采用传统前后桥的发动机前置客车低地板技术

侯永坤，于维东，曾章波

（第一汽车股份有限公司技术中心，长春 130011）

采用传统前后桥的发动机前置客车低地板技术

侯永坤，于维东，曾章波

（第一汽车股份有限公司技术中心，长春 130011）

介绍两种采用传统前后桥的成本低、实现简单的发动机前置城市客车低地板技术，特别适合6～9 m长前置发动机的城市客车。

发动机前置；低地板；城市客车

大型城市客车的低地板技术已经成熟，在国内外已被广泛采用。但是中型客车却一直没有合适的低地板技术方案，如按照大型客车的技术方案实施，整车成本增加较大，且由于车辆宽度相比大型客车要窄，低地板区域相应较小，实施效果并不好。而对于发动机前置的客车，动力传动系统直接影响低地板的实现[1-3]。对此，本文重点介绍两种全新的成本低、实现简单的发动机前置中型城市客车的低地板技术方案，特别适合6～9 m长前置发动机的城市客车[4-5]。

1 主要技术方案

1.1 全新低地板技术方案

通过对6～9 m长客车底盘的结构以及整车地板的高度分析，对底盘和整车地板进行重新布置，见图1，传动轴7全部从地板下方的车架横梁穿过。而由于发动机、离合器、变速器整个动力总成受前轴上、下跳动的运动空间限制，其高度是无法降低的，这样传统的变速器输出端与理想的传动轴布置位置之间就会产生“落差”。为了消除这个“落差”，变速器后端需要重新设计，增加一套齿轮传动装置6，将输出端位置降低[6-7]。

这样，变速器后端到后桥之间可以完全实现低地板，后桥上方及后部区域可以采用二级踏步。整车后悬部分可根据实际需要设计成低地板并增加后门，方便乘客上下车。但是，增加后门对整车的离去角会有很大影响，应根据城市路面状况及用户要求设计。变速器及发动机上端由于高出低地板区域，该区域对于传统的平头车来说，可在发动机及变速器左右两面设置座椅；对于“凸头”或“长头”车来说，该区域刚好在车头部位，对地板区域无影响，而且驾驶员恰好可以观测到上车的乘客，特别适合无人售票车。而传统的平头车由于乘客门在驾驶员的后部，不适合于无人售票车[8-9]。图2和图3是发动机前置低地板客车的实例。

1.2 半低地板技术方案

所谓半低地板是指对于发动机前置客车，在客车的进、出口一侧（即车辆右侧）的前、后桥之间采用低地板结构，同时对于后桥后开门的客车，在后悬部分也采用低地板结构，而其它部分仍然采用传统的高地板结构，见图4。

低地板区域的高度均不大于标准要求的一级踏步高度。按照该方案，乘客的站立区域设置在客车前、后门那一侧及整车的后悬部位，这些区域都是低地板区域。乘客的乘坐区域是传统的高地板，全部设置在整车的左侧以及后桥上方[10]。图5和图6是实车的照片。

1.3 方案的主要特点

全新低地板技术方案只需要重新改进设计变速器及车架，底盘其他主要总成（包括前后桥）与传统客车完全通用，悬架可根据用户需要采用空气悬架或板簧悬架。如果采用空气悬架，整车的踏步高度易于控制；如果采用板簧悬架，刚度要设计得稍大些，以免空、满载时车身高度变化较大，影响整车的通过性。此方案对于平头客车，为了增加低地板区域，在长度相同的情况下，可将轴距设计得大一些，将前、后悬设计得短一些。这样，整车的接近角、离去角也较大，通过性更好[11]。该方案对于国内现有的6～9 m长客车实施低地板都非常合适。

半低地板客车技术方案对于发动机前置短前悬客车或车身结构为长头或凸头结构的客车更合适；对于长前悬客车，由于前门在前轴的前方，前轴处低地板无法实现，因此，长前悬客车并不合适。

按照该方案，底盘需要重新设计车架及传动轴中间支架，地板要全新设计，而车身只做相应变化，没有增加过多成本。同时，由于发动机前置客车本身就比发动机后置客车成本低，因此，半低地板城市客车具有成本低、实施简单、疏散旅客快及营运效率高等特点。

2 结束语

发动机前置客车低地板技术在国外已经是成熟的技术，在中型客车上已经被广泛采用，但在我国还是空白。该技术方案既降低了地板高度，又节省了成本，完全符合我国的国情。对于提高城市公交的营运效率、方便乘客上下车都有很大的好处。

[1]赵家琳.浅谈低地板公共汽车[J].城市车辆，2009，(12)

[2]赵吉.大中型客车产品设计与制造工艺[M].长春：吉林科学技术出版社，2008.

[3]赵家琳.再谈低地板城市客车[J].城市车辆，2009，(12)

[4]任诗发.对低地板城市客车技术的浅析与探讨[J].城市车辆，2002，（1）

[5]吴修义.低地板客车和低地板客车车桥[J].商用汽车，2003，（1）

[6]韩梦华.低地板公交车的优势和劣势[J].商用汽车，2008，（8）

[7]侯永坤.8-9 m低地板客车的开发方案[J].客车技术与研究，2008，30（5）：11-12.

[8]卢永生.后置客车传动轴运动分析及其校核研究[J].客车技术与研究，1999，21（2）：12-16.

[9]汪晓晖.长前悬前置发动机客车的利弊[J].客车技术与研究，1999，21（3）：31-33.

[10]丁志梁.柴油机后置式轻型客车发展现状的探讨[J].城市车辆，1995，（4）

[11]陈发荣.中型高级客车及其底盘[J].客车技术与研究，2004，26（2）：40-42.

修改稿日期：2012-09-20

Low Floor Technology of City Bus with Engine Front-mounted and Traditional Front and Rear Axles

HOUYong-kun,YUWei-dong,ZENGZhang-bo
(China FAWCo.,Ltd,R&DCenter，Changchun 130011，China)

The authors introduce a low floor technology of city bus with engine front-mounted and traditional front and rear axles which is simplicity and low cost.This technology is particularly suitable for 6～9 m length city buses with engine front-mounted.

engine front-mounted;lowfloor;citybus

U464；U469.13

B

1006-3331（2012）06-0024-02

侯永坤，男，高级工程师；客车部主查；主要从事客车底盘的产品开发工作。