接触网鸟害防治新思路

项 杨，周宗纪

0 引言

鸟害严重威胁着接触网系统的安全运行。国内第一条高速铁路（下文简称高铁）京津城际铁路从2008 年8 月开通至今，由鸟害引起的跳闸达到11次；合武线和武广高铁某区段2010 年累计发现和处理鸟窝2 016 处，因鸟害引发跳闸16 次，最长一次影响供电1 h 48 min；2011 年1 月南方某高铁一起鸟窝引起的故障影响供电近6 h。鸟害防治已经成为接触网季节性管理的一项重要工作。

1 接触网鸟害治理

1.1 对接触网鸟害的认识

（1）接触网鸟害的产生。随着人类保护自然环境成绩显著提高，鸟类的数量迅速增长，活动范围日趋扩大，对人类生产生活的影响越来越大。铁路部门为保证安全生产，消除鸟类活动的影响，对鸟类进行惊吓和驱赶，方法和手段越来越高明，但接触网线路长，网上设备多，难以做到全面有效的防护。美国爱迪生电气研究院的专家们认为，鸟儿喜欢驻足在杆塔上，一方面是寻求栖息平台和猎食平台；另一方面是杆塔高于周围树木，视野开阔，利于鸟类的捕食和生存[1]。接触网支柱通常都比周围的树木高，而且柱上设备结构适合搭鸟窝，所以极易遭受鸟类的侵扰。

接触网鸟害主要分为2 种：一种是鸟类栖落在绝缘子上，造成瞬时短路跳闸，该情况能重合成功，对接触网影响较小；另一种是鸟类筑巢短接空气绝缘间隙引起跳闸，该故障较多，危害也较大，会造成接触网重合不成功而断电，本文主要研究第2 种鸟害防治。

（2）接触网鸟害治理的长期性与艰巨性。由于鸟类数量增多、活动频繁，目前又缺乏有效的防鸟措施，所以鸟类活动对接触网设备的影响将长期存在，需要做好长期治理的准备。再则，鸟类为种群的生存繁殖而进行的抗争非常顽强，鸟害防治任务非常艰巨。在防治鸟害的过程中可以发现，每年的3～4 月，由于鸟类即将孵蛋，筑巢的频率和速度非常快，并呈现在一处或邻近多次筑巢的特点。

1.2 接触网鸟害治理思路和方法

1.2.1 鸟害治理常规思路

鸟害治理通常的思路是防堵，不让鸟在接触网设备上搭窝，最好不让鸟在线路附近活动。做法是发现鸟窝一概清除，在鸟容易筑巢的地方安装风车式惊鸟器、超声波驱鸟器、驱鸟刺、悬挂药瓶和涂抹驱鸟剂等，甚至有人建议把鸟可能筑巢的地方用铁丝网包起来，想一劳永逸。但这样做的代价非常大，能不能达到预期的效果不得而知。全路有接触网10 万条公里，50 m 左右一根支柱，接触网设备更是不计其数，如果治理工作按最保险的做法，在每个支柱上都安装驱鸟装置，费用无疑是天文数字，工作量更是惊人，而且经实践与经验证明，一种方法只能在一段时间内有效，时间一长有些方法就会失效，因此要不断变换方法轮流使用[2]。

在实践中，意识到看似固若金汤的防堵并不能彻底解决问题，反而会把问题搞得更糟。鸟类即将孵蛋的时候，对巢穴的需求非常迫切，筑巢频率和速度非常快。一味的防堵，会逼得它们在接触网上四处打窝，无法控制，对供电设备造成更大的危害。

1.2.2 鸟害治理新思路

针对鸟类的行为、生理特性和生活习性，根据具体情况，采取一系列引鸟措施和方法，完善引鸟设施，为它们创造宜居条件以降低鸟害对接触网线路的危害。

（1）引鸟的优势。

a.能有效避免和减轻接触网鸟害事故。完善引鸟设施，执行科学有效的管理，引导鸟类在合适的引鸟设施上居住栖息，有效避免它们随意在接触网设备上筑巢而导致鸟害事故。

b.利用鸟类的独霸领地行为减小治理的代价。鸟类为确保生存和巢居育雏时，它的家庭能够获得足够的食物来源，会以巢窝为圆心划出自己独霸的领地[3]，食物越匮乏，领地范围划得越大，并且它们会不遗余力的去保护这一空间。可以借助这一点，让“鸟保安”“看护”设备。当然，该“鸟保安”的窝要引导它筑在合适的地方。

c.如果鸟都被引到人们期望的地方筑巢，就可以对这些地方重点关注，这对减小鸟害故障发生范围和提高此类故障应急处理能力大有裨益。

（2）引鸟的可行性。目前，引鸟措施在欧洲、美国电网中应用较多，在国内也有一些类似的做法，国内外电力部门引鸟措施主要有以下2 种[1]：

a.人为立杆设巢吸引鸟类驻留栖息。国外的做法是在距线路杆塔30～50 m 外，建立模拟杆塔并架设鸟窝，并且高度要高于线路杆塔，实践证明该方法能够达到较好的疏导效果。

