在澳大利亚乘公交

文/赵征宇

在澳大利亚乘公交

文/赵征宇

在澳大利亚坐公交车就得耐心等待。平常工作日通常是清晨7点以后，每隔15分钟一班，晚上7点后就是1小时一班。如果是在星期日或公共节假日则是半小时来一辆车，首班车往往要到上午9点才会有，晚上基本上到了7点30分以后就没有车了。假如你突然有急事赶路，早上匆忙赶去公司上班，或要去上学，那可真是要事先算好了时间。

澳大利亚拥有极其广袤的土地，领土面积排在世界第六位，但人口才2200万，每平方公里竟然不到2人。这样一个地广人稀的国家，就决定了它公交车的频率远不如中国的上海那样高。上海的公交在不堵车时平均7~8分钟就来一趟，但澳洲则不会，也远不必这样，而且澳洲的汽车人均拥有量是每户2辆（一辆排量大，郊外出游用；一辆排量小，上班使用）。如此高的汽车普及率，就使得公交车在人们的生活中并非占据着主导地位。

舒适准时

澳洲的公交车虽搭乘费时，但乘坐公交的舒适程度，车辆人性化的设计，高科技和环保的功能，还是很值得称道。我记得在1997年上海曾经和瑞典的沃尔沃公司联合研制了一款“申沃”公交车，造价约为96万元人民币，使上海的公交车整体性能提升了一个档次：它速度的确比以前发动机前置的老式车快很多，还安装了空调，避震弹簧的性能也极佳，尾气排放据说达到了欧洲2号标准，但要是真正和澳洲的公交车相比，还是存在着不小的差距。

以西澳大利亚的珀斯为例，公交车可分为两种类型，一种是德国奔驰汽车公司专为澳洲设计的大型空调BUS，长14米左右，宽2.8米，燃料为清洁能源——天然气，一踏入车厢就立刻感到车体空间很大，高大宽敞，车窗明亮，干净整洁，座位的坐垫都是用深紫色绒布制成，颜色和车厢内的淡灰色彩很协调，近门口的左右座位都是专为老人、残障人士或推婴儿车的母亲设计的，座位间距很大；车体还备有气囊悬挂系统，可向站台一侧倾斜角度，便于老人上车，甚至还有自动踏板一直可延伸到1米以外的地方，使得坐电动轮椅者能轻松上车。不仅如此，每辆车上都安装了无线电通话装置，指挥调度室可以随时同司机联络，掌握车辆的行驶状况，司机如遇到其他意外事件也可以随时和总部通话，保持信息畅通。公交车一旦启动，向前飞驰，要不是时常有人按下车的电铃，公交车速度并不会比小轿车慢多少。

另一种是10多年前从法国雷诺公司引进的，带有“菱形”标志的巨龙车，差不多有近20米长（小型车约11米），车身很“瘦”，没有空调，但公交车顶上的两个进气口可以在公交启动后带来新鲜空气，车厢的两排座位分列左右，每排有2个座椅，都是用不锈钢制成，结实耐用，中间留有一狭窄走道，刚好容一个人通行，车身中间有个大转盘，在我们国内俗称“香蕉椅”，只不过国外公交车的设计是从不安排座位的，安全永远是第一；只要一坐在雷诺车柔软厚实的座垫上，感觉就像坐上了沙发，在公交车驶上大桥时，远望珀斯市区斯旺河在夕阳的映衬下平面如镜的景色，欣赏落日余晖下的珀斯市，顿时心旷神怡，一天工作的辛劳可以说已经忘记了三分之二。由于是老式车，司机在紧急刹车时，乘客也不会感到眩晕。

澳洲公交车的另一个特点是准时，很少有误点。除了中小学开学的时候，因为搭乘的人较多，偶尔会有些误差外，平时如果你按照公交时刻表上的时间，你就会发现澳洲的公交车几乎都能准点到达，误差也就是1～2分钟。你不能不佩服司机对于每站时间的把握，因为澳洲公交车不像国内的公交那样每站必停，而是根据乘客下车的需要或站台上有客人要上车时才会停靠，那么是不是在没人上车，也没人要下车时，公交车可以一往无前，直达终点？当然也不完全是这样，如果没有乘客上车或下车时，司机就可能在某个站点停留2~5分钟，平衡一下时间，不至于过早地经过下一站，使乘客错过上车时机。一般而言，早晚高峰时段是公交车最繁忙的时候，几乎每站都要停靠，司机对时间掌握的能力就尤为重要，否则晚了点，乘客要转乘火车或其他公交车的时间就要依次顺延，那样有的乘客就只能在下车后，全速冲刺，来个百米赛跑了。

