中国网络购物市场发展的软肋——快递物流

雷瑛/文

中国网络购物市场发展的软肋
——快递物流

网络购物市场是电子商务市场的重要组成部分。就中国目前而言，电子商务市场主要存在三种交易类型：B2B、B2C和C2C。B2B，企业与企业之间进行的电子商务活动，这是电子商务的主流，目前约占电子商务总体交易额的84.4%；B2C，企业与个人之间进行的电子商务活动，B2C交易额占电子商务总体交易额的6.4%；C2C，是个人之间进行的电子商务，C2C交易额在电子商务份额中占9.2%。网络购物市场包括了这三种交易类型中的两种，即B2C和C2C。虽然这三种交易类型都处于高速发展的时期，但由于B2C和C2C类型与消费者联系更为紧密，其发展受到更多普通消费者的关注，也能够直接反映出中国民众对电子商务的认可程度，影响电子商务发展潜力的发挥，所以促进网络购物市场的发展对于发展中国电子商务来讲十分必要。

2011年我国社会消费品零售总额的实际增长率为11.6%，而电子商务市场整体交易规模达到7.0万亿元，同比增长46.4%，网络购物市场交易规模达近8000亿元，增长66%，可见网络购物市场的增长速度非常快。然而，飞速发展的网络购物市场正遭遇着滞后物流的制约，不解决这个矛盾，网络购物市场快速发展的脚步必将缓慢下来。

网络购物过程包含三种基本的“流”，即信息流、资金流和物流。随着信息技术和电子银行的发展，前“两流”已可以通过信息技术和通信网络实现，几乎瞬间就可以完成。物流完成速度就没那么快了，在网络购物中除一些电子出版物，如软件、研究报告等可以通过网络以电子的方式发送给买家外，绝大多数商品仍要通过物理上的物流过程完成物品从卖家到买家的转移，按用户的订货要求，在物流配送中心，经过运输、储存、装卸、流通加工、搬运、配送、信息处理等一系列活动，才算交易完成。所以，物流是三流中最为特殊又必不可少的一个环节，少了这个环节，网络购物就只是一种信息交换，不可能实质性地完成物质交流。所以，物流是网络购物最重要的配套服务行业。物流直接影响着网络购物的成本，所以对网络购物的成败起重要影响。

由于网络购物物流的特点是少批量、多批次的配送，所以通常采用快递形式进行配送。快递是中国物流行业一个极为细分的领域，快递的对象通常是指适合以小包裹形态独立运输的物品，一般是以运输物品的重量作为划分标准，来区分快递与一般货运的区别。

雷瑛/文

在2005年以前，快递在整个物流业中还是个不起眼的小角色。现在大家熟悉的“三通一达”(申通、圆通、中通、韵达这些民营快递企业)可以说是在生死线上徘徊，眼看要倒闭。但从2005年起，网络购物迅猛发展，快递业随着也不断升温。2005年当年，圆通速递和淘宝签约，成为其首家推荐物流企业，之后网络购物迅速成为圆通的主要业务来源，最高峰时，圆通70%的业务量都来自网络购物的知名网络平台——淘宝网。几个月后，申通、中通、韵达等快递企业也相继签约成为淘宝推荐物流。如今，这四家公司已经成长为民营快递龙头企业，并称“三通一达”。六年来，网购快件量始终占“三通一达”业务总量的55%以上。在网络购物迅猛发展的带动下，到“十一五”末，我国快递业务总量五年里涨了两倍。对一些小型快递企业而言，电子商务产生的业务量甚至占其业务总量的90%—100%。话说回来，也正是有快递业的支持，网购才能够发展这么火爆。可以说，快递业和电子商务像一根绳上的蚂蚱，一荣俱荣，一损俱损。

不过，即使快递业如此迅速地发展，但网络购物这只以几何级速度发展的蚂蚱跳得更快，快递业逐渐跟不上节奏了，被飞速前进的网络购物拽得踉踉跄跄，越来越让网络购物不满。

快递物流发展滞后难以满足网购发展需要

1.快递企业服务不到位

2011年，“爆仓”成为参与网络购物的人们非常熟悉的一个词。百度百科对这个词的解释是：所谓爆仓，就是指快递公司突然间收到太多快件，来不及分拣，甚至没办法再收件，大量快件滞留在始发站，或者中转站。到达目的地的时间相对比较长。爆仓的后果就是：本来三天内该到货的快件，现在用了一周，甚至两周以上的时间才配送完，本来应当送货上门，但快递员为了赶活，可能就让收货人自己去拿了，货物丢失损坏现象也大量出现。为什么会出现这种情况呢？

从表面上看，造成爆仓的原因有：一个是天气原因（大雪，洪水，台风）导致的，交通瘫痪；再一个是有比较长的假日（春节，五一，十一，元旦等）， 假日期间不断的有新的包裹进入快递公司仓库，但多数的收货地址又是单位无法派送，导致仓库包裹累积过多，以及假日后几天派送工作的成倍增长。这两个原因比较客观，容易被人们所理解和接受。

