美20万私人飞机占领全球七成市场

本报驻美国特约记者 马桂花 姜 珊

美国私人飞机的规模在今年美国橄榄球联盟“超级碗”决赛当天得到极致体现。２月５日，该赛事在印第安纳州首府印第安纳波利斯举行。前来观赛的各界球迷动用了近千架私人飞机，一时间这个只有82万人口的小城机场忙乱不堪。联邦航空局不得不临时开通5条新的离港线路并启动3座临时流动控制塔。即便如此，为图便利、快捷而乘坐私人飞机的名流富翁在比赛结束后因需排队离港不得不在机场等候近4小时。

据不完全统计，美国有20万架私人飞机和60万私人飞行员，美国占据了全世界75%的私人飞机市场。美国大面积的低空可供自由飞行。调查显示，美国私人飞机拥有者的年均收入920万美元左右，资产价值平均8930万美元，平均年龄57岁，70%左右为男性。好莱坞巨星汤姆·克鲁斯拥有3架私人飞机，其中一架花了2000万英镑，机上有10个座位、一个家庭影院。

在美国，养护一架私人飞机价格不菲。一架5000万美元的私人飞机，每年的维护费用大约250万美元。根据机型大小和其他因素，保险费用也不同。比如，一架Adam A500机型（装载不超过6人）每年的保险费用在2万美元左右。还有一些隐形费用存在，如飞机燃油费比路面的交通费高得多。每年还需要为飞行员支出2万到12万美元不等的薪水。

如今，美国市场上的私人飞机已很少属于传统意义上“完全由个人所有”。比较活跃的私人飞机公司主要有两大类，一类通过向个人销售“部分拥有权”运营。这意味着客户不仅能享受拥有私人飞机的所有便利，而且不需要承担任何责任。美国耐特杰公司就是提供这种服务的公司。股神巴菲特就曾购买该公司的“部分飞机所有权”。对于客户来说，预交款项、加入耐特杰的部分所有权计划，就可以在一定程度上拥有公司飞机的支配使用权。每1/2中大型机舱所有权者可以同时动用两架飞机。如果客户在同一时间需要使用多架私人飞机，就得视其所有权份额多少而定。

另一类是提供包机服务的私人飞机业务经纪公司。由于私人飞机“部分所有权”必须固守５年合同，只有超富人士才能负担。而私人飞机常飞客发现团体租用私人飞机的价格只略高于民航头等舱机票，而享用的服务和等候时间却是民航乘客无法享受的。总部在纽约曼哈顿的蓝星私人飞机经纪公司便锁定了此类人群。公司号称能在4小时之内安排客户登上最理想的私人飞机前往世界上任何目的地。公司已为政界、体育、娱乐界名流及其他个人旅行者提供了１０万架次航班服务，其中不少是参加婚礼派对、家庭度假、观摩体育比赛或参加其他特殊活动的人群。通过蓝星租用私人包机的价格以小时计费，轻、中、重型飞机分别为每小时２６００美元、３５００美元和５５００美元。由于价格下降，私人飞机的乘客已不再是超富阶层。

对于私人飞机的维修保养，美国没有明确叫4S的服务店，固定基地运营商（FBO）是最接近的概念。这是一种由机场授权在机场经营的商业机构，提供诸多航空服务，如加燃油、机库、飞机出租、飞机维修、飞行教练等。大多数在中高流量机场的FBO运营商为私营或上市公司。

美国私人飞机业在自然灾害发生时是一支不可忽视的生力军。２０１０年冰岛火山灰让众多旅客滞留机场时、去年日本大地震后，不少美国人都由私人飞机载回国。不过，2008年金融危机导致私人飞机市场受到打击，接下来的两年，私人飞机销售量下降了42%。不少阔佬纷纷放弃自己的私人飞机，尽可能缩减开支和不必要的管理费用。美国通用汽车公司前首席执行官里克·瓦戈纳还曾因乘私人飞机前往华盛顿参加议会关于汽车公司紧急财政救援计划的听证会，而受到公众指责。环保人士认为私人飞机的出现是社会极端不平等的明显体现，指责这些富豪在高空飞翔是以牺牲环境、国家空中交通体系以及低收入纳税人的利益为代价，有人甚至建议对拥有和使用私人飞机的人课以重税。▲