南同蒲线电气化改造效果分析

周文杰

（太原铁路局 计划统计处，山西 太原 030013）

南同蒲线电气化改造效果分析

周文杰

（太原铁路局 计划统计处，山西 太原 030013）

根据南同蒲线电气化改造前的技术条件与运输状况，阐述该线路进行电气化改造的必要性。南同蒲线电气化改造开通 1年多，取得了列车追踪时间缩小，到发线有效长增加，机车牵引动力加大、货物列车平均牵引质量提高，线路通过能力增加，旅客列车运行速度提高，解决南同蒲线至侯月线车流在侯马北站绕行问题、货运办理站过于分散问题和万安—义棠联络线与南同蒲线平面交叉问题等初步效果。

铁路；电气化；通过能力；南同蒲线

1 南同蒲线电气化改造前概况

南同蒲线位于太原铁路局管辖范围内，其榆次—侯马北段双线电气化改造于 2010年 10月完成，12月 30日开通运行。南同蒲线及衔接线路电气化改造前的主要技术标准如表1 所示。其中，介西线、高曲联络线、万义联络线都是与南同蒲直接相连的线路，与南同蒲线的运输状况密切相关。

由表1 可知，南同蒲线的榆次—侯马北在电气化改造前，由于地形和地貌大部分为山区与丘陵地段，坡度大、曲线半径小，到发线有效长度短，内燃机车功率小，造成区段运力严重不足。山西晋煤外运的三大通道：大秦线、石太线、侯月线均为电气化铁路，而南同蒲线仍然是非电气化线路，给运输组织带来很大不便。同时，由于牵引种类和牵引质量不统一，各线难以实现机车的长交路牵引组织，无法适应生产力调整和提高运输效率的需要。

另外，南同蒲线的运输组织基本上是以介休为界，介休以北上行方向为重车方向，介休以南下行方向为重车方向，南同蒲线重车方向没有形成贯通。

2 南同蒲线电气化改造的必要性

（1）南同蒲线电气化改造是国民经济快速发展的需要。我国在相当长的时期内能源结构仍以煤、焦、油为主，煤焦运输需求将会对铁路更加依赖。南同蒲线是晋煤外运的最主要的后方通道，该线的扩能改造，加大线路输送能力对加快国民经济的可持续发展起着重要作用。

（2）南同蒲线电气化改造可以完善山西铁路网电气化牵引布局，优化机车交路。南同蒲线电气化改造后，山西铁路网布局可以实现全面电气化，列车牵引种类和牵引质量得到统一，实现机车长交路运行组织，有效提高运输效率。

（3）南同蒲线电气化改造可以使用清洁能源，净化环境。我国煤多油缺，铁路实行电气化改造，将节约宝贵的石油资源。列车牵引采用效率高、能耗低的清洁能源，是我国铁路列车牵引动力的主要发展方向。

（4）南同蒲线电气化改造是缓解山西省中南部运力矛盾的有效途径，为侯月线年运量达到 2 亿 t储备必要的通道能力。

3 南同蒲线电气化改造后的效果

南同蒲线榆次—侯马北双线电气化改造开通运营 1年多来，取得了以下初步效果。

（1）缩小列车追踪时间。南同蒲线电气化改造前线路追踪间隔时间为 10 min，线路电气化改造后通过信号机和进、出站信号机均进行了四显示改造，全线为双线全自动闭塞，列车追踪间隔缩短为6 min，减少 4 min，列车追踪间隔时间缩小后每天增加 14 对列车，增幅为 16.3%，提高了南同蒲线的运输效率。

（2）延长到发线有效长。侯月线具备 5 000 t 列车的开行条件，而南同蒲线和介西线原有到发线有效长仅为 850 m，只具备开行少量 5 000 t 列车的条件。南同蒲线电气化改造后，全线 24 个车站的到发线有效长均增至1 050 m，已全部具备开行 5 000 t 列车的条件。预计 2030年南同蒲线货物发送量将达到 7 010 万 t。

表1 南同蒲线及衔接线路电气化改造前的主要技术标准

（3）机车牵引动力加大、货物列车平均牵引质量提高。南同蒲线电气化改造前货运主型机车为 DF4型，内燃机车速度低、牵引力小，使用燃油成本高，输送能力和机车交路都不能满足日益增长的运量需求。南同蒲线电气化改造后，全线使用 8 G 型电力机车，该型机车牵引功率大，单机上、下行方向都可牵引 5 000 t 列车，列车运行速度高，使用能源清洁、单耗降低，并减少了机车乘务员的使用。南同蒲线改造前后的平均牵引质量统计如图1 所示。

（4）线路通过能力增加，旅客列车运行速度提高。南同蒲线为西南地区与山西省乃至华北地区铁路客运通道的重要组成部分，沿线跨越晋中市、临汾市、吕梁市和运城市，4 个城市总人口达 1 600多万人，地区总产值近 3 000 亿元，旅游资源丰富，客运需求旺盛。南同蒲线电气化改造后旅客列车运行时速由 60 km 增加到 120 km，旅客列车由 12 对增加到 14 对，增幅为 16.7%。

图1 2008 — 2011年南同蒲线改造前后平均牵引质量统计

（5）解决南同蒲线至侯月线车流在侯马北站绕行问题。南同蒲线去往侯月线的车流必须经侯马北站绕行，2005年修建的高显—曲沃重车联络线为非电气化线路，通过能力有限，嘉峰至太原方向的车流仍需要从侯马北下行场—上行场绕行。南同蒲电气化改造时将高曲联络线改为电气化线路后，基本解决了车流绕行问题，提高了运输效率。

（6）解决货运办理站过于分散问题。南同蒲沿线车站大多有企业专用线，并办理货运业务，平均站间距为 9.6 km，无法满足货物运输集中化办理的要求。南同蒲线电气化改造后撤销了柴庄、东阳、北阳、富家滩、什林 5 个车站，修建了临汾北、平遥等大型装车点，实现了货物运输集中化办理，为铁路“门到门”运输提供了便利条件。

（7）解决万安—义棠联络线与南同蒲线平面交叉问题。南同蒲电气化改造时将万安—义棠联络线一并改造。南同蒲线追踪间隔时间为 6 min，介西线向侯马方向的车流近期为 28 对/d，远期为 29 对/d，将对南同蒲线列车正常运行造成影响。现在将万安—义棠联络线进行电气化改造后，不仅避免了对南同蒲线的平面交叉影响，而且为介西线向南同蒲线输送货物提供了便利条件。

Analysis on Electrified Improvement Effect of South Tongpu Line

ZHOU Wen-jie

(Plan and Statistic Department,Taiyuan Railway Administration,Taiyuan 030013,Shanxi,China)

According to the technical condition and transport status of south Tongpu line before electrified improvement,this paper expounds the necessity of the electrified improvement. During more than one year electrified improvement,the tracing time of south Tongpu line is shortened,the effective length of arrival-departure track is added,locomotive traction power is increased,average traction weight of freight car is increased,line passing capacity is enhanced and operation speed of passenger car is increased,all of which achieves primary effects on the round running problem in Houma North Station from south Tongpu line to Houyue line,the decentralization problem of freight transaction station and the grade crossing problem of Wan’an-Yitang liaison line with south Tongpu line

Railway; Electrification; Passing Capacity; South Tongpu Line

1003-1421(2012)10-0009-03

U292.5

B

2012-05-15

尹 红