但还有一个更常见的原因是与网购高发期有关，如2011年11月11日世纪光棍节，淘宝网当天交易额33亿，包裹堆积成山。快递公司靠原有的交通工具和人员，加班加点也运送不了这么多包裹，因此造成包裹被堆积在仓库长达十几天。2011年12月12日淘宝网又搞促销活动，活动期间成交额达43.8亿，又出现了同样的情况。这两次活动把网络购物与快递物流的矛盾充分暴露了出来。虽然每到购物高峰期，如圣诞、元旦、春节、情人节等这些日子，订单增多引发的爆仓情况都会不同程度地出现，但矛盾一直在积压当中，直到双十一和双十二这两次最为严重的爆仓发生，才彻底把问题显露在公众面前。网购用户对快递物流服务进行大量投诉，2011年，央视315统计的投诉量排前三的消费领域分别为：网络购物、快递和汽车。快递就排到了第二位。据调查，快递投诉中的80%以上是来自网络购物的。网购者之所以要进行网购，很大程度上看中的是网购形式的方便快捷，如果与网购配套的快递服务不给力，就严重影响了网购客户的网购体验。网络商家也少不了受牵连，京东商城一位高管曾经说过：“2009年前京东收到的投诉，有70%都来自于第三方配送环节。”无论买方还是卖方都对快递的不良服务怨声载道。这些现象都证明，当前快递业的发展无法满足电子商务的要求。

因此，有实力的电商企业对于传统快递业这个搭档越来越不满，认为现在的物流服务水平会直接限制网购潜力的进一步释放及互联网经济的进一步升级。

在这样的认识下，许多大型电子商务企业决定自建物流来解决这一问题，自己直接插手配送，并借此来提升自已的竞争力。像好乐买、凡客诚品、京东商城等实力强、融资多的电子商务企业都已经投入巨大人力物力来自建现代化物流系统。

2.自建快递物流困难重重

那么，自建物流能够解决电子商务的配送问题吗？我们来看一下鞋类B2C企业的领军企业好乐买，好乐买在获得三轮近8000万美元的融资后，宣布将80%以上的资金用于物流仓储建设。2011年10月15日，好乐买正式启动自建物流系统，在上海、广州、福建、江西四地扩充仓储，每个地方的仓库面积要达到3000平米，北京达到6000平米以上，在北上广等一线城市进行部分配送，并计划在2012年将其扩展到30多个城市。好乐买的物流建设十分科学、规范，这在一定程度上的确提高了好乐买的顾客体验度，为好乐买赢得了不少好评。自建分仓和物流后，好乐买现在一天到门比例提高30%，处理同样数量订单运费降低30%，退换货率较原来降低20%。

但是，对于好乐买来说，这种自建物流系统的模式并不全是好处，自建物流使好乐买面临着巨大的资金成本压力，当前运输费用、仓储成本都在涨，因此，好乐买的盈利空间不断缩小，有些订单甚至出现在仓储加运费后出现负毛利的情况。如果再出现退换货情况，成本还会进一步提高。

同时，电商自建物流还面临着严重的管理难题。因为电子商务与物流行业完全属于不同的体系和架构，物流行业员工难管、道路交通费用高昂，并且缺乏成熟的管理人才和管理机制，物流体系建设还需要进一步的完善。按照经济专业化分工有利于实现资源配置效率最大化原理，电子商务企业涉足物流行业，似乎并不是一个最优选择，那么，快递业为什么不能优化服务，完成它在这个社会上应尽的服务义务呢？

快递物流发展滞后的原因

按说出现快递业服务能力跟不上这种情况很正常，网络上的电子商务一天24小时可以不停地接单，但快递公司则不可能24小时不停地送件。当然，这可以通过一些手段进行缓解。如爆仓的时候，货物过多，无处存放，以至于发生损坏丢失，可以多建一些仓库；货物混乱堆放，出货慢，是因为缺少足够的运输车辆和现代化的分拣设备造成的，可以增加一些必要的车辆和设备；配送人员数量不足、素质不高，可以用高薪来解决，招一些既要会与人交流，有营销能力，又会操作电脑的高中以上学历人员。所有解决方案集中在一点，就是要加大资金投入。要解决仓库、车辆、人员等一系列问题，意味着需要买土地、建房子、买车，甚至买飞机，要上先进的IT技术，这没有大量资金投入是不可能实现的，但这恰恰是目前快递企业最为头痛的问题。

