促进我国中小物流企业良性运作的对策

钟波兰

（长沙航空职业技术学院，湖南 长沙 410019）

一、引言

中小物流企业一般指固定资产1000万元以下、年营业额数百万至数千万、企业员工500人以下的物流企业。[1]随着企业降低成本、增强核心竞争力愿望的日益迫切，越来越多的中外企业要求物流外包，我国第三方物流市场也因此变得空前繁荣。一时间，各种各样的中小物流企业如雨后春笋般纷纷成立，成为我国物流行业的主力军，它们不仅承担着许多干线运输任务，而且触角深入到物流末端，使物流服务更具普遍性和实用性，特别是在解决末端物流服务及低层次物流需求等方面功不可没。但是，中小物流企业运营中还存在许多问题，严重制约了它们的发展。事实上，中小物流企业运行的好坏直接关系着整个物流行业的健康发展。

二、我国中小物流企业运行现状及其存在的问题

1.现状分析

从企业的来源和性质看，我国中小物流企业大致可分为三种类型：一类是由传统储运企业转型而来，提供运输、仓储、保管等传统物流服务，在经过所有制改革和机构精简后，正逐步转变为综合物流企业；第二类由制造企业内部的物流部门发展而来，生产制造企业为集中发展主业，提高核心竞争力，将企业原有的物流业务剥离出来，首先建立物流部门，而后逐步发展成为独立经营、自负盈亏的第三方物流企业，它们主要为某一行业的制造企业及其供应链上的上下游相关企业提供物流服务；第三类是创业公司，多为民营企业，它们顺应市场需求与物流发展趋势建立，其经营权与所有权一般集中在企业主手里，由于资金短缺，物流网处于劣势，主要承担货物运输、末端配送、同城快递等业务，它们在物流市场的夹缝中寻求生存与发展，其经营业绩受企业管理者个人行为与选择的影响很大。

我国中小物流企业在产权结构、组织基础、权力分配、决策方式上具有较大的自主性，可最大限度地展示自己的优势；经营方式灵活，便于快速对市场作出反应，表现出“船小舵灵”的特点；团队凝聚力更容易形成，特别是面临危机时，能及时调整方向，最大限度地利用时势，这两年，浙江、江苏一带很多中小物流企业就是利用这个优势及时由外转内，实现了自己的发展；开办成本低，进入物流市场容易。[2]

克里斯·安德森提出的“长尾理论”认为，由众多小市场汇聚而成的市场能量可与主流大市场相抗衡。[3]根据市场缝隙理论，任何市场都会存在一些大企业触角伸不到或不愿伸到的经营缝隙。[4]中小物流企业可凭借自身机动灵活、适应性强的特点，创造属于自己的市场，甚至形成后发优势。然而，我国中小物流企业在运行中尚存在许多问题，严重制约和影响中小物流企业良性运作与发展。

2.存在的主要问题

（1）数量多，规模小。根据国家工商行政管理总局的统计数据，全国注册的物流公司已经达到了70多万家，除此之外，各级工商部门查处无证物流公司的案件也屡见不鲜。不可回避的问题是，远远大于70多万家的物流企业仍然处于监管无力状态。[5]我国物流企业入行门槛低，“一张桌子两部电话能干物流”就形象地反映了当前我国物流业小、散、乱的现状。

（2）低价竞争，赢利水平低。中小物流企业物流服务差异化很小，通常以较低的价格来吸引客户，谋求生存。很多客户同时与几家物流公司签约，谁提价，谁就丢失部分市场。有关资料显示，2011年，多数中小物流企业平均毛利润率为12%，净利润率只有1%，成本控制得好的企业也只有3%。2011年比2008年金融危机时情况还差，2008年订单少，但利润率高，而2011年成本上涨了20%~30%，但因市场竞争激烈不敢提价，只能在微利甚至亏损的边缘挣扎。[6]物流价格低廉不仅使物流服务质量与效率降低，而且阻碍了行业的健康发展。

