南京地铁二号线明挖车站防水施工技术

摘要： 结合南京地铁二号线下马坊车站防水施工实例，介绍了马坊车站防水设计构造和施工技术，供同行参考。

关键词：地铁车站；结构防水；外防水；细部构造

Abstract: combining the nanjing metro line 2 at the next MaFang waterproof construction example, the paper introduces the waterproof design and MaFang station construction technology, refers for the colleague.

Key words: the subway station; Waterproof structure; The waterproof; Detail structure

中图分类号: U231+.4文献标识码：A文章编号：T2012-03（03）8030

0概 述

南京地铁二号线下马坊车站，位于紫金山南麓，宁杭公路与友谊路交叉口北侧。车站全长172.4m，标准段宽19m，西端扩大部分宽27.2m。建筑面积9600㎡。车站主体采用明挖法施工，开挖深度在18～20m，回填土厚度2～3m。

南京地铁二号线防水施工包括：明挖车站防水施工、矿山法隧道防水施工、盾构隧道防水施工、高架桥防水施工等，在此对明挖车站防水施工技术进行探讨。

地下结构防水原则“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜”。防水以混凝土自防水为主，辅以全封闭式外包防水。防水等级一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。

车站结构防水设计：采用抗渗等级为C30S8的防水混凝土。结构外采用防水层：结构底板、侧墙采用4mm厚自粘式防水卷材；顶板均用2.5mm厚聚氨酯涂膜防水。主体结构防水如

图1。

图1主体结构防水示意图

1外包防水施工

1.1预铺自粘式防水卷材施工

1.1.1施工准备

（1）场后及时送检报验,经检验合格的材料方可用于施工。材料进场后要妥善保管，平放在干燥、通风、平整的场地上，远离明火，避免日晒雨淋。

（2）材施工前，对基层进行验收，防水卷材施工之前基面必须平顺、清洁和干燥；基层必须平整密实，不得有酥松、起砂现象，无棱角和尖锐杂物。

（3）内侧护壁凿除时要剪掉外露的钢筋头，防止刮破防水层；钻面采用挂网喷射混凝土进行基本找平处理，最后一道混凝土喷射完毕后，表面为干燥硬化前，对其表面进行刮平处理。

（4）角部位均采用1︰2.5水泥砂浆做成5cm×5cm的倒角。

1.1.2施工工艺

（1）防水层采用单面粘预铺式卷材，靠近围护结构一面为非粘接面，与结构外表面密贴面为有隔离膜面。

（2）采用机械固定在围护结构和垫层表面，固定点距卷材边缘2cm处，钉距≯50cm，梅花型布置。钉长≮3cm，且配合垫片将防水层牢固地固定在基层表面，垫片直径≮2cm。

（3）材按标准线铺设，铺设时要自然、疏松、平整顺直，不得扭曲。

（4）水层铺设完毕，在绑钢筋之前，除掉卷材的隔离膜然后在防水层表面涂刷水泥浆。

1.2顶板聚氨酯涂膜施工

1.2.1基面的处理

（1）基面做到坚固、平整、干净、光洁、不起砂、无毛刺、无尖锐棱角和凹坑出现；不得有铁管、钢筋、铁丝等突出物，否则应从根部割除，并在割除部位用水泥砂浆覆盖处理。

（2）基面上若有＞0.3mm的裂缝时，应骑缝各10cm涂刷1mm厚的聚氨酯涂料防水加强层，然后设置聚酯布加强层，最后涂刷防水层。

（3）所有阴角部位均采用1︰2.5水泥砂浆做成5cm×5cm的倒角。

1.2.2顶板聚氨酯涂膜施工

（1）当顶板混凝土养护达到一定时间后（一般不少于14d），方可施做防水层。

（2）氨酯涂膜防水先从阴阳角和施工缝等特殊部位施工，待特殊部位加强层施工完毕后再进行大面积涂刷。

（3）聚氨酯涂膜均匀涂刷3～5遍，涂刷时要保证其厚度，后一层的涂料必须待前一层涂料固化后方可进行，第二遍涂料与第一遍涂料的涂刷方向要垂直，不得漏涂且不得沾染杂物。

