企业生态位视域下汽车产业发展策略探析

　　生态位是生物在特定时间、特定空间、享有特定生存资源，拥有最大生存优势的特定生态定位。企业生态位是指企业在特定时期、特定生态环境里能动地与其它企业相互作用过程中所形成的相对地位与功能作用。每个企业都希望自己处于经济链的最上端，但仅有小部分企业能达到这一目标，因此，努力使自己处于优势生态位是每个企业永恒不变的目标。
　　一、企业生态位属性
　　第一，生态位密度。生态位密度是指单位资源空间范围内企业数量的多少，生态位密度大意味着企业竞争强度大、失败风险高和生存机会少。经营初期的企业，要寻找生态位密度小的领域进行开拓，选择生态环境中的空隙点，正确定位自己的生态位才能成为企业生态系统中的强者。
　　第二，生态位重叠。当两个企业共同占有同一资源变量时，就会出现生态位部分或完全重叠。如果两个企业的生态位宽度完全相同，那么其生态位就会完全重叠；如果企业彼此回避竞争，则生态位就会分开，但彼此间的空白带的资源并未被利用。
　　第三，生态位宽度。生态位宽度是物种所利用的各种环境资源的总和。如果一个企业生态位宽度较小，说明其利用的资源只占整个生态系统资源的一部分，反之亦然。生态位宽度的适应范围于适应效率呈反比，因此宽生态位的企业具有通用化趋势；窄生态位的企业具有专业化趋势。从企业规模讲，规模大的企业面临着较大的经营风险，宜采用宽生态位模式；而中小企业则可采用窄生态位模式，发挥自己独到的专长，争取在一些特殊产品或技术水平上处于领先者，使企业在同行中脱颖而出。
　　第四，企业生态位移动。企业竞争的过程就是企业生态位移动的过程。企业生态位宽度是把“双刃剑”，将影响企业战略的选择。如果一个企业可利用的资源丰富，则其宽度较大，但它同时也暴露于激烈的竞争之中，导致其生态位移动——压缩。企业生态位压缩是指一个原本生态位宽度较大的企业，当遇到竞争企业的入侵，就会压缩生态位宽度，将自己固定在可提供最适资源的空间范围内，反之亦然。
　　二、我国汽车产业面临的形势
　　“十一五”期间我国汽车产业保持高速增长， 2010年汽车产量年增长32.4%，占全球汽车产量的23.5%，汽车产业总产值由2000年的3612亿元增至2010年4.05万亿元，增长了10倍，已成为世界第一汽车产销大国，但面临的形势依然严峻。
　　从国际环境看，自金融危机发生以来，全球汽车产业发展状况发生了巨大变化，给我国汽车产业发展带来了深刻影响。主要表现为：一是国际主要汽车企业纷纷采用全球采购、模块化供应等方式，实现资源优化配置，加快了汽车产业全球化进程。二是发达国家致力于发展高附加值产品，注重引用电子信息技术等高新技术，提高了汽车的安全性和舒适度，降低了能耗和排放。三是将节能与新能源汽车作为主攻方向。
　　从国内情况看，汽车产业在规模快速扩张的同时，产品质量和水平的竞争更加激烈，汽车产业提高自主创新能力、实现转型升级势在必行。主要表现为：一是要努力完成产品结构和技术结构优化升级，基本实现关键技术的自主研发，形成持续的创新能力，逐步创立具有国际竞争力的自主品牌。二是鼓励大企业集团整合要素资源，逐步淘汰劣势企业，开发适合二、三线及农村市场的汽车产品。三是加快培育和发展节能与新能源汽车产业。四是加快零部件发展，完善制造体系。“十二五”时期，如何加快转变汽车产业发展方式，明确战略定位，寻找适合企业发展的生态位，是急需解决的问题。
　　三、生态策略
　　（一）分析形势，选择适合的生态对策
　　生态对策有r-对策和k-对策以及介于其间的对策。r对策具有前期投入少，时间短，扩展能力强，积累资金较快等特点，缺点是产品或服务较为粗放、泛化，竞争能力较弱，存活率低；k-对策反之。r对策以量取胜，k对策以质取胜。汽车企业在发展初期，消费者对于该产品处于初步认识阶段，应选择r-对策使企业能够在较短时间内迅速成长，并积累更多的资金、人力等资源。在上升阶段应主要选择k-对策，在繁荣阶段则必须选择k-对策，当然r对策和k对策也可以结合起来应用。
　　（二）发展中，及时调整企业生态位
　　企业生态位调整往往体现在泛化与特化战略选择上，泛化指扩大生态位的宽度，实现多方位经营；特化指缩小生态位宽度，实现专业化经营。当汽车企业规模不是很大且在某方面具有比较优势时，可选择特化战略；而当企业的规模较大，企业自身的竞争能力较强时，采取泛化战略更适合企业的发展。泛化和特化各有利弊，当企业生态位泛化后，会造成生态位重叠、竞争加剧，企业应调整生态位；或细化之，寻找自己的特色；或改变之，寻求新的发展。而特化的生态位发展到一定时期，会被其它同类企业所模仿、复制，即泛化。泛化有利于企业适应环境的变化，而特化能减少竞争，有利于生存。
　　（三）生存中，实施错位经营和创新战略
　　第一，错位经营战略。在一个生态系统中，每一个企业的生态位都同其他企业的生态位相错位，这种现象称为生态位错位。错位经营战略是指企业根据行业特点和自身特征，选择区别于竞争对手的生态因子组合，从而实现生产和经营的异质性。汽车行业的市场资源相对固定，企业之间存在着高度竞争，生态位极易重叠，这就要求企业在做好市场细分的基础上，选择最优势的市场部分作为企业的目标市场，进行“错位钻空”经营（“发展规模”错位、“经营档次”错位、“营销特色”错位、“经营时间”错位、“经营空间”错位…），实现生态位分离。
　　第二，创新战略。在一定的时间或空间的生态系统中，有些资源被企业利用了，有些则还未被利用，这些客观存在但并未被利用的资源叫做潜在生态位。在汽车企业的经营过程中，可以采取创新战略，将一些潜在的生态位变为现实生态位，从而提高生态位的效能。创新战略要求企业善于发现企业生态系统中的潜在生态位，加以合理利用，获得先入为主的优势。
　　
　　参考文献：
　　①李玉琼. 企业生态系统健康诊断探析[J]．当代财经，2007（9）：70—73
　　②王子龙，谭清美，许箫迪．基于生态位的集群企业协同进化模型研究. 科学管理研究，2005（10）：34—37
　　③胡振华，张宁辉．基于生态位构建的企业动态核心竞争力分析．当代财经，2010（2）：68—73
　　（王宇航，1975年生，秦皇岛职业技术学院讲师。研究方向：经济管理。王宇红，1978年生，秦皇岛职业技术学院讲师。研究方向：电气自动化技术。王斌，1973年生，燕山大学继续教育学院实验师。研究方向：经济管理）