（3）物流业务基本处于低端服务领域。目前，我国中小物流企业运营模式简单、趋同，提供的服务产品相对单一，可替代性高。即使在经济发达的长江三角洲和珠江三角洲地区，中小物流企业所从事的也基本上是初级的运输、仓储、配送等物流服务，整体运作处于物流服务链的低端，对于高附加值、高效益、高时效、高科技含量的物流领域，中小物流企业往往没有能力涉及。

（4）资金短缺。中小物流企业在资金构成方面，65%以上是自筹，主要来源于劳动积累与合伙投资，银行信贷与投资仅占10%左右。[7]中小物流企业信贷资金少，企业负债率低，利息负担相对较轻，不需要向社会公布财务报表及运营等情况，没有公众媒体舆论的压力，但对于那些自我积累不足以及新创业的公司而言，资金短缺则成为阻碍它们运营的主要问题。

三、制约我国中小物流企业良性运作的主要因素

制约我国中小物流企业良性运作的因素是多方面的，既有中小物流企业自身运营上的内部难题，也有外在因素的干扰。

1.制约中小物流企业良性运作的内部因素

（1）缺乏明确的发展战略。许多中小物流企业缺乏明确的发展战略，即使有一定的战略规划，也没有执行或执行效果不佳。据统计，有80%的中小物流企业没有制定完整的战略规划，在制定战略规划的企业中，仅有一半以上能够按照规划有步骤地执行，其余的或者是在领导人的指示下才能执行，或者是执行起来步履艰难。[8]由于缺乏明确的战略规划，中小物流企业在运营控制、核心技术与产品开发等方面常常是盲目跟风，在借鉴他人经验与安排自身业务规划时，不能客观地审时度势，更多注重短期利益，忽视长远目标。

（2）信息化水平偏低。中小物流企业信息化建设处于初步阶段，信息技术应用与普及程度不高。一是信息系统的功能主要集中在仓储、运输、财务、订单管理等各个功能环节，系统互联互通性不强；二是有些企业甚至未使用任何现代物流信息技术，还停留在传统手工操作层次上，信息化水平相对较高的物流企业能够简单使用条形码技术与射频技术；三是信息服务网络不健全，尽管物流企业越来越重视网站建设，但企业网站大多以形象宣传、信息发布为主，网上洽谈、在线查询等商务应用很少，业务沟通主要借助电话和传真机，有些小的物流企业还在沿用过去的小黑板来记录货运信息，等待不愿空车返回的货车司机上门联系货运业务。此外，信息化建设投资大，回收期长，许多中小物流企业不愿意在信息化方面投资太多。

（3）粗放经营，物流经验与技术不足。由于企业实力有限，物流的稳定性和连续性受到影响，特别是一些小的物流企业，没有稳定的订单来源，物流规模不均衡，导致计划性差，物流作业安排随机性大，缺乏完善的内部管理规程和服务规范，物流经验不足；有些企业作业管理十分落后，连最起码的安全保障都没有，对消防、行车安全、作业安全等没有明文规定，导致企业需要消耗大量的精力来处理安全事故等问题；在组织物流活动时，各种先进物流技术的应用并不多。

（4）合作意识不强。中小物流企业服务功能单一，同质化现象严重，恶性竞争，互相排挤，同行之间竞争多于合作。与客户关系松散，合约期短，不稳定，多数以单纯的承托关系和传统的第三方物流交易与服务关系为主，而不是长期、战略性的现代第三方物流合作关系。那些大型、正规的企业客户，特别是外资企业，更倾向于与大型外资物流企业或中远、中外运等大型国有企业签订物流合同，而不愿尝试与中小物流企业合作。

（5）物流人才缺乏。中小物流企业的员工中有很多都没有受过专业教育或培训，只是因为具有一定的实践和经验积累，熟悉物流业务流程与运作模式。导致人才缺乏的原因是多方面的，一是中小物流企业待遇较低，发展空间小，对人才吸引力不足；二是企业人才意识淡薄，在职培训投入少；三是随着我国工业化、城镇化进程的加快，劳动力供给不足。2011年，中小企业面临了有史以来招人难、用人难的普遍问题，我国的劳动力优势不断消退，这种优势丧失后，如果没有先进的物流技术和管理资源来予以弥补，将困扰中小物流企业运营与发展。