1.竞争激烈 利润微薄

长期以来，我国民营快递一直停留在靠价格战抢夺市场份额的低级竞争阶段。谁家报的运费低，谁家就有生意，为了争市场，哪怕赔钱的单子也做，利润都很薄，像北京的同城快递起价应该为10元左右，而有些快递企业为抢夺市场，起价曾经降到过5元、甚至2—3元，这肯定是要赔钱的。而有些电子商务商家明知快递竞争激烈，还故意压价，专门要在快递费上再挣点。比如电子商务商家向客户要价10元快递费，但却不把这10都给快递公司，往往只给6元，自己留4元作为自己的收入。对于快递企业来讲，对网络购物是又爱又恨，爱它，因为六成以上的业务来自电子商务，恨它，因为在营业性收入中，电子商务仅贡献三成。长期的价格战导致快递企业利润积累缓慢，扩大再生产能力不足，服务质量跟不上也不奇怪了。那么，快递业能不能通过融资来解决扩大再生产问题呢？

2.快递业融资困难

由于快递企业经营设施以租赁为主，主要价值集中在品牌和网络等无形资产，无法向银行进行抵押贷款。而且，由于民营快递企业普遍采用加盟制，进入门槛较低，多数企业实力弱、规模小，难以取得银行授信额度。

从09年新邮政法颁布实施后，快递业有了法定监管部门，2011年国家邮政局新修订的《邮政业消费者申诉处理办法》正式实施。逐渐地，快递业受到的监管越来越严厉，以降低服务质量为代价扩大服务能力的路也走不通了。国家邮政监管部门甚至把重点快递企业的配送车间装上监控，按入到政府监控中心，实时监测企业的配送情况，有无按规范操作，有无大量积压包裹，有没有野蛮操作等等，对快递业投诉也有章可循了。以快递业而言，目前的形势是，网络购物要求快递服务水平提高，国家监管部门要求快递服务规范，那么，快递业将何去何从呢？

解决网络购物与快递物流矛盾的思路

对快递业来说，只要与物流成本相关的各因素，如仓储、人工、油费、现代化设备等等价格不降的话，快递业要想达到电子商务和国家监管部门的要求，提高服务质量，第一步必然是要涨价。而快递业的涨价对电子商务的影响无疑是巨大的，尤其是对中小卖家来说，因为即使是单件运费涨1元钱，对于每天快件仅仅100多件的小商家来说，月平均成本也要增加万元左右，而这类卖家的核心竞争力就是低价，快递涨价势必会挤压其利润空间，进而会影响一部分消费者的选择，减少订单量；对企业型的大卖家来说，快递涨价将进一步使他们下定决心参与到自己并不专业的物流建设中去，造成资源浪费。可见，如果快递物流的费用涨得过高，必将影响中国电子商务的健康可持续发展，但是，快递物流的费用要是不涨，服务水平还是上不去，也会影响中国网络购物的健康可持续发展。

在这种情况下，需要政府、企业共同努力，充分利用国家宏观调控能力和尊重市场规律，才有可能解决这一问题。

1.从政府层面看，要充分发挥政府服务职能，降低整个社会物流成本

目前，中国政府已经认识到发展网络购物对搞活流通、扩大消费的积极意义，在2012年《政府工作报告》中明确提出要“积极发展网络购物等新型消费业态”;在《国民经济和社会发展的“十二五”规划》中也提出“积极发展电子商务，完善面向中小企业的电子商务服务，推动面向全社会的信用服务、网上支付、物流配送等支撑体系建设。”所以，中国政府需要为解决物流与电子商务的矛盾想一些办法，制定相关政策扶持网络购物与快递业的协同发展。2012年2月，国家邮政局和商务部联合发布《关于促进快递服务与网络零售协同发展的指导意见》，提出要通过七项政策措施，让快递业和电子商务加强沟通和合作，虽然这只是指导意见，没有强制性，但表达了国家的期望，也暗含了国家政策引导方向。而更加实际的做法，应当从服务与监管并重的角度，来促进物流配送体系实现现代化，从宏观上降低物流成本，从技术创新、降低税收、减少公路收费、培养电子物流人才等方面降低物流企业成本和提升其管理水平，从而使快递配送服务有本质上的提高，为网络购物的发展解除瓶颈和障碍。

2.从企业层面看，应加强电商企业与物流企业之间的合作，实现协同性发展

术业有专攻，电商企业与物流企业各有所长，两者加强合作，可扬长避短，发挥出一加一大于二的效应。合作方式有二：一是信息共享。不仅在客户资源上实现共享，而且通过提高信息化水平，实现业务流程共享，减少重复操作环节，提升流通效率；二是资本共享。电商直接建设物流，风险大，成本高，如果将建设资本作为股本投入到物流企业中，进行资本合作，不仅有利于电商企业集中精力做好核心业务，也有利于物流企业扩大规模、提高生产效率。通过加强电商企业与物流企业的合作，实现两业共同繁荣、共同发展。

（作者系经济学硕士，现任河南省委党校经管教研部讲师，研究方向为区域经济、商业贸易）