反位法处理提速道岔控制电路故障

公续刚

反位法处理提速道岔控制电路故障

公续刚

在理解提速道岔五线制控制电路原理，掌握继电器动作逻辑的基础上，总结出适用于电动机控制电路的反位法，故障处理时能够按照流程化的处理方式，缩小故障范围，快速、准确查找出故障点。

反位法;提速道岔;电路故障

随着铁路提速进程的不断加快，为满足列车提速后对行车安全的要求，在车站大量改换提速道岔。下面对提速道岔控制电路的故障加以分析，并提出处理方法。

1 S700K故障分类

我国铁路提速道岔基本采用交流S700K型电动转辙机和ZYJ7型电动液压转辙机。这2种型号的转辙机都为分动外锁闭方式，道岔尖轨和可动心轨采用多点牵引，以三相交流电动机作为动力，且控制电路原理基本相同，仅在室外控制电路主、副机接点和动力传动方式上有所区别。下面以S700K电动转辙机为例，对提速道岔控制电路的故障进行分析。

S700K道岔故障可根据继电器动作逻辑分为3类:室内电路故障、电动机控制电路故障和机械故障。由于单纯室内电路故障处理方法较为简单，而机械故障多为卡阻或卡缺口，处理方法主要凭借日常检修经验，因此本文不再赘述。

2 S700K控制电路原理分析

2.1 动作电路原理

S700K动作流程图如图1所示。以定位第1、3排接点闭合，道岔由定位向反位动作为例，分析如下。

图1 S700K动作流程图

当室内1DQJ↑、1DQJF↑，2DQJ转极后，三相动作电源经断相保护器(DBQ)及1DQJ、1DQJF、2DQJ接点，由X1、X3、X4线向室外送电，电机开始转动，转辙机第3排接点断开，切断定位表示电路，接通第4排接点。此时BHJ↑，接通1DQJ自闭电路。道岔动作到反位时，第1排接点断开，切断动作电路，BHJ↓，1DQJ↓→1DQJF↓，接通反位表示。

道岔反位向定位转换时原理同上，区别在于使用X1、X2、X5沟通电路。

2.2 故障性质判断

接到故障通知，应首先根据故障现象来判断故障范围，进一步进行故障查找。例如，某站在办理进路时发现15#道岔不能反位，控制台挤岔报警。

1．首先检查1DQJ、1DQJF是否吸起，2DQJ是否转极，若该部分继电器动作不正常，判断为室内电路故障，按继电器动作逻辑关系式FCJ↑→1DQJ↑→1DQJF↑→2DQJ转极，进行查找。

2.确定室内电路动作正常后，应进一步观察BHJ是吸起后落下，还是从未吸起过。若BHJ为吸起后又落下时，还要注意BHJ与1DQJ落下的先后顺序。通过逻辑顺序判断故障原因，如图2所示。

图2 BHJ和1DQJ逻辑关系图

当观察故障现象发现2DQJ转极，BHJ不能励磁，或者BHJ吸起后又落下，并且先于1DQJ↓时，就可以将道岔扳到与室外不一致的位置，用表示电压分别检查室内、外3条启动线，即反位法，将动态启动故障转化为静态表示故障，快速、准确判断故障点，有效缩短故障延时。

3 反位法具体实施

道岔定位有表示，往反位扳不动。在控制台将道岔扳向反位，室内继电器动作到反位，室外转辙机接点仍然在定位。简化电路如图3所示，综合分析判断如下。

图3 反位法处理控制电路故障简化电路图

3.1 理论分析

分别针对A点(图3中表示变压器3#端子)对1DQJ11、1DQJF11、1DQJF21三点交流电压进行分析。

1.1DQJ11对A点电压，记作U1，相当于表示变压器3#、4#端子之间电压，U1=110V。因定位表示正常，U1=110V正常。

2.1DQJF11对A点电压，记作U2。因为2DQJ处于反位打落状态，所以1DQJF11一侧经X4、电动机线圈、X1与1DQJ11连通;1DQJF12一侧开路。所以1DQJF11与1DQJ11等电位，电压U2=U1=110V。若U2=0，则固定A点表笔，检查X4、电机线圈V支路、W支路和X1。

3.1DQJF21对A点电压，记作UAB。室内控制电路在反位，2DQJ反位打落，室外道岔在定位，反位表示电路呈现短路状态，由公式:

若UAB=0，固定A点表笔，检查X3、电机线圈U支路。

4.需要注意的是，上面2、3步骤中，涉及到电机线圈支路室外部分，需到室外处理。至此，将道岔由定位向反位动作的3条启动线(X1、X3、X4)1DQJ11、1DQJF11、1DQJF21后面的部分检查完毕。下一步检查DBQ是否将三相交流电送至1DQJ11、1DQJF11、1DQJF21即可。

3.2 查找步骤

1.借用A点电压，测量1DQJ11、1DQJF11、1DQJF21上是否有交流104V左右电源。①如果1DQJ11、1DQJF11有电压，而1DQJF21无电压，检查1DQJF21至三相电机线圈U之间有开路故障;②如果1DQJ11、1DQJF21有电压，而1DQJF11无电压，检查2DQJ111-113接点开路故障;③如果1DQJ11、1DQJF11、1DQJF21接点上都有电压，进行下一步。

2．测量1DQJ12、1DQJF12、1DQJF22接点相互之间是否有交流380V电源。①无，检查三相电源、熔断器及配线;②缺相，检查所缺相的熔断器、DBQ线圈和配线;③正常，往下进行。

3.在操纵15#道岔过程中，分别测量1DQJ11-12、1DQJF11-12、1DQJF21-22接点，有380V左右电压的接点为故障不良接点。

4 小结

在理解提速道岔继电器动作逻辑，五线制控制电路原理的基础上总结出的反位法，经现场实践证明，在处理电动机控制电路，尤其是室内电路故障方面具有处理时间短，结果精确的优点，对室外具体故障范围判断也有很大的优势。总之，在处理提速道岔控制电路故障时，要冷静分析，思路敏捷。综合考虑各种因素，选用合适的处理方法，缩短故障延时。

［1］刘朝英，林瑜筠．铁道信号概论［M］．北京:中国铁道出版社，2010．

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On the basis of understanding the five wire control circuit of speed up switch and the switch relay action logic，a reverse position method was summarized in order to deal with electric motor circuit fault step by step，which can minimize the scope of circuit fault-shooting and pinpoint the faults quickly and accurately．

Reverse position method;Speed up switch;Circuit fault

公续刚:上海铁路局徐州电务段助理工程师221007江苏徐州

2012-06-25

(责任编辑:温志红)