基于层次分析法的二手船购买决策模型

李恩临,苏 屹

(1.哈尔滨工程大学经济管理学院，哈尔滨 150001；2.哈尔滨商业大学计算机与信息工程学院，哈尔滨 150028）

0 引言

近年来，随着国际航运市场的发展，各航运公司对运力需求日益增加。然而，目前不少航运企业船舶的船龄都较长，甚至早已超过其“经济寿命”，船体腐蚀严重、设备陈旧、电气老化等问题严重，致使维修费用大幅上升,维修频率与时间增加，营运率下降,营运经济效益低下。为了自身发展的需要，很多航运公司已经开始有计划地更新船舶。由于直接购置二手船与订购新造船相比，具有“短、平、快”的优点，受到了包括中小企业在内的大多数航运企业的关注。然而购置二手船存在大量不确定性因素，以至于很多航运企业在订购新船还是购置二手船的问题上难以抉择。本文将对船舶自身因素、外在市场因素、航运企业内在因素和卖方/中介因素如何影响二手船购买决策进行定性分析，并通过决策模型定量分析上述因素对决策影响的程度。

1 二手船购买决策影响因素分析

1.1 船舶自身因素

一般来说船龄越高，船舶与设备将逐渐恶化，导致船舶营运成本上升，所以购买二手船时应该理解高龄船将伴随较高的运营成本。要根据企业的发展战略确定所要购买船舶的类型、根据所要投入航线的货运量情况确定吨位，购买二手船和订购新造船的一个重要区别在于二手船的购买受限于二手船的供给，比如上世纪末由于好望角型散货船在航运市场上非常看好，所以尽管该型船在二手船市场上非常吃香，但拥有改型船的船东还是不肯出手其二手船以丧失在航运市场打捞一笔的机会。因此在几个月间都没有该型船的成交记录。由此可见航运企业预期购买的船型、船级可能跟市场上的现有二手船有区别。因此现有二手船和航运企业预期的拟合度在一定程度上影响了最后的购船决策。

1.2 外在市场因素

对未来航运市场景气程度的预测是影响购船决策的重要因素，看好未来市场行情则增加了做出购船决策的可能性，而对未来市场的悲观预测则可能导致持现观望决策的制定。另外，由于二手船价格会出现周期性的波动，因此二手船的交易过程存在低吸高抛的套利机会，致使对未来二手船价格的预期也在很大程度上影响二手船购买决策。新船价格和新船交船时间也会影响二手船购船决策，如果新船价过高或者订购新船需要等待相当长的时间，航运企业则会转向二手船市场，反之，则可能选择订购新船从而享受更长的船舶“经济寿命”。通常来讲租船的成本要高于使用自有船舶从事航运活动成本，但如果现阶段租船价格低于预期，则可选择“租船+订购新船”的战略以降低平均成本，延长船舶使用时间和解决新造船交船时间过长等问题。因为国际贸易多以美元结算，因此汇率的波动会影响购船决策。

1.3 航运企业内在因素

首先，航运企业内部的财务状况直接影响购船决策，财务状况主要包括购船资金是否到位以及这部分资金中自有资金和贷款的比例。高贷款比例代表高利息支出，增加购船成本，进而影响购船决策。其次，现有船队状况也会影响购船决策，其中主要包括现有船队规模、管理水平和现有船舶船龄结构。如果现有船队规模庞大，管理水平低下航运企业则可能放缓继续购船的速度。为了保证航运企业的持续发展，船队中各船舶的船龄应该在较广的范围内呈梯形分布，这样就会避免大批船舶同时报废或同时维修的情况发生。

1.4 卖方/中介因素

由于船舶买卖交易量少、变现性低、交易过程不透明等特性，二手船交易大部分通过中介机构完成。船舶买卖交易过程中，涉及契约当事人商业机密和大笔金钱交易，以及成本预算等。因此对中介机构的选择会比较谨慎，一般会选择在业内有良好信誉的中介机构。另外，由于涉及大笔金钱交易，中介费用的高低以及卖方是否同意分期付款或提供融资渠道也是影响购船决策的因素。最后双方所选择的交船地点也需要商榷，因为假如在卖方所在地附近交接，可以肯定有以下几个方面的弊端：首先，需要办理岸基和船舶接船人员的出境手续，增加了诸如差旅费在内的接船成本；其次，交接结束后，通常要办理船舶注册登记及航行证书等手续，在不熟悉的地方可能会导致费用增加或时间拖延等。

2 基于层次分析法的二手船购买决策模型

2.1 层次分析法的基本计算步骤

（1）构成比较矩阵

其中，aij=wi/wj;wi,wj为准则i与j之权重。

（2）计算特征值、特征向量

（3）目标准则权重计算

（4）一致性检验

当C.I.=0时表示前后判断完全一致，一般情况下，我们认为C.I.≤0.1为可容许的偏差程度。

2.2 二手船购买决策模型的实证研究

AHP分析计算过程，是要建立层级决策属性的两两相对重要性，形成比较矩阵。用尺度1～9来代表目的及准则间彼此成对比较之评价尺度，以代表决策者选择偏好差异，成对比较处理过程可使决策者之评估更加合理、减少可能的逻辑

3 结论

表1 二手船购买决策影响因素一致性检验

表2 船舶自身因素一致性检验

表3 外在市场因素一致性检验

表4 航运企业内在因素一致性检验

表5 卖方和中介因素一致性检验

错误。发放调查问卷给有关专家进行咨询，通过对问卷进行整理分析，得出二手船购买决策影响因素的比较矩阵（图略）。

结合比较矩阵的数据，对二手船决策模型进行实证研究，计算输出结果如表1～表5所示。

表1～表5的判断矩阵的一致性比例依次为：0.0169、0.0049、0.0061、0.0653、0.0648，这些值均小于0.1，说明判断矩阵在很大程度上是可以被接受的。

结合以上分析，我们便可以得出二手船购买决策影响因素的权重相应情况，如表6。

表6 二手船购买决策影响因素的权重

文本从船舶自身因素、外在市场因素、航运企业内在因素和卖方/中介因素对二手船购买决策的影响因素进行了分析；并结合层次分析法，对模型进行了实证研究，给出了各影响因素的相应权重。研究表明，在四个因素中外资市场因素的影响最高为0.4682；相比较而言，由于二手船舶行业的特殊性，卖方、中介因素所占的比例最低仅为0.1214。这为企业的购买决策提供了科学、可靠的理论依据。

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