亲历沪杭高铁首运

文|叶永烈

亲历沪杭高铁首运

文|叶永烈

我从上海到杭州，总共45分钟。高铁其实是一种“缩地术”，使上海与杭州产生“同城效应”——我从家“打的”到浦东机场要50分钟。

巧真巧，我出差杭州的日子——2010年10月26日——出席第二天纪念《科学24小时》创刊三十周年科普创作报告会，在半个月前就定下来了，没想到这一天正好是沪杭高铁开通之日。于是我也就成了沪杭高铁的首批乘客，得以躬逢其盛，目击了这一历史性的时刻。

在以玻璃幕墙包裹的高大而明亮的候车楼里，电子屏幕上显示斗大的字：“热烈祝贺沪杭高速铁路开通运营”。阳光、灯光洒落在大厅镜子般的地面上，一位位旅客拖着拉杆箱轻松地来来往往。上车时出现在我面前的不再是手持钳子的检票员，而是一排像地铁入口处那样的自动验票闸机。候车楼“骑”在一条条高速铁路之上，乘着卷扬电梯往下，便是月台。长着尖溜溜“脑袋”的流线型“和谐号”CRH380A子弹头机车，正带着长长的白色车厢在那里恭候。为了体验不同等级的座位，我从上海去杭州时乘坐二等座，82元人民币，左3、右2一排5座。回来时乘坐一等座，131元，左右各2一排4座。相比而言，一等座稍微宽敞一些，与二等座相差不大。

高铁准点发车，启动快捷而平稳。上海的高楼大厦在转瞬间被远远甩在后边。我的目光被不断变化的数字所吸引。当高铁行进在上海郊区时，速度为每小时100多千米。很快就上升到200、300多千米。后来速度保持在每小时350千米，这是设计时速。时速350千米，相当于每秒钟前进100米，相当北京奥运会100米短跑世界冠军、牙买加的尤塞恩·博尔特奔跑速度的10倍！何况沪杭高铁最高时速高达416.6千米。我大有“贴着地面飞行”的感觉。

沪杭高铁列车在飞速前进之时，一场与直升飞机的“赛跑”正在紧张进行。因为这天是首运，沪杭高铁列车成了媒体关注的焦点。电视台大阵仗加以报道，节目主持人在列车上现场直播，好几架直升飞机在空中拍摄我们这趟列车。不过，直升飞机很快就被飞速前进的高铁列车甩掉，因为高铁列车的速度是直升飞机的3倍！

沪杭铁路建成于1909年。1921年7月31日，中共“一大”代表从上海转移到嘉兴南湖开会时，乘坐的就是沪杭铁路上的快车。为了写作关于中共“一大”的纪实长篇，我查过当时的快车时刻表，代表们乘坐早上7时35分从上海开出的快车，10时25分到达嘉兴，花费2小时50分时间，而从上海乘快车到杭州则要近6小时。这一回，我从上海到杭州，总共45分钟——中间在余杭停了一下，如果直达的话只需38分钟！我也不由得记起，1978年10月26日，邓小平和夫人卓琳乘坐日本新干线（即高铁）“光－81号”超特快列车从东京前往京都访问，邓小平说了一句非常深刻的话：“乘坐新干线，使人有了追赶时代的感觉。中国唯有大步前进。”在邓小平的领导下，中国正是从1978年年底的中共十一届三中全会开始“大步前进”。今日国产的“和谐号”CRH380A高速动车组，已经成为目前世界上运营速度最快、科技含量最高的高速列车。中国的高铁技术令世界刮目，已经是中国出口的重要高科技项目之一，连美国总统奥巴马也对中国的高铁赞誉有加。

高铁其实是一种“缩地术”，使上海与杭州产生“同城效应”——我从家“打的”到浦东机场要50分钟，所以杭州比浦东机场还“近”，杭州西湖成了上海的“后花园”。如今每天沪杭之间开行50对高铁动车，像乘公共汽车一样方便。我从杭州返回上海时，在车站的自助售票机上购票，手指轻轻触键，天蓝色的“G”字开头的高铁车票就从售票机“吐”了出来。20分钟之后，我就已经坐在返回上海的高铁车厢里。