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合宁、合武部分动车组停站优化调整

从 2012 年 9 月 11 日零时起，上海铁路局将对合宁、合武等客运专线部分动车组列车停站进行优化调整，以进一步适应市场和旅客需求。

合宁客运专线开通 4 年多、合武客运专线开通 3 年多来，给沿线百姓出行带来了极大便利。在进一步分析旅客出行特点及需求的基础上，上海铁路局对途经合宁、合武客运专线的动车组列车停靠站进行了优化调整，共涉及上海虹桥至武汉、上海虹桥至宜昌东、上海虹桥至汉口、上海虹桥至武昌、宜昌东至南京南等十几对列车。此外，运行于沪宁高铁上的上海至南京G7096次列车取消无锡新区、苏州园区停站办理客运业务，增加丹阳、苏州停站办理客运业务。

本次列车运行图优化调整还涉及既有京沪线沪宁段货物列车开行方案及部分列车运行时刻，增开了3对南京东站至南翔站间的货物列车。客户可拨打客服电话12306咨询具体情况。

（摘自《人民铁道》报）

哈大高速铁路开始试运行

2012 年 10 月 8 日 7 时 30 分和 7 时 35 分，车次为 G328 和 G307 的试验列车分别从哈尔滨西站和大连北站开出，标志着哈尔滨至大连高速铁路进入试运行阶段。

哈大高速铁路是《中长期铁路网规划》“四纵四横”快速铁路网京哈高速铁路的重要组成部分。哈大高速铁路北起黑龙江省省会哈尔滨，南至辽宁省滨海城市大连，纵贯东北三省，全线共设哈尔滨西、长春西、沈阳、大连北等24 个车站。

2007 年 8 月 23 日，哈大高速铁路正式开工建设。2008 年 5 月 23 日，首片箱梁浇注；2009年 9 月 18 日，站房开工建设；2009 年 10 月 27日，电气化工程开工建设；2010 年 3 月 27 日，无砟轨道工程开始施工；2010 年 12 月 28 日，全线轨道铺通；2011 年 4 月 1 日，进入静态验收阶段；2012 年 9 月 25 日，联调联试结束。

哈大高速铁路试运行采用 CRH380B 型高寒动车组列车。列车编组 8 节车厢，适应环境温度 -40℃ 至 40℃，同时提高了抵抗风、沙、雨、雪、雾等恶劣天气的能力。

目前，哈大高速铁路动车组司机、客运服务人员和列车乘务人员等已全部具备高铁上岗准入资格，各项准备工作就绪。

（摘自《人民铁道》报）

京广高速铁路郑武段售票工作全面启动

2012 年 9 月 22 日 10 时起，旅客可以在全国各站窗口、各客票代售点或通过电话、互联网等购票平台购买 (北) 京广 (州) 高速铁路郑 (州) 武(汉) 段动车组车票。

将于 2012 年 9 月 28 日正式开通运营的京广高速铁路郑武段是我国“四纵四横”快速铁路网中北京至广州至深圳高速铁路的重要组成部分，营业里程 536 km，设计时速 350 km，初期运营时速300 km。全线设有郑州东、许昌东、漯河西、驻马店西、明港东、信阳东、孝感北和横店东(该站不办理客运业务) 8 个车站，在武汉站与武广高速铁路相连。

自 2012 年 9 月 28 日起，武汉至郑州间密集开行动车组 24 对，最短时间间隔仅 8 min，武汉站至郑州东站全程最快仅需 116 min，全程动车组二等座车票价格为 245 元。

据悉，武汉铁路局、郑州铁路局和武广客运专线公司、京广客运专线河南公司等单位按照时间节点目标，安全、平稳、有序地推进各项准备工作。铁路部门采用检测列车、测试动车组、综合检测列车和相关检测设备，对全线各系统进行了综合测试，并进行了 1 524 趟次、53.6 万 km的动车组运行试验。

（摘自《人民铁道》报）

9 月份全国铁路旅客发送量同比增幅显著

2012 年 9 月份，按照铁道部统一部署，各铁路局努力克服宏观经济下行、设备故障、干线施工、天气多变等不利因素影响，大力开展客货营销，努力挖潜提效，旅客发送量继续保持较高水平，并实现货运装车持续回升。