（4）涂膜保护层施工时在其上铺纸胎油毡隔离层，然后浇注70mm细石混凝土保护层施工。

1.3防水防护层

防水卷材从铺设好到封闭要间隔一定的时间，并且有多项施工工序要在防水卷材上进行，能否做好已铺设防水卷材的防护是保证外防水施工质量的关键。

（1）防水卷材施工完毕后，指定专人定期检查，如有破损及时进行修补。

（2）施工缝处防水卷材不能及时施作保护层时，需采取铺垫土工布或覆盖编织品加以保护，严禁防水卷材长时间暴露在外。

（3）绑扎钢筋时须特别注意不要损坏防水层，严禁穿带钉的鞋在防水层上走动。

（4）避免在防水卷材附近进行电焊作业，如不得不焊接时，须在焊点与防水卷材之间放置活动板，以免破坏防水卷材。

（5）混凝土施工时，注意振捣棒不得直接接触防水层。

（6）避免在防水层上搬运、移动材料和机械设备。

（7）防水层施工完毕后及时施工保护层，待保护层砼或砂浆达到强度后方可进行下道工序施工。

2结构防水

采用商品防水混凝土，抗渗等级S8。防水混凝土浇注基本要求如下：

（1）水混凝土结构内部设置各种钢筋或绑扎铁丝，不得接触模板，固定模板用的螺栓必须穿过混凝土结构时，必须加焊止水环。

（2）场商品混凝土质量监控，试验人员对每批混凝土现场取样进行坍落度和易性检测，并按要求制作试件，按规定送具有相应资质的试验室进行检测。

（3）混凝土过程中，避免外来水渗到混凝土中。混凝土尽量避开雨天浇注，运输和浇灌混凝土采取遮蔽防雨措施，运输和浇灌过程中严禁加水。

（4）混凝土浇注过程中要加强振捣，防止出现蜂窝、麻面、孔洞现象，杜绝露筋现象，使混凝土达到外光内实。混凝土浇注采用分层浇注，插入式振捣器振捣；每层厚度≯0.3m；振捣时插入点间距不大于振捣器有效半径的1.5倍，呈梅花形布置。上一层振捣时插入下一层的深度≮50mm。振捣时不得碰撞钢筋、模板、预埋件和止水带等。

（5）混凝土终凝后立即进行养护，这是保证混凝土不开裂的一个重要因素，养护时间不得少于14d，在养护期间要求混凝土表面保持湿润。

（6）混凝土浇注须控制其自由倾落高度，不可超过2m，否则采用串筒、溜槽或振动流管下落。

（7）混凝土从低处向高处分层连续灌注，不得产生施工冷缝。

3施工缝、变形缝及诱导缝防水

3.1纵、环向施工缝防水施工

（1）纵、环向施工缝部位由于混凝土分段澆注，后浇注混凝土的收缩易引起施工缝部位的开裂，这是施工缝容易发生渗漏水的主要原因，因此对施工缝部位须采取加强防水措施。纵、环向施工缝防水如图2所示。

图2 纵、环向施工缝防水图

（2）钢边橡胶止水带安置在砼结构的正中用细铅丝绑扎固定于结构钢筋上，纵向固定点间距≯40cm，固定点距止水带边缘≯5mm，固定应牢固可靠。钢边橡胶止水带固定方法如图3所示。

图3 钢边橡胶止水带固定示意图

（3）浇注混凝土时应对施工缝部位的混凝土进行充分振捣，有利于止水带和混凝土密实粘贴，振捣时严禁振捣棒触及止水带。

（4）钢边橡胶止水带对接接头必须采用冷接和热硫化两种方法。接头强度不小于母材强度的80％。

3.2变形缝防水施工

变形缝均设置在车站主体与附属结构连接的出入口通道、换乘通道处。

变形缝的处理分三种（图4、图5、图6）。

图4 侧墙变形缝防水构造图 图5底板变形缝防水构造图

图6顶板变形缝防水施工图

（1）变形缝内侧进行衬垫放置前，对缝内进行清理，确保缝内混凝土表面干净、平整、无灰尘、油污、疏松部位，防止由于局部渗透水造成整条嵌缝密封失效。

（2）注浆导管引出的间距为6～8m，引出位置以便于后期注浆操作为主。注浆导管必须进行临时封堵，避免后期施工中异物进入堵塞注浆导管。

（3）注浆止水带采用热熔对接法，同时须保证对接部位注浆管的畅通。对接部位的抗拉强度不小于母材的80％，要求对接部位严密、不透水。

3.3诱导缝防水施工

车站设置横向诱导缝。在纵向分段时施工缝与诱导缝统一考虑使二者兼用。诱导缝新老混凝土接触面无须凿毛设置中埋式钢边橡胶止水带，同时侧墙、底板加铺背贴式止水带如图7所示。

图7 底板、侧墙、顶板防水节点图

4穿墙管件节点处防水施工

预埋管、穿墙件等防水薄弱环节采取多道设防的防水保护措施，具体做法如图8所示。

图8 穿墙管件的防水节点图

5接口防水

车站与区间隧道接口部位接缝、区间隧道与联络通道接缝、车站与通风道接口部位接缝、盾构洞口后浇环梁两侧接缝、所有新老结构接口部位接缝、车站和区间无法安装钢边橡胶止水带的施工缝，均采用双道遇水膨胀止水条与预埋注浆管的方法进行防水处理。

（1）施工缝表面须清除浮浆和杂物，施工缝表面须坚实、平整、干燥。并在浇注下段混凝土前涂刷界面剂。

（2）遇水膨胀止水条须固定牢固，并不得遇明水。提前膨胀的止水条须切除。

（3）注浆导管为可全断面出浆的注浆管。注浆导管的连接做到牢固可靠、不透浆。

6结 论

随着城镇化的发展，地下工程逐步增多，防水要求逐步提高。防水施工中，吃透图纸。通过对每一道工序，特别是每个防水薄弱部位精心施工，确保地下室防水质量。下马坊车站运营2年，未发现一处渗水，结构表面无湿渍。防水效果良好。

作者简历：沈凯临（1975—），男，工程师。现江苏建科建设监理有限公司从事工程监理工作。

注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。