王海燕,吴华琴
(郑州机电工程研究所,河南郑州 450015)
用来盛放压载物的舱室称作压载舱,压载物是使船舶稳定便于操作的重物,通常为海水。压载物的作用主要表现为:在船舶空载时保持一定深度的吃水不至于倾覆。在船舶负载状态下,用压载物在各个压载舱之间压载和调节,使得船舶在特定的水域中顺利安全地航行。
根据船舶的航行区域和特殊作用,设计特殊的压载舱位置。文中所举例子的船舶压载舱设计在船舶的两翼。图1为船舶舱室的俯视图,船舶共有16个舱室,1~8号舱室为压载舱,9~16号舱室为货物舱。当不同货物舱装货时,要选择不同的压载舱配平,在货物舱注入货物时,要调节压载舱进水阀流量来保持船舶即时平衡。
当某个货舱中注入货物时,选择哪个压载舱才能避免船舶偏载?选择哪个压载舱最优?下面举例说明。
图1中,O点为船舶横向和纵向的中心。如果14号舱装货后,应该选择哪个压载舱注水来达到船体平衡?从图上可看出,14号舱的重心O14对船中心O力臂为恰好在同一直线上,且3所以,如果14号舱装货后,选择4号舱注水可以达到船体平衡,注水重量是货物重量的1/3,即3g14=g4。同理,13号舱装货后,选择8号舱注水,3g13=g8;15号舱装货后,选择5号舱注水,3g15=g5;16号舱装货后,选择9号舱注水,3g16=g9,可以达到船体平衡。
图1 船舶舱室的俯视图Fig.1Planform of cabins
如果10号舱装货后,应该选择哪个舱注水来达到船体平衡?从图中可看出,任何压载舱的重心都不在直线上,而4号舱和8号舱的重心连线有1个交点Oy,即同时在4号舱和8号舱注水使得其总体的重心在Oy,船体有可能平衡。若舱室的长和宽分别为2a和2b,在船体平衡时满足公式:
同理可以推出,9号舱装货时,给4号和8号舱注水可以平衡,注水量为
11 号舱装货时,给1号和5号舱注水可以平衡,注水量为
12 号舱装货时,给1号和5号舱注水可以平衡,注水量为
要确定船舶稳心高、重心高和浮心高,首先确定一个固定基准面。船舶正浮时,将稳心、重心和浮心到基准面的高度分别用表示[3]。
图2 船舶横截面Fig.2Cross section of ship
由图可见:
可得:
将货物重心从船舶中垂线位置g0水平右移到g1,此时系统的重心位置由G1平行右移到G2,可得:
由图可见:
可得:
如图3所示,系统重心在G1时,水线在直线W0S0上,浮心在B1;系统重心在G2时,船舶倾斜角度θ后再次平衡,水线为W1S1,浮心在B2,重力和浮力作用在垂线B2M上,大小相等方向相反。r为船舶横剖面的半宽,L为船舶纵向全长,V为系统的排水量[4]。
图3 船舶横截面Fig.3Cross section of ship
r(在角度很小的条件下成立),所以变化的水体对原心O的体积力矩为
实际上,2条水线之间的水体积力矩等于浮力体积力矩[5],因此
船舶正浮时,浮心位置可以通过吃水量和浮心曲线查出,浮心位置是吃水量的函数。确定浮心高度后,稳心高度KM可定:
排水量和系统总重的关系为
式中:ρ为水密度;g为重力加速度。又有式(1),所以
式中:V为g0的函数。
令
从图3可见:
结合式(4)、(16)和式(17)可知:
从式(21)来看,知道货物的重量和重心后,可以推算出船舶倾斜角度。对于已知货舱,货物重心位置距离船舶中心的位置是一定的,即已知。所以,当货舱不断注入货物时,tan θ会随着g0的增加而变化。当倾角达到船舶允许的最大倾斜角后,就必须给压载舱注入压载物使得船舶避免过度倾斜。假如9号舱装货时,要给4号和8号舱注入压载水实现平衡,控制4号舱和8号舱的压载阀速度使得注入压载水的重量和货物的重量满足式(2)。利用计算机可以对压载阀的开闭以及开闭角度实现有效控制,从而控制压载物的注入速度和流量[3]。
本文根据船舶受力分析,推导计算出船舶倾角和货物重量以及重心的关系。为使船体保持静态平衡,文中也推导出注入压载物的重量和货物重量的关系。这对于计算机控制的阀门控制系统非常有效,只要通过程序来设定压载阀流速就可以控制压载物的流量,从而保持船体随时满足静态平衡状态[6]。
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