2.制约中小物流企业良性运作的外部因素

（1）各种生产要素成本高，特别是燃油价格的上涨，让中小物流企业难以承受。有数据显示，从2005年至今，国家对燃油价格调整的次数已经超过25次，其中20次都是上调，柴油从最初的每吨4000多元上涨到目前的每吨8000~9000元，涨幅超过一倍，即使从2008年金融危机算起，涨幅也在50%左右，导致运输中燃油成本很高。[9]然而，运费的增长远远比不上货运成本的增长，面对成本与收入倒挂的现状，不少企业在压力之下想出了各种办法：用套牌车、报废车营运；伺机超限超载，即使被罚也要超载；压缩人工成本，正常情况下一辆大货车一般配备两到三名司机，如今不少车只配备一名司机，导致司机疲劳驾驶，事故频发。

（2）融资困难。在获得金融支持方面，中小物流企业无疑属于“弱势群体”。从现有融资方式来看，中小物流企业主要选择银行贷款或合伙人入股等方式，许多企业没有稳定的融资渠道。资本投资者认为，投资中小物流企业回报率低，投资风险大，不愿轻易对其投资；银行认为，中小物流企业核心资产少，抵押物不足，信用等级低，即使企业能够获得一些融资，融资成本也相当高，如较高费率的担保费、利息上浮、抵押登记费、保证金、财务融资费用等，加之审核时间漫长，获得融资时企业已精疲力尽，时间成本很高。

（3）市场监管力度不够。首先，物流行业进入门槛过低，只要符合工商管理部门注册资金要求，就可注册成为从事物流业务的公司，导致“一张桌子两部电话能干物流”，有些甚至没有固定办公场所，中小物流企业鱼龙混杂，资质水平参差不齐，过度竞争与恶性竞争严重；其次，执法部门在物流市场上存在有法不依、执法不严、乱罚款等现象。

（4）政策倾斜性影响。一直以来，政府都比较倾向于给予大型物流企业、国有物流企业更多的政策倾斜，无形中忽视了中小物流企业的发展。根据中国物流与采购联合会A级物流企业综合评估工作的统计结果，截至2011年5月，全国共有A级物流企业1264家，其中5A级物流企业84家，4A级物流企业391家，3A级物流企业548家，2A级物流企业224家，1A级物流企业l7家。[10]由于各地出台的相关政策倾向于以3A级以上物流企业为受惠对象，因此物流企业普遍缺乏申报2A级和1A级企业的积极性,这种政策倾斜性导致大、中、小物流企业发展结构失衡。

四、促进中小物流企业良性运作的对策

1.基于企业层面

针对运行现状及存在的主要问题，中小物流企业需要抓住国家振兴物流业的大好机会，从实际出发，科学经营，走向良性运作的轨道。

（1）强化企业战略意识，明确企业发展定位。按照物流业发展规律，中小物流企业的运营管理很难脱离市场竞争关系，面对复杂的市场竞争，中小物流企业必须从战略高度出发，充分认识自己所处的生存环境和地位，明确企业短、中、长期发展目标。根据波特理论，竞争战略有成本领先战略、差异化战略与集中战略。成本领先战略追求标准化、规模化的服务，需要以雄厚的基础为保证；差异化战略追求创新、差别化的服务；集中战略追求小范围、专业化的服务。在制定战略时，中小物流企业并不存在资源优势，因此不能将资源作为制定物流服务战略的基本依据，能够作为物流服务战略制定基本依据的只能是市场。

