承朝高速公路环保景观设计探讨

张孟强

(承德市交通运输局承张高速公路管理处)

长春至深圳高速公路辽冀界至承德段(简称承朝高速公路)是河北省第一条被交通部列为典型示范工程的高速公路建设项目，承德作为历史文化名城和著名的旅游名城，坐落于燕山腹地，如何使高速公路建设与环境保护有机结合、自然景观有机结合，一直是被各级工程参与者重视的问题，除了在建设过程中严格落实环保设计外，更加注重在设计过程中强调与沿线自然环境的有机结合，本文着重就承朝高速公路景观设计方面进行了总结。

1 承朝高速公路景观设计示范工程总体思路

1.1 承朝高速公路沿线景观

路线景观是高速公路景观空间的主体，它由三个空间层次组成。

第一空间层次为道路空间，离司乘人员最近，重复频率最高。其组成要素有行车道、路肩、隔离带、防护栏、隔音屏、指示牌、天桥及桥身广告、路基边坡和行使的车辆。高速公路两侧的防撞栏、隔离墩、隔音屏、里程牌、安全指示牌、安全线、反光板(器)等，其有规律的重复、特有的形状和色彩构成了高速公路特有的景观，使人从中得到了快速、高效的体验。

第二空间层次为道路两侧的带状绿化空间，其环境生态组成要素有乔木、灌木等树木及花草等地被植物、道路两侧的山体护坡、广告等，其宽度一般10～15 m。

第三空间层次为高速公路两侧的视域空间，其环境生态组成要素有田野、村庄、山体、水体和劳作的人们及各种动植物。

第一空间层次包容在第二空间层次中，第二空间层又包容在第三空间层次中，共同营造景观廊道，构筑新的大地景观。

1.2 承朝高速公路节点景观

高速公路景观节点包括三种类型:

第一种为高速公路的进出站口，是高速公路整体景观空间序列的起点和终点，是进入一个城市或地区的门户，其景观环境决定着人们感受一座城市或地区的第一印象，它的环境生态组成要素有收费亭、防撞设施、广告牌、车辆、工作人员、其它服务性建筑及小品等;

第二种为高速公路服务区，按照高速公路适当的里程并结合两侧的地形地貌来设置，其环境生态组成要素有停车场、加油站、维修站、厕所、车辆、司乘人员、服务人员、绿化、广告、小品建筑及住宿、餐饮、购物的主体建筑等;

第三种为互通区，它是由道匝及横跨的桥梁和涵洞围合而成的内向型空间，其环境生态组成要素与景观廊道的道路空间层次生态组成要素相同。

2 承朝高速公路景观设计示范工程关键技术

2.1 隧道出入口的景观绿化设计

(1)设计理念。

由于山区高速公路隧道众多，因此，如何结合本地文化、资源、地貌、地被特点，保护隧道进出口生态环境已成为山区高速公路隧道景观设计的一个重要的课题。高速公路隧道口绿化景观设计的原则，既要考虑生态恢复的基本理论和工程技术的可行性，还要注意实现具体的工程防护措施、生物防护措施以及隧道口与周围生态环境的融合。在承朝高速公路隧道景观绿化设计示范工程实践中，具体采用了“保护性”、“因地制宜性”、“恢复性”和“工程美观和经济性”的设计原则与工程理念，对搞好隧道景观绿化设计进行了较为深入的总结、思考。

(2)洞口形式与处理方案的选择。

①“削竹式”洞口

采用“削竹式”洞口，可利用原有山坡的地理特征，减少洞口开挖尽量，还可降低洞口的黑洞效应，通过对开挖后的仰坡尽量回填好土和恢复植被绿化，增加洞口美观效果，一般情况下，应尽可能采用“削竹式”洞口。