b.在线路杆塔安全部分加装人工鸟巢。国内有一些地方采用该方式来引鸟，一般的做法是：在输电线路杆塔的安全部位和适当位置，悬挂或者安装人工鸟巢（比如小竹篮鸟巢、木质鸟巢、不锈钢鸟巢等），给鸟类主动提供巢穴。有些还在巢内放好一些树叶和稻草，供鸟安家，甚至还将原鸟窝内的幼鸟、鸟蛋搬移到人工巢内，然后配合实施后期的跟踪管理，引鸟成功率也比较高。

2 完善引鸟措施

笔者借鉴国内外电力部门引鸟的理念，针对接触网鸟害自身的特点，研究总结科学有效的接触网鸟害防治管理方法。

2.1 疏通防堵并举

（1）疏通与防堵并举，引导鸟类到合适的地方筑巢。根据历史上鸟在接触网设备上筑巢的情况，总结出鸟容易搭窝的处所，按对接触网安全运行危害大小分类排序，采取不同的处理措施。原则上不影响供电安全的鸟窝可以不清除，影响供电安全的鸟窝坚决处理掉。

以郑西高铁洛阳供电段管内鸟窝情况为例，探讨引鸟的措施和管理方法。经统计，2009 年11 月—2010 年8 月，洛阳供电段在郑西高铁上共计发现并清除鸟巢649 个，见表1。

表1 郑西高铁鸟窝情况及建议处理措施统计表

由表1 可以看出，接触线（承力索）下锚底座处鸟窝占总鸟窝数的70%。该处距带电体有一定距离，鸟窝搭在底座框架里对接触网绝缘和补偿效果影响都比较小，因此可以作为合适的引鸟处所。硬横跨吊柱底座与接触网带电体距离较远，鸟搭窝比例为6%，可作为引鸟处所。供电线格构式钢柱占7%，鸟类在供电线下方且距带电体较远的处所筑巢，对供电影响不大，也是合适的引鸟处所。

隔离开关（避雷器）底座。底座与引线连接线距离较近（最小450 mm），鸟类在筑巢过程中可将其绝缘短接，另一方面，当鸟巢搭垒到一定程度会造成绝缘间隙满足不了要求，因此不允许有鸟窝，应该提前安装有效的防鸟装置。

综上所述，接触线（承力索）下锚底座、硬横跨吊柱底座、供电线格构式钢柱3 处鸟窝共占到83%，而且对接触网运行安全影响较小，如果把这3 处管理好，再把隔离开关（避雷器）底座和接触网其他设备上搭窝的鸟引过去，或用其他鸟的领域范围加以覆盖，鸟害基本上可以控制。

2.2 科学有效管理

（1）根据接触网设备实际情况，人工搭建引鸟处所或在接触网上选取合适的引鸟处所。引鸟处所内的鸟窝要加强管理，发现影响供电安全，要及时维护处理（尽量不清除），如进行修剪使与带电体之间绝缘距离达到安全要求等。非引鸟处所的鸟窝及时清除掉，并加装有效的防鸟装置，防止复搭。

（2）加强巡视。采用登乘机车巡视、步行巡视和乘车网外巡视相结合的办法，及时掌握接触网鸟窝的状态，准确记录在案，内容应包括鸟窝处所，支柱号，公里标，空间状态以及距接触网带电体的最短距离等。

（3）加强分析。根据以往鸟搭窝处所分析确定管内鸟害重点区段，建档并重点监控。

以上记录数据及分析结果作为线路鸟窝状态的基础资料，供进一步观察处理及故障抢修参考。

3 实践应用建议

（1）上文中提到的引鸟处所不是绝对的，需要根据现场的实际情况确定。

（2）中国国土广阔，鸟类种群众多，应根据当地的实际情况完善引鸟原理和技术。

（3）设计应充分考虑，使接触网系统具有防鸟功能，如研发和生产具有防鸟搭窝、驻留的零部件和肩架。

（4）制定切实合理的引鸟措施，建立引鸟、驱鸟、防鸟相结合的鸟害防治体系，进行科学有效的管理，大幅减少鸟害对接触网安全运行的影响。

引鸟治理方式虽不能杜绝鸟类活动引起的接触网故障，但却可以减小鸟害故障发生范围，降低故障发生概率，提高该类故障应急处理能力，使得鸟害故障可控。

[1] 李波，罗晶，等.引鸟策略在输电线路鸟害防治领域的研究与应用[J].湖南电力，2011，（1）：44-46.

[2] 丁凤岐.送电线路鸟害及其防治措施[J].农村电气化，2001，（1）：28.

[3] 阿冰.动物“领地”之争[J].科学大众（中学版）1997，（11）：29-30.