对于简支梁(板)式小桥美学设计的几点认识

周 兴，吕 刚

(黑龙江江龙建设监理所)

1 问题的提出

1.1 确实存在着现实的困难。

首先，在结构本身方面:(1)体量:小桥与大桥相比，无论是桥梁总长还是单孔跨径都不可同日而语，很难在体量上产生大桥那样的磅礴大气和震撼力，与雄伟壮观无缘。(2)桥型:小桥在桥型上也受到一定的局限，例如大桥上常用的斜拉桥和悬索桥等非常优美的桥型在小桥上很难应用。同时，我省常用的简支梁(板)式桥与拱桥和斜腿刚架桥等桥型相比又缺少直线与曲线的变化、垂线与斜线的变化。造成桥型过于简朴，横平竖直，缺少变化，比较生硬呆板。

其次，在资金和设计施工技术力量方面:资金的限制往往是决定性的，特别是地方政府自筹资金修建公路时。由于资金的限制，导致在可能的条件下什么桥型造价低就修什么桥型，美学的问题暂不考虑。由于资金的限制，导致无法请到高水平的设计和施工队伍，只好利用现有队伍，能作到什么程度算什么程度。

1.2 受重视的程度不够

或许因为它小，又远离人口稠密地区，小桥与大桥相比，公路上的小桥与市区的小桥比，它的美学问题受重视的程度不够。

2 本人的观点

本人认为，小桥的美学设计问题尽管存在困难，但我们应在现有的条件下，尽可能地重视起来。一条规划合理的公路不会是一条寂寞的公路，它必具备一定规模的交通量。而且，随着时间的推移和经济的发展，交通量会不断增长。就是说，将会有很多车辆在我们设计的公路和桥梁上通过。因此，我们有义务为通行者提供一个良好的视觉环境。桥梁应是绵延千里的公路上的亮点，桥梁的美对公路的美而言应是点睛之笔。这一点对大桥和小桥是同样的。而且，如果我们只重视大桥的美学，而忽视了为数众多的小桥，势必会造成美好视觉效果的间断，影响公路的整体美感。

3 对具体做法的几点建议

3.1 分孔设计

本人认为以奇数孔、不等跨、主跨居中、对称布置为好。

《建筑形式美的原则》(美·托伯特·哈姆林)一书指出:当人的眼睛从物体的一端向另一端浏览过去，若觉得左右两半的吸引力是一样的，人的注意力就会象钟摆一样来回游荡，最后停在两极中间的一点上。如果这个点即均衡中心被有力地加以标定，以至使眼睛能满意地在它上面停息下来，就会在观者心目中产生一种健康而平静的瞬间。

人们从远处眺望桥的全景的时候就恰似这种“浏览”。桥上需要一个“均衡中心”，使观者的目光满意地停留其上，进而平静地注视、欣赏，这个“均衡中心”依据上面提到的理论应在桥的中央。那么，我们用桥孔还是桥墩来充当这个“均衡中心”呢?换句话说，我们是选择奇数孔把桥孔留在桥的中央，还是选择偶数孔把桥墩留在桥的中央呢?

本人认为应选择奇数孔，并且选择一个较其他孔大的桥孔放在桥的中央，而不是用桥墩来标定这个“均衡中心”。

而选择一个较其他孔大的桥孔放在桥的中央是为了标定、突出、强调这个“均衡中心”。如果不加大中孔跨径而做等跨设计，将会使观者的视线不容易找到驻足的地方，游移不定，产生单调乏味、浮动不安的感觉。

同时，这种大孔居中的做法，在便于宣泄洪水的同时，更加便于宣泄观者心中的“洪水”。当观者的目光随河水远去的时候，不会因为视线被小河正中的桥墩阻挡而产生不愉快的感觉。而且，使观者感到“小河是完整的”，它的主流没有被从中劈成两半，使结构物与自然界友好地融合在一起。

边孔与中孔跨径的比例，以0.6∶1～0.8∶1 为宜(引自盛洪飞《桥梁美学教程》)。这一比例与黄金分割(1∶1.618)很接近。

在确定跨径大小时，可考虑跨径与桥下净空的比例关系而定。对于小桥，桥面标高主要由排洪和路线纵断面设计来决定。我们可根据已定的桥面标高，调整跨径，使桥下净空与跨径保持适当的比例，给人以稳定、匀称、轻巧、协调、美观的感觉。

3.2 栏杆设计

小桥的美化很大程度上是依靠栏杆设计来完成的。

栏杆的风格样式应与周围环境相协调，并具有良好的通透性，使观者远眺全桥时，可以很容易地将主梁和栏杆分开，而不致产生“主梁很厚”的错觉，而影响了整体的美观。

在满足安全的前提下，栏杆应做得低一些，在桥上通过时，有视野开阔之感。

在不设人行道的桥上，可加大栏杆柱间距，突出水平方向横杆，这样，当人们驾车从桥上通过时，看到的横杆是与前进方向平行的、连续的、处在运动中的流畅的线。这种长的平行线在心理上将人的视线拉向远方，顺畅而令人愉悦。

在设有人行道的桥上，可加密栏杆栅条的间距给行人以安全感。水平方向只保留上扶手和下端底梁。将栏杆栅条处理成在形状或颜色上渐变的曲线分布，以增加韵律美感。这种做法在一些发达国家如日本较多采用。

在栏杆材料的选择上，以金属为好。体量小，轻巧美观，容易加工成各种造型，有些还具有很好的金属光泽。在必须使用钢筋混凝土时，可考虑通过装饰来加以美化，如将栏杆柱顶做成空心，形成一个小的花盆，种些生命力较强的花草，藤蔓爬满栏杆，其间有小花点缀，赏心悦目。

3.3 色彩

桥的色彩应与环境协调，并与桥的造型风格统一。最好用的颜色是白色、银白色、灰白色。它们很容易与周围环境中的其他颜色相协调。绿树环抱中，安静、典雅，秋叶映衬下，温暖、愉快。

当环境较为荒凉，灰色居多时，可采用明亮、鲜艳、活泼、热情的颜色来装饰，如橘红，给司机单调乏味的视野里增加一个兴奋点。

当采用两种颜色装饰时，应注意色与色、色与环境中的主导色的协调，并注意色度与色块大小的比例，力求和谐、平衡、优美。

一般不应以三种以上的色相同用。理论上，三种以上的色相相组合很难有令人满意的方案，如果再把环境的色相考虑进去，就过于混乱而“嘈杂”了，使司机烦躁、不愿靠近、要迅速逃离的意识。

[1] 罗治国.城市桥梁建筑美学欣赏与价值分析[J].山西建筑，2010，(5).

[2] 林俊.对桥梁美学设计理论的简要探讨[J].货民营科技，2010，(6).

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