中国高铁速路精彩时刻

文|纪文学

中国高铁速路精彩时刻

文|纪文学

时间记录了中国高铁的精彩时刻：

2005年6月11日，石家庄至太原高速铁路开工，设计时速250千米，这是《中长期铁路网规划》中第一条开工建设的高速铁路。

2006年7月，中国南车四方厂出产的我国第一列时速250千米动车组下线，结束了我国不能制造高速列车的历史。

2006年11月10-16日，中国铁路第六次大提速进行综合牵引试验。试验数据表明：中国铁路已经掌握既有线提速到时速200~250千米的整套技术，既有线提速技术达到了世界先进水平。

2007年4月18日，第六次大提速正式实施，在京哈、京沪、京广、陇海、沪昆、胶济、广深等既有繁忙干线大量开行具有自主知识产权的时速200千米~250千米“和谐号”高速动车组列车。这标志着中国铁路一举进入高速时代。

在对既有铁路干线实施提速的同时，建设新的高速铁路客运专线也在如火如荼地进行。经过紧张的施工建设，从2008年开始，我国一大批新建的高速铁路陆续投入运营。

合肥至南京的高速铁路，全长123千米。合宁高速铁路是中国第一条新建时速250千米、具有完全知识产权的有碴轨道高速铁路，2008年4月18日通车运营，2008年8月1日开行“和谐号”高速动车组列车，列车直达运行时间54分钟。

青岛至济南高速铁路，全长362千米，2008年12月20日通车运营，运营时速达250千米，列车直达运行时间2小时50分钟。

合肥至武汉高速铁路，全长333千米，2009年4月1日通车运营，“和谐号”动车组列车营运时速250千米，列车直达运行时间1小时55分钟。

石家庄至太原高速铁路，全长231千米，2009年4月1日通车运营，运营时速250千米，列车直达运行时间59分钟。其中，全长27.8千米的太行山隧道为中国最长的铁路山岭隧道。

宁波至台州至温州高速铁路，全长282千米，列车直达运行时间1小时12分钟，2009年9月28日通车运营，运营时速达250千米。

温州至福州高速铁路，全长298千米，列车直达运营时间1小时15分钟，2009年9月28日通车运营，运营时速250千米。甬台温和温福高速铁路是中国东南沿海地区最早建成、同期建设标准最高的有碴轨道高速铁路。

福州至厦门高速铁路，全长274.9千米，2010年4月26日通车运营，运行时速250千米。福州至厦门高速铁路北接长三角经济板块，南接珠三角经济发达区，使长三角、珠三角与海峡西岸经济区三大经济带有机地结合起来，从根本上解决了中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题。

南昌至九江高速铁路，全长132千米，2010年9月20日通车运营，运营时速250千米，列车直达运行时间45分钟。

成都至都江堰高速铁路，全长65千米，起点站为成都站，终点站为青城山站，2010年5月12日通车运营，最高时速为220千米，线路与地铁同站台换乘，是中国第一条市域高速铁路。

海南东环高速铁路起点站为海口东站，终点站为三亚站，全长308千米，2010年12月30日通车运营，运行时速250千米。

震惊世界的创举发生在2008年北京奥运会这年。4月11日首列国产时速350千米CRH3“和谐号”动车组在中国北车唐车公司下线，标志着我国铁路技术装备现代化水平取得重大突破，我国也成为世界上仅有几个能够制造时速350千米高速铁路移动装备的国家之一。时速350千米“和谐号”动车组采用电力牵引交流传动方式，最大牵引功率为8800千瓦，在牵引系统、制动系统、高速转向架、车体空气动力学等方面技术先进、成熟，处于世界领先地位。该型动车组车体采用轻型铝合金材料焊接而成，寿命可达20年以上；采用高速转向架、防撞车体结构、独特的防火设计结构，不仅具有速度快、乘坐舒适的特点，还具备极高的安全性能；配备车载技术诊断系统，可以高效率地完成对各种功能设备故障的检测、预报、排除；具有良好的密封性能，可以使旅客免受列车高速会车、通过隧道时车外压力波对车内造成的影响。该型动车组定员557人。列车设置有航空式餐饮设施、残疾人卫生间、轮椅存放区、婴儿护理桌，体现了以旅客为中心的设计、制造理念。2008年6月24日，“和谐号”CRH3型高速动车组列车在京津城际高速铁路试验运行中创造了时速394.3千米的运营世界纪录。

2008年8月1日赶在奥运会之前，运营时速达350千米的北京至天津城际高速铁路建成通车。京津城际高速铁路是中国第一条具有自主知识产权和第一条采用无碴轨道的高速铁路，起点站为北京南站，终点站为天津站，全长120千米。列车直达运行时间30分钟，列车最小追踪间隔为3分钟。京津城际高速铁路的建设和运营，取得了一系列技术创新成果，为形成中国高速铁路技术标准体系奠定了基础，是我国铁路建设史上的一座里程碑。

2009年12月26日，武汉至广州高速铁路建成通车，这是世界上一次性建设里程最长的高速铁路。武广铁路全长1068.6千米，运营时速350千米，列车直达运行时间为3小时8分钟。在武广高速铁路试运行期间，“和谐号”高速动车组列车创造了两列重联情况下时速394.2千米的世界纪录。

2010年2月6日，郑州至西安高速铁路通车运营。郑西高速铁路全长505千米，运营时速达350千米，列车直达运行时间1小时48分钟。郑州至西安高速铁路是我国第一条建设于湿陷性黄土地域的高速铁路。

2010年7月1日，上海至南京城际高速铁路通车运营。沪宁高速铁路全长301千米，运营时速达350千米，列车直达运行时间1小时13分钟。上海至南京高速铁路是目前我国开通运营的站点最密集、站间距最小、行车密度最高的高速铁路。

2010年8月，首批CRH380A新一代高速动车组在中国南车四方股份公司竣工下线。CRH380A新一代高速动车组是中国高速铁路自主创新的最新成果，动车组整体设计体现了十大系统创新：低阻力流线头型、振动模态系统匹配、高气密强度和气密性车体、安全可靠的高速转向架、先进的噪声控制技术、高性能的牵引系统、高速双弓受流性能、安全环保的制动系统、人性化的旅客界面以及优良的智能化性能。9月28日，该动车组在沪杭城际高速铁路试运行时创造了416.6千米/小时的世界铁路运营试验的最高速度。

2010年10月26日，上海至杭州高速铁路通车运营。沪杭高速铁路全长202千米，列车直达运行时间45分钟。

当人们还沉浸在沪杭高速铁路破纪录的喜悦中时，又传来了更大的喜讯：2010年12月3日和2011年1月9日，中国自主研发的“和谐号”CRH380A和CRH380BL高速动车组列车在京沪高铁试验段运行时分别创出了每小时486.1千米和487.3千米新的运营试验世界纪录。