相超过800 m，要尽量避免在分相内缓解，如慢行地点距分相较近时，按本项第10条的操纵方法办理，如处于上坡道时注意断电前控制速度尽量贴线运行。

（12）严禁双弓通过分相绝缘处，正常情况下应升后弓运行，前弓备用，一旦发生弓网故障时，可利用前弓继续维持运行。必须双弓运行时，在接近分相点“禁止双弓”标200 m前必须转入单弓运行模式，以免发生弓网故障。

5 效果

自我段开展教育培训和帮教指导以来，从2011年5月起相继避免了9起列车掉入分相绝缘区段和5起带电过分相的行车事故，取得了明显的效果。由于该措施针对性强，具有可操作性，受到了乘务员的欢迎。