在实力有限的情况下，适宜的战略指导思想就是从小的做起（规模的），从简单的做起（专业的），选择差异化战略或集中战略，减少物流服务的同质化现象，在某一细分市场领域做精、做强，企业才会具有竞争力。国家发展和改革委员会综合运输研究所副所长汪鸣研究员指出：“中小物流企业要在发展中逐步寻求到自己擅长的服务领域，形成与大型企业之间服务互补和具有专业化能力的服务业务，避免在同样的业务领域与大型物流企业进行竞争，防止市场需求萎缩时因市场份额大幅度下降而带来的困难”。[11]

（2）加强信息化建设，提升企业信息化服务能力。现代物流追求物流全程的可视性、可控性及有序化运作，物流信息化是现代物流的灵魂。面对加强信息化建设紧迫性与资源有限性之间的矛盾，中小物流企业要拓宽信息化建设途径：一要利用互联网的传播效应，通过网络为客户提供方便、快捷、经济的信息服务，如通过企业网站实现车源、货源、船期等信息发布，接受网上询价、交易，实现货物在线跟踪等；二要利用公共信息平台进行信息共享，构筑良好的与客户或合作伙伴接触、沟通的渠道，中小物流企业只要通过会员注册就可加入公共信息平台，共享物流行业信息，拓宽业务范围；三要根据企业自身特点，改进通用软件系统的各项功能，既可节省自主开发资金，也可满足企业应对市场变化的需求；四要在条件许可的情况下，加强物流管理信息系统建设及先进信息技术的应用，进一步提升企业信息化服务能力。

（3）开展技术创新与服务创新，提升物流服务水平。信息时代，技术发展日新月异，各种物流技术与信息技术融合应用，各种感知技术、通信与网络技术、智能技术应用到物流领域，物流效率不断提高。而中小物流企业条件有限，在技术开发上，必须从实际出发，或考虑与客户合作，根据需要进行技术开发创新与应用，避免盲目性与不必要的投入。

在延伸服务与服务品种创新方面，由于物流覆盖面广，涉及环节多，中小物流企业起步阶段没有实力提供全方位物流服务，只能遵循差异化或集中战略，从某方面切入，强调个性化服务，实施一对一营销，及时发现不足，有针对性地进行调整，完善内部管理规程与服务规范，积累经验，在保证服务质量基础上，拓宽服务面，不断挖掘深度需求，开展服务创新，推出新的服务品种，以提高客户满意度。

（4）开展多种形式的合作，提升企业竞争力。从共生理论的视角看，众多中小物流企业就是共生系统中的共生单元，通过物质、信息、能量交换与相互作用，在互利共生基础上开展多种形式的合作，有利于提升中小物流企业竞争力。①构建中小物流企业联盟，一是不同作业环节的中小物流企业形成物流联盟，发挥各自核心能力，实现从原材料采购到产品销售全过程的一体化物流合作；二是相同地域或不同地域服务范围相同的中小物流企业之间达成联盟，实现客户整合与资源共享，依靠各自优势，在短时间内形成一种合力。②加强与跨国物流公司的业务合作，承接跨国物流公司提供细分业务的服务外包，在合作过程中学习其先进经验，并通过国际合作，将自己纳入到全国甚至全球物流服务供应链中。③与国内大型物流企业合作，为大型企业没有触及到的偏远县乡地区代理物流业务，获得较好的赢利及较佳的品牌效应。④与客户合作，与客户建立战略合作伙伴关系，充分了解客户需求，融入到客户的供应链系统中，实现互利双赢。

（5）加快物流人才资源的开发与培养，增强企业活力。人才资源被称为企业“软实力”。针对中小物流企业用人难等问题，必须加快物流人才资源开发与培养。一要通过优惠的政策与良好的待遇，积极引进优秀专业人才，充实企业人才队伍；二要加强对现有员工的培训，提高员工整体素质；三要建立有效的考评与激励机制，充分调动员工积极性，增强员工凝聚力与战斗力；四要建设学习型组织，通过开展合理化建议、质量管理与创新活动，或者针对所遇到的实际问题，开展团队学习等，以交流思想，分享经验，增强企业活力。