据铁道部统计中心数据显示，客运方面，全国铁路 9 月份累计发送旅客 15 746 万人，同比增加 1 106 万人，增长 7.6%。其中，直通旅客发送量完成 5 462 万人，同比增加 364 万人，增长7.1%。旅客周转量完成 857.87 亿人• km，同比增加 71.71 亿人• km，增长 9.1%。

2012年9 月份，全国铁路日均发送旅客524.9 万人，同比增长 7.6%，旅客发送量保持较高水平。这一部分得益于暑运期间客流的大幅增长，特别是 8 月下旬开始的学生集中返校，旅游客流、务工流和学生流交织，客运市场整体走势强劲，继而延续到了 9 月份。同时，汉宜、龙厦两条新线自开通以来客流量持续高位，受到沿线旅客的热捧。此外，多渠道售票方式方便了旅客出行，从而也大力带动了铁路客流的增长。

为满足旅客出行需求，铁路部门做好旅客运输组织，并根据客流变化情况，及时做好旅客列车加挂和临客开行的调整，组织好进疆摘棉工列车的开行，全月共开行进疆摘棉工列车 450 列。由于9月份全路施工任务繁重，为将施工对旅客运输的影响降至最小，铁路部门着重加强旅客列车正点组织，大力提高正点率。

货运方面，9 月份，全国铁路货运总发送量完成 30 494 万 t。其中，货物发送量完成 30 395万 t，行包发送量完成 99 万 t。货物周转量完成2 301.14 亿 t • km。

受宏观经济下行影响，9 月份铁路货源仍显不足，全路日均请求车 16 万车，同比减少 7 万车，但是环比 8 月份增加了 2 300车。从装车情况看，与 8 月份相比，9 月份全路装车继续上升，全国铁路日均货运装车 158 202 车，比上月增加 6 137 车。

在兼顾客货运输的同时，9 月份铁路重点物资运输得到了较好保证。特别是 2012 年 9 月 7 日云南昭通地震后，成都、昆明铁路局在铁道部统一指挥下，立即启动应急预案，全面检查线路，抢修受损设备，在最短时间内恢复了运输秩序。各铁路局积极配合做好抗震救灾人员和物资抢运工作，累计开行“抢”字头列车 23 列，发运油品 412 车、棉衣被 2 车、帐篷 15 车、军用物资 3 车，有力地支援了灾区救灾和重建工作。此外，铁路部门还积极组织新疆水果装运，满足了季节性瓜果运输需求。

（摘自《人民铁道》报）

京广高速铁路郑州至武汉段将正式通车运营

京广高速铁路郑州至武汉段将于 2012 年 9月28 日正式通车运营，武汉至郑州间火车运行时间由原来的最快 4 h 28 min 缩短至 1 h 56 min。

京广高速铁路郑州至武汉段是我国以“四纵四横”为主骨架的快速铁路网中北京至广州至深圳高速铁路的重要组成部分，营业里程 536 km，设计时速 350 km，初期运营时速 300 km，2008 年 10 月 15 日开工建设。全线设有郑州东、许昌东、漯河西、驻马店西、明港东、信阳东、孝感北、横店东 8 个车站，在武汉站与武广高速铁路相连。

郑州至武汉段开通运营为年底前京广高速铁路全线贯通奠定了基础。同时，这条高速铁路与已经运营的郑州至西安、武汉经广州到深圳、武汉至合肥、合肥至南京等高速铁路连为一体，实现了中原、长三角、珠三角高铁网与西安等西部地区高速铁路的联通成网。

京广高速铁路郑州至武汉段开通运营初期，将开行 24 对动车组列车，均按照时速 300 km 运行。其中：郑州东至深圳北 1 对，至广州南 4 对，至长沙南 2 对，至武汉 3 对，至信阳东 2 对；郑州至广州南 1 对，至武汉 1 对；西安北至武汉 1 对，至广州南 4 对，至长沙南 1 对，至深圳北 1 对；信阳东至广州南 2 对，至武汉 1 对。

为确保京广高速铁路郑州至武汉段通车运营安全顺利，铁路建设、运营单位在开通前期开展了静态验收、联调联试、动态检测和运行试验，对高速铁路各系统和整体系统性能、功能进行了严格调试。

京广高速铁路郑州至武汉段通车运营后，对于方便中原地区与东、西部地区之间的人员流动，促进沿线经济社会发展，推动中部崛起、西部大开发发展战略的实施具有十分重要的意义。

（摘自《人民铁道》报）