板式无砟轨道底座板在桥梁上的施工质量控制

■ 张永良 罗振环

1 概述

京沪高速铁路采用CRTSⅡ型板式无砟轨道系统，路基段轨道板下为乳化沥青砂浆和素混凝土支承层，桥梁段轨道板下为乳化沥青砂浆和钢筋混凝土底座板。底座板是CRTSⅡ型板式无砟轨道的支撑构件，也是连续跨越大量简支梁和连续梁的结构构件，通过该构件可以形成轨道位置及与坡度变化相应的、必要的轨道超高。底座板下设计了“两布一膜”滑动层，以实现底座板与桥梁间的微量滑移。底座板两侧由扣压型侧向挡块限制其在横向及竖向的位置移动。曲线地段外轨超高由底座板两侧的不同厚度来实现。底座板通过预留在桥梁固定端上方的剪力齿槽和剪力钉与梁体锚固。

底座板钢筋采用集中下料及现场绑扎成形的方案。混凝土浇筑采用模筑法，汽车泵泵送混凝土上桥，施工人员配合振捣梁振捣、整平、提浆（见图1）。

2 底座板施工质量控制

2.1 高强度挤塑板

京沪高速铁路为减小桥梁部位梁端转角对轨道结构的影响，自梁缝处起，分别在向两侧延伸1.45 m的加高平台梁面上铺设高强度挤塑板。同时，为实现台后锚固结构与路基的刚度过渡及补偿可能出现的沉降差异，在过渡板下部一定范围也设置了不同尺寸的高强度挤塑板。高强度挤塑板质量控制要点：（1）保证铺设面清洁，选用与挤塑板及防水层相容的胶合剂将其粘接在梁面或结构物上；（2）使每块挤塑板与相邻挤塑板搭接紧密，确保板间无缝隙；（3）铺设时及后续施工中，不能使挤塑板因点荷载作用而受损。

2.2 滑动层

底座板滑动层按“两布一膜”的铺设分三步进行：下层粘贴无纺布，中间铺设聚乙烯薄膜，上层铺设无纺布。滑动层质量控制要点：（1）铺设前仔细清扫梁面，混凝土加高台防水层表面不得残留石子或沙粒等可能破坏滑动层的磨损性颗粒，确保梁面清洁，粘胶涂刷均匀且层厚要适宜，铺设后及时赶压平整；（2）滑动层自抗剪齿槽处开始连续铺设至下个抗剪齿槽处，但第一层需在梁缝处断开，以防止梁体滑动时将下层无纺布扯成不规则断裂；（3）无纺布及聚乙烯薄膜的最小长度为5 m。第一层无纺布在接头处需采用对接的形式，且横向需涂抹宽度为30 cm的胶合剂将无纺布与梁面粘合，第二层聚乙烯薄膜的接头需采用熔接的形式，第三层无纺布需采用搭接长度大于20 cm的搭接接头形式。各连接处至少保持相互错开1 m的距离且接头不得出现在高强度挤塑板区域。

图1 板式无砟轨道底座板施工流程

2.3 钢筋

2.3.1 钢筋下料、加工及绑扎

底座板施工前要根据施工段的划分，对底座板钢筋进行下料及加工准备。由于曲线超高在底座板实现，故底座板内的钢筋笼高度也需随之变化。钢筋笼加工质量控制要点：（1）钢筋下料、加工。直径小于20 mm的钢筋，钩筋弯曲直径等于4倍的钢筋直径；直径大于等于20 mm的钢筋，钩筋弯曲直径等于7倍的钢筋直径。（2）钢筋下料、加工后按分类、编号放置，避免混淆，同时要采取防雨、防锈措施。（3）钢筋吊装过程中需保证纵向钢筋无过大变形。（4）钢筋绑扎采用现场胎具定位绑扎，绑扎前先对底座板边线进行放样并进行胎具的准确定位。（5）混凝土垫块放置要合理，数量要足够。（6）后浇带连接器安装时要注意保护“两布一膜”，连接钢板下垫块要安放合适；精扎螺纹钢的预留长度要保证拧上螺帽后留有2 cm的富余量。

2.3.2 安装剪力筋

底座板在桥梁固定端与梁体锚固，锚固钢筋的连接质量直接影响到方案的成败。剪力筋安装中要注意几个问题：（1）对剪力齿槽内进行凿毛并清理剪力齿槽内的杂物；对预埋套筒的丝扣进行攻丝。（2）底层纵向钢筋就位后，使用专用的扭矩扳手用140 N·m把剪力钉拧紧且至少旋入套筒的深度为1.5倍剪力筋直径。

2.4 模板

由于底座板有直线、曲线之分，因此底座板两侧直立面的高度不同，而且梁面标高与设计存在误差，二者叠加起来要求模板的高度从180～430 mm均能实现。可采用不同模数高度模板组合的形式来实现要求的高度。模板工序质量控制要点：（1）模板边线放样及高层控制。模板采用可调丝扣进行高度调整。（2）模板根部处理。由于现场桥面的不平整和标高的误差，必然导致刚性模板与下部结构结合的不密贴，从而在浇筑混凝土时产生下部漏浆，形成烂根现象。

2.5 混凝土

底座板设计为C30低弹性模量高性能混凝土，质量控制要点：（1）控制好混凝土的和易性。根据混凝土实际凝结时间，及时赶压抹面。（2）为增强乳化沥青砂浆与底座板的结合性，采用专门的刷毛工具对混凝土表面进行刷毛。（3）为使混凝土早期不散失水分，在空气干燥时可采取浇筑工作面进行喷雾保湿的办法；在抹面刷毛后注意保温、保湿。

2.6 后浇带

后浇带是底座板施工中为了避免底座板连续施工时混凝土收缩对桥梁、支座、墩台产生不良影响而设置的临时断开点。后浇带有钢板连接器后浇带和齿槽后浇带2种。后浇带施工质量控制要点：（1）后浇带浇筑前需对接茬面混凝土进行凿毛处理，对钢板连接器后浇带需保护下方“两布一膜”。（2）钢板连接器后浇带测温并进行底座板纵连。底座板施工时，每一施工段埋设测温用温差电偶2只。纵连时通过温差电偶测量底座板温度。如设计底座板合拢温度为（25±5）℃，在设计合拢温度范围内时，直接拧紧钢板连接器后浇带螺母，拧紧力矩为450 N·m；温度在0～20 ℃时螺母的拧紧按照张拉行程控制。（3）支立模板。后浇带模板的支立特别要注意新旧混凝土接茬的平顺性，模板要支立的密贴，防止混凝土漏浆。（4）混凝土浇筑。后浇带混凝土采用高性能C30膨胀混凝土，膨胀率为2×10-5，允许偏差为5％。混凝土浇筑过程中要加强新旧混凝土接茬处的振捣，终凝后的混凝土要及时加盖保湿、保温养护。

3 结束语

CRTS II型板式无砟轨道底座板是无砟轨道的关键部位，如果底座板施工过程中各工序质量控制不好，会给后续工序带来严重影响，并且加大运营维护的工作量。因此，只有在施工过程中不断总结提高各工序的质量控制水平，严把施工质量关，才能真正确保无砟轨道系统的安全稳定。

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[4] 科技基［2009］ 88号 客运专线铁路CRTS II型板式无砟轨道高强度挤塑板暂行技术条件[S]