在澳大利亚珀斯市大街上行驶的奔驰公交车

印象中有一次是在早上9点等候98路公交车去奥茨大街，足足等了25分钟，不知是何缘故，还是没有等来公交车，此时站台上的乘客越来越多，很明显，公交车误点了。到了9点34分时，终于一前一后来了两辆车，前一辆停靠时，后一辆就超越到前面去接下一站乘客了。上车时发现每个人都不用刷卡，不知是刷卡机故障还是公交公司对乘客的补偿，整整一车厢人都是免费搭乘，而且大家似乎都对司机很体谅，没有听到谁的抱怨声，我想这大概是乘客和公交公司互相理解与配合的最好注释吧。

文明风尚

公交车车上乘客的举止，往往可以从一个侧面折射出一个社会的文明程度及道德风尚，这一点完全可以在澳洲的公交车上得到启示，堪称典范。

首先是，乘客一上车都会主动和司机打招呼，“Hello，how are you”、“Good day”、“Good Morning”等都是常用语，同时司机也会有礼貌地点头，微笑回应。同样，乘客下车时，都会用“Thank you”、“Thanks Mate”、“Cheers”等话语以示感谢，司机也会相应作答，不仅体现了乘客对司机劳动的尊重，也反映了澳洲社会人与人之间的平等和谐相处。虽然司机每天可能要和无数乘客打交道，长时间的开车也会导致精神疲劳，但因为有了相互问候，人与人之间的交流，就会给平凡的工作带来点乐趣，否则你开你的车，我坐我的车，到时各奔东西，大家互不搭理，各行其是，这样虽无可厚非，但你可以想象这是怎样一个冷漠和缺乏热情的社会。

其次，澳洲的公交车对老人、母婴、残疾人等特殊群体非常照顾，无论何时上车，都有专门的座位迎候，是社会对于弱者关怀和爱护的体现。澳洲公交车的设计大大方便了年老体迈者，因此你上车时可以发现，最前面间距较大的座位经常是空着的，坐TRAM（相当于地铁）时也是如此，靠近门的两个“专座”常常是虚席以待，哪怕是车上站满了乘客。当然你可以选择先落座，等有人需要时，你可以立刻起身让出座位，但实际情况是，很多人宁愿站着，也不肯坐在“专座”上，这样的社会秩序，人人都自觉遵守，尊老爱幼，为他人着想，成为了澳洲社会一种普遍的社会公共习俗和基本的行为准则。

最后，澳大利亚人的乘车习惯很值得学习，那就是喜欢阅读。英国著名的哲学家、科学家培根曾经有过“读书可以培养情操”的论断，或许是澳大利亚和英国的教育一脉相承，从小对于阅读的培养非常重视，由此养成的习惯影响了人的一生，因此你在澳洲的公交车上会发现，有30%的人会利用乘车的间隙抓紧时间看书（T R A M上可以达到60%）,可以是惊险的侦探小说，也可以是晦涩难懂的专业书籍，还可以是当天的《时代周报》，但无论哪一种读物，都可以扩大自身的眼界，打开未知世界的窗口，丰富知识，锻炼思维，让自己在有限的时间内活得更加有意义和充实。

文化窗口

在西澳洲珀斯市区公交车的票价基本在2澳元左右（南澳阿德莱德是2.9澳元），来回2小时之内只算一次费用，相比上海乘坐地铁公交的费用，还是便宜了不少，如果能将公交磁卡和银行账户挂钩充值，费用还会下降25%，学生坐公交非常划算，每次一般都是正常票价的一半。

澳洲的公交车优点很多，但也并非完美无缺。最大的缺点在于，由于公交车不是每站必停，所以无法安装自动报站系统，这对于刚到澳洲的人来说，无疑成了最大的难题，你如果去一个陌生的地方，就不知道该在哪站下车，往往在犹豫之际就错过了时间，特别是在晚上坐公交车，外面一片漆黑，要准确地按下电铃，有时可真不是件很容易的事，经常会在下车后，还是要走很长的一段冤枉路，就是因为怕过站，而过早地下了车。

不管怎样，在澳洲坐公交车还是老人、中小学生、留学生或“本本族”生活、学习、工作中不可或缺的一部分。尽管费时，但它可以带你去城市任何一个角落，帮助你在没车时去你想去的地方，使你非常安全地到达目的地，有时也是你观赏澳洲城市风光，了解澳洲风情最好的交通工具。如果说在人口众多、交通拥挤的上海坐公交是不得已而为之的事情，那么在澳大利亚，只要你有基本的英语对话能力，看得懂车上的行车地图册，算好了在哪里下车，坐公交车还是非常轻松愉快的。你可以在公交上看到学生、工人、白领阶层，也可以看到黄种人、黑人、澳洲白人；可以看到着装优雅的女士，也可以看到穿戴整洁的老年绅士。不同的年龄，不同的肤色，不同的语言，都构成了澳洲特色的多元文化社会，公交车也成了澳大利亚社会的一个特殊的“窗口”，这就是我在澳洲坐公交的经历。

编辑：陈畅鸣 charmingchin@163.com