2.基于政策层面

我国中小物流企业占物流企业总数的60%以上，如果这一大部分发展了，物流市场也就发展了。[12]实质上，与大型优势物流企业相比，中小物流企业在规模、资金、技术等方面都处于劣势，更需要国家政策的倾斜和关怀。

（1）在税收、交通等方面减轻企业负担。随着原材料、燃料、土地、劳动力成本的持续上升，我国经济正逐步告别低成本时代。2011年8月，国务院办公厅《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》出台，聚焦物流业“顽症”，提出根治“良方”。这从一个侧面说明，政府对于促进物流业健康发展有决心，有信心，也有办法。[13]但更为重要的是要有真实有效的鼓励措施落实到中小物流企业身上，让中小物流企业感受政策“温暖”。

（2）提供金融支持。近几年，国家、各省市政府针对企业融资问题相继出台了有关政策，但实际上政策天平经常向大型优势物流企业倾斜，融资难是当前制约中小物流企业运营的瓶颈。一方面，需要政府有关部门对中小物流企业的贷款进行协调，如由财政部门设立担保机构，充当中小物流企业贷款担保人；通过优惠贷款、贴息贷款等手段，保证中小物流企业贷款金额；对中小物流企业贷款比重较高的银行实行优惠政策。另一方面，鼓励金融创新，目前包括深圳发展银行在内的一些内地银行，已经逐步开始面向企业开展金融物流供应链融资服务，促进金融服务与物流服务共同发展。

（3）加大市场监管力度。国内中小物流企业数量庞大，市场监管力度不够，导致物流市场混乱，妨碍了中小物流企业的公平竞争。需要进一步规范物流企业资质要求，提高物流行业进入门槛；查处无证经营与违规操作；避免恶性竞争；坚决治理乱罚款现象，杜绝“以罚代管”；做到有法可依，执法必严，营造公平有序的竞争环境，促进中小物流企业良性运作与健康发展。现代物流业发展，不能仅仅依靠那些大型、国有、优势物流企业，大、中、小物流企业必须有序、健康、稳定地共同发展。

五、结语

中小物流企业是我国物流市场重要的组成部分，是活跃物流市场、促进物流业协调发展的基础与保障。与大型物流企业相比，中小物流企业并不存在资源优势，面对复杂的物流市场竞争，中小物流企业要站在战略高度，审视自身未来发展，充分认识自己所处的生存环境和地位，寻求自己擅长的服务领域，针对自身不足，采取可行措施，力争在某一细分领域做精、做强，提升企业竞争力。同时，也需要政府将真实有效的鼓励措施落实到中小物流企业身上，为中小物流企业营造良好的环境。促进

[1]陈静.中小物流企业发展困境及对策探析[J].物流工程与管理，2011（12）：28-29.

[2]、[7]张林.新经济形势下国内中小物流企业发展方向思考[J].中国物流与采购，2010（21）：72-73.

[3]平海.基于长尾理论的中小物流企业发展路径探讨[J].中国流通经济，2011（1）：68-72.

[4]甘碧群，曾伏娥.中国中小企业进入全球营销的模式选择[J].商业经济与管理，2005（4）：3-9.

[5]行业数据喜忧参半中国物流业形势不容乐观[EB/OL].[2010-10-26].http://info.10000link.com/newsdetail.aspx?doc=2010102690029.

[6]、[9]黎晓云.中小物流企业陷亏损边缘，艰难支撑不敢涨价[J].物流与供应链，2011（6）：54-55.

[8]汪明洋.浅论中小物流企业的问题及对策[J].经营管理者，2011（23）：255.

[10]罗文丽.中小企业如何逃离“同质化”？[J].中国物流与采购，2011（12）：40-41.

[11]汪鸣.中小物流企业如何发展[J].物流时代，2012（2）：20.

[12]中小物流企业热盼政策温暖[EB/OL].[2011-10-29].http://www.linyi.com/wuliu/21/40676.html.

[13]何黎明.落实“国九条”促进物流业健康发展[J].中国流通经济，2011（11）：11-14.