国外报废电池的回收现状

□编译/苏鸿英

国外报废电池的回收现状

Status of Scrap Battery Recycling in International

□编译/苏鸿英

当“低碳”生活成为一种潮流，公众从对汽车尾气排放的指责和担忧到对电动汽车电池处理的问题，都表现出了前所未有的关注。电池的回收问题一直让一些政府机构、企业单位以及民间环保组织深感头疼，如果真到电动车完全取代汽油车成为主流时，成批量报废的电池回收就会成为一个很大的问题。如何回收？回收来的电池又如何处理？以下笔者就针对当前英国、日本以及欧盟其他国家的现状做一个简要的介绍，望能产生一定的借鉴意义。

一、英国：报废电池回收项目刚刚起步

英国是一个工业发达国家，它却是在2009年2月份才开始推行一个回收报废电池的项目，并由此正式拉开回收报废电池序幕的。2009年，英国有8家公司作为年报废电池回收商申请参与了该报废电池回收项目的竞投标。到真正进行报废电池回收之时，仅有其中的6家公司参与，它们共为此支付了近100万英镑的费用。

有数据显示，英国可能有200余家大型电池生产商，每家至少有1吨电池会出现在英国市场。可事实上，当前英国就有约400多家电池生产商注册，废旧电池的拥有量被严重低估，即回收的报废电池仅仅是应该回收数量的一个零头。

根据英国Auumulator Recycling公司的朱丽叶·安·雅当斯女士提供的资料，2009年，英国年共回收报废电池超过900吨，但估计英国市场废旧电池的实际拥有量有37 000吨左右。英国政府并不打算将报废电池回收商逼入绝境，而仅仅只是希望在回收报废电池项目的第一年废电池回收率能达到10%，即约4 709吨，2010年回收率达到18%，即8 476吨。

按照英国法律，如果销售电池超过32千克/年，就必须设有一个回收点。回收商必须把他们回收的电池由一家获批准的电池处理厂（Approved Battery Treatment operator，简称ABOT）或电池出口商（Approved Battery Exporter，简称ABE）来接收，并且开据符合报废电池回收项目的证明。所有电池处理厂和电池出口商必须提供一份单独的年度审计报告，该报告除了公布厂商每年处理的电池数量外，还必须确认该报告完全符合报废电池回收项目的范畴和化学指标。

二、日本：完善的废旧汽车电池回收系统机制

由于回收再利用废旧汽车电池的技术很复杂，电池回收工作由日本各市政府自己组织进行。在初始阶段，废旧电池的回收和再利用同时进行，并且与原生铅矿石国际市场同步。 为了提高回收率，从1994年10月起，日本电池生产厂商就开始采用了电池收回计划。这种回收再利用系统是建立在每一位股东自愿努力的基础上。零售商家、汽车销售商和加油站免费从消费者那里回收废旧电池。电池遵循与其分布路线相反的方向，由回收公司分解。像经过拆卸蓄电池获得的电极板这样的铅栅板，可以卖给熔炼厂。经过熔炼，国内电池生产厂商可以根据生产规模从冶炼厂那里购买再生铅，而电池的塑料包装可以卖掉或者作为废料处理掉，废酸可以被中和或者作放电处理。

三、欧洲：报废电池回收商的担忧

欧洲报废电池回收商对报废电池回收技术的担忧日益增大，他们怀疑是否有能力回收所有稀缺金属，以及在欧洲有效的新技术何时能广泛应用。比利时Umicore公司被认为是具有此项能力的公司，它在报废电池回收中起到重要作用。公司在霍博肯新建了一座报废材料和报废电池回收工厂，年产能9 000吨，包括回收电动车和混合动力车的报废电池，该厂可以从所有电器和电子产品，如从手机和电脑中回收高价金属金和银，并从中获利。

现在全球热销的锂离子电池是电动汽车的主要动力源，但真正能回收的锂离子的技术并没有实现，Chemetall的碳酸锂产量占全球产量二分之一，碳酸锂是电动汽车锂离子电池的主要原材料。

目前，欧盟的大部分国家对于报废的小型电池报废只能进行焚烧，最后作为钢铁工业的原料。尽管欧盟对报废电池回收做出了各种针对计划，但目前的进展情况是报废电池仅仅被回收，至于何时加工处理、何时回收锂盐却仍没有具体的时间表。

对于镍金属复合电池，有一家公司已经开发出来萃取稀土的工艺技术和湿法冶金分离工艺技术。这家名为Recupyl公司表示，除非稀土金属材料的需求市场十分可观，否则该公司不会冒险来回收这些稀土金属材料。当地的再生铅生产商也表示不会在没有市场需求时冒风险建设冶炼厂回收电池工业中的废铅。

欧盟可以对报废电池的回收和加工处理立法，但事实上是只有当回收材料市场能够运作之时，真正的回收运作才能到来。

欧盟的更大担忧是其面临严重的原材料短缺，欧盟审核41种原料，其中许多是对于电子工业和电池工业至关重要的，建立这些材料的回收工作迫在眉睫。例如，未来数年，电池产业对稀土金属所需求将增长3～4倍，对钴需求至少增长6倍，而对锂需求增长将达到10倍。