②端墙式洞口

端墙式洞口可采取栽植攀援植物并点缀自然石块的方式，以弱化建筑的人工痕迹，同时端墙在施工过程中结合承德地域民族特色。

2.2 互通立交的环保景观设计

互通立交区是全线重要的“景观节点”，应给予充分的重视。应结合本项目互通立交所处自然人文环境的不同，确定不同的环保景观设计手法。

自然环境较好的互通立交应以自然式的景观设计形式为主，采用乔灌木，尽量减少草坪的用量，同时注意对互通区内原有植被的保护和利用。

枢纽互通应作为绿化景观设计的重点，既要体现自然景观，又要反映承德特色。

2.3 沿线服务附属设施区的景观绿化设计

沿线服务附属设施区的景观绿化设计应考虑以下因素:

(1)应注重体现“以人为本”的新理念，考虑附属设施的合理功能分区，利用绿化栽植和地形处理分隔“动区”和“静区”。研究服务区休息设施在使用上的方便性，不宜追求华而不实的“高档次”。

(2)服务区等的建筑造型应充分体现“乡土化”设计的原则，吸取当地建筑的风格和元素，创作形式灵活、特点鲜明的建筑。

(3)应注重采用“以绿化为主”的生态型停车场的设计，突出对人的关怀和环保的理念。

(4)服务区应利用好山水资源充分体现承德文化。

2.4 中央分隔带的景观绿化设计

中央分隔带绿化应突出“防眩”功能，具有整齐规则和流畅的线形，变化不宜太频繁。同时，为突出“乡土化”设计理念，避免过分单一，宜按不同的景观区段划分情况确定不同的中央分隔带绿化配置方式，形成既统一又有变化的中央分隔带景观。

2.5 边坡生态防护设计

边坡尤其是路堑挖方边坡的生态防护设计是本项目的重要内容。是否真正体现新的设计理念，新的设计手法，很大程度上体现在边坡生态防护设计是否科学合理，既能满足安全稳定的要求，同时又体现出美观环保的目的。

(1)应对边坡进行修整，土质和软质岩石边坡应将坡顶、坡脚和两端修成具有自然风格的圆弧形;坚硬岩石挖方边坡，则宜采用直线式边坡，坡脚、坡顶用折角，以体现挺拔、刚毅。

(2)应在做好周围自然环境现有植被群落构成调查的基础上，针对不同段落、不同地质条件及坡率、坡向、不同景观要求的边坡，提出不同的植物群落设计模式，不可一刀切。边坡植物群落的构成大致可分为森林型、草灌型、草本型、观赏型。总的原则就是要自然，与周边环境和谐、协调，尽量减少人工痕迹。

(3)应强调突出“植物+工程”一体化防护设计的模式，采用新的边坡绿化技术，如植生带法、普通液压喷播植被建植法、三维植被网法、土工格室绿化法、客土喷播法及预应力锚索框架植被法等，弱化圬工砌体对视觉的影响。

(4)应综合考虑边沟、截水沟、防护栏等对边坡生态景观的影响，形式应和谐统一。

2.6 取弃土场的恢复绿化

可参考边坡坡面的防护绿化进行防护设计，同时重视对场址的选择和绿化树种的选择，多选取速生的乡土植物，尽快满足坡面防护的目的，减少水土流失的发生。

2.7 彩色路面

建议在特殊路段设，如“港湾式停车带”等，设置“彩色路面”，一般通过绘制蓝色斜条、红色方块、红、黄、蓝三色组成的六边形等图案，使路面产生凸起或凹陷障碍的三维视觉效果，诱导司机主动减速慢行，从而降低发生交通事故的风险。彩色警示路面，加大警示提醒信息量;鲜明的红色路面还能提醒驾驶人员减速慢行，注意行车安全。

承朝高速公路已于2010年11月顺利竣工通车，由于针对环境保护和沿线景观采取了相应的措施，对沿线环境保护及时有力，景观效果也较为突出。

［1］ 徐斌，董海燕，马进，等.高速公路沿线景观整治规划［M］.华中科技大学出版社.

［2］ 彭玉侠，宁琳.公路文化景观营造［J］.北京园林，2010，(3).

［3］ 程菻，赵宁曦.旅游区域内高速公路景观设计研究［J］.华东交通大学学报，2005，(1).