空中列车，口碑好普及难

本报驻德国、日本特派特约记者 郑 红 李 珍 本报记者 杨婷婷

城市车辆急剧增长使交通拥堵成为各国大中城市的顽疾。除了向地下修建地铁外，有没有可能利用空中的资源，让列车在空中运行呢？在前不久闭幕的全国两会上，就有人提出《关于采用空中轨道交通系统缓解城市交通困难的建议》。中国工程院院士王梦恕告诉记者：“已经有建议选择某个城市，如温州铺设一段线路进行试运行。至于具体的规划研究还没有正式出来。”王梦恕表示，目前世界上空中轨道的普及率不高，但日本中等城市的空轨一定程度上缓解了交通拥堵。

在日本体验空中列车

《环球时报》记者曾在日本东京、千叶坐过悬挂式空中列车。这种列车的轨道位于列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑，列车被吊在半空中行驶。和人们进入地铁站内走楼梯或电梯逐层下去相反，空中列车的车站建在高空，和空中列车行驶轨道一个高度。人们需要走楼梯或乘坐电梯上升到高处的车站，然后买票坐车。悬挂式空中列车的票价和地铁、电车的票价大抵一致，基本上坐一站150日元（约合人民币10元）左右。日本的悬挂式空中列车“规模”不是很大，车厢一般就2节，最多为4节。运行距离也不是很长，主要用于将城市中心地带、或交通拥挤地带的人“送出”中心地带。在空中列车行驶的时候，记者坐在车厢里没有丝毫的摇摆感，就是速度没有地铁那么快，时速在50公里左右。在上下班高峰，从列车车窗看到地面上汽车、摩托车、行人等拥挤成一团的马路风景，记者庆幸自己“正免受那份罪”。

由于可以从空中俯瞰地面，这种悬挂式空中列车在观光地区很有用。日本最早的悬挂式空中列车是1961年开通的东京上野动物园线，主要是在上野动物园内运行。目前，这种列车在日本的东京、千叶、广岛、神户、神奈川等城市使用较多，多为短途，大概是在上世纪90年代开始陆续建设起来的。这些列车到目前为止还没出现过事故。在使用悬挂式空中列车的城市中，千叶县是最有名的。千叶县有三条空中列车线路，分别长1.4公里、6.6公里和15.2公里。其中1999年开通的15.2公里长的“空中列车线”，为世界悬挂式空中列车最长距离，2001年被载入吉尼斯世界纪录。

在世界范围内，悬挂式轨道列车最早建于1901年的德国城市乌珀塔尔。1902年威廉二世特地与皇后一起乘坐空轨，以证明其安全性，打消人们的顾虑。德国现代空中轨道列车所采用的技术已与百年前大不相同。1984年，全自动化控制的空中轨道列车在多特蒙德问世，1990年该线路与城市快速铁路相连，成为城市公共交通网中不可或缺的一部分。目前德国空中轨道列车的使用并不普遍，只在多特蒙德和杜塞尔多夫两座城市运行。多特蒙德的空轨挂有1节车厢，每天有5000多名乘客乘坐。

“空轨技术几乎没有缺点”

与传统交通方式相比，空中轨道列车具有很多优势。它的造价是地铁的1/5，比轻轨占地面积小；受天气影响很小，空中列车的悬挂轨道在高架桥下，不会出现“大雪封路”的情况；它只是用钢柱将内置式运行轨道架起来，因此建设周期短，施工时对周围环境造成的影响很低；它采用电力驱动，不产生空气污染；日常运行省电，大约每公里1度电。它采用全自动化控制，不需要驾驶人员，多年来其在德国两座城市的准时度分别达99.4%和99.6%。据王梦恕介绍，空轨的转弯半径小，只有30米，可以随意转弯。

多特蒙德空中轨道列车公司经理鲁尔夫·舒普告诉《环球时报》记者，空中列车的行驶安全都经过精确的计算，不会发生“坠车”事故，从投入使用开始，德国空轨没发生过一起安全事故。为确保列车安全，列车每行驶5万公里都要进行检查，多特蒙德的空轨每次检查时都要更换新的主要零件。在舒普看来，空轨技术几乎没什么缺点，只有一些改进的可能性，如提高时速、使车厢间连通等。

不过，“人们对这种悬挂式的列车可能会感到害怕，心理上有很大障碍。”同济大学轨道交通研究专家李章指出，“其实通过强度和刚度等计算，加上一整套的技术，完全可以保障其安全性。”王梦恕说，这种列车的安全管理简单，列车是单向运行，不会出现迎面撞车，运行速度比较慢，加上发车间隔大，不容易出现追尾。舒普说，从技术上来讲，空中列车可以悬挂4节车厢，至于悬挂更多节车厢是否可能，这还需要从技术上及经济成本上进行论证。多车厢、高载重的空中列车技术还不成熟。如果车厢过多，要相应建设更长站台，如果需要运送的旅客量特别大，要考虑究竟是空轨还是传统地铁更合算。

为何使用率不高

目前，日本人上下班主要还是使用地铁和电车以及轻轨，对空中列车的使用率并不是很高，这是因为电车、地铁速度较快，日本人跨城市上班的很多，短途、速度较慢的空中列车并不适用。而且空中列车车厢少，无法容纳这么多上班族。但空中列车缓解了上下班高峰的拥挤，非上下班目的出行的人，可以选择空中列车，把地铁让给上班族。

西日本铁道的一位工程师对《环球时报》记者说：“中国人口众多，在北京、广州那样的大城市如果使用空中列车的话，要修建很长、很多车厢的空中列车。但目前世界上空中列车都是短途运行，并且运输能力不如地铁和电车等，因此，空中列车一般被用于中小型城市，连接地铁站和繁华区、学校和住宅、机场和会展中心、市中心车站和风景区等这样的组合搭配，都是短距离运输，目的是缓解一部分交通拥挤状况，而不是改变交通状况。”

王梦恕认为，如今我国提倡综合交通的理念。光靠修地铁修不起，地铁运行成本高。空轨载客量相当于一辆大公交车，发车间隔时间应该在5-7分钟左右。这种交通形式比较适合人口规模在100多万的中等城市。一些不适宜修地铁的城市也可以考虑空轨。比如济南不想破坏地下泉水资源，洛阳则是为了保护地下文物。李章表示，空轨的最大优点是不占用地面。这在土地供应紧张、地面交通拥堵的城市显得更为突出。如果引进此项技术，一开始花钱会很多，如果今后认同度高的话，规模效应就会好一些。▲