高速公路路基桥涵施工中存在的质量问题及预防

李效广

(山西省交通建设投资集团)

1 高速公路路基桥涵浆砌片石施工

1.1 浆砌片石施工过程中存在的问题

片石的尺寸达不到标准的要求，过大或者过小;片石的表面不干净，沾有风化层以及泥块等，导致不能很好的进行粘合;片石没有进行严格的选料，修理、清洗等，直接投入施工中使用;防护边坡比较高陡，砂浆运输多是通过人工完成的，占用了较长的时间，天气炎热的时候，容易初凝或者干固;在进行分层摆片石灌浆的时候，由于没有进行坐浆和捣浆，知识砂浆不结实;片石之间没有实行错缝咬码，存在着通缝，个别的缝隙过大。墩台通过用浆砌片石来制作模板，由于片石较小，砂浆比较多，使得片石没有大面向下，这种砌筑的方法对于小截面高墩台是不稳定的，可能会产生很大的质量问题。

1.2 浆砌片石施工问题产生的原因分析

浆砌片石防护工程作为高速公路的附属工程，在收到破坏的情况下也不会产生非常严重的后果，这就导致承包者没有重视浆砌片石工程，在将工程分包给小的施工队，由于小施工队的技术能力、质量意识不高，很容易产生偷工减料等施工问题。

1.3 浆砌片石施工质量的要求与控制

对高速公路浆砌片石工程的施工质量，不管是从材料的使用还是砌筑技术两个方面来讲，都要进行严格的控制和设计。通过多年的施工经验，我们可以得出质量控制的方法，即石料的规格要控制好，强度要达到标准的要求，石料没有水锈粘附，砌筑之前要进行石料的湿润，砂浆的型号要够，砌筑要分层进行，采用错缝咬合，填满砌浆进行捣合，将出现的凹缝勾平。

2 施工过程中桥涵混凝土外观质量

2.1 混凝土外观质量存在的缺陷分析

高速公路施工过程中，桥涵混凝土存在的外观质量问题表现为气泡、蜂窝、新旧接缝衔接不好、离析等等，所以在进行桥涵施工时，要加强对施工人员的混凝土外观质量的控制，通过施工规范的学习、施工质量的监控等手段，预防和减少混凝土外观质量的缺陷。

2.2 提高桥涵施工质量的措施

(1)模板的使用分析。混凝土的外露部分，要使用模板进行施工，在使用模板的时候，要经常性的对模板进行修理、调整，对新的模板和混凝土接触的地方不能涂刷防锈漆，有防锈漆的腰及时的除掉，以减少对混凝土表面的污染;针对混凝土没有外露的部分，在使用木模的时候，板之间不能有缝隙，要将模板的表面做刨光处理，也可以进行镀锌铁皮的钉置，不能在模板的表面贴加各种遇水可能膨胀的物体;所使用的模板要具备足够的刚度，减少因为模板的不紧固而产生的混凝土的压力变形等;在模板上要涂上质量好的脱模剂，不能使用废机油等来代替脱模剂，涂刷的时间不宜过早，有效的减少干固或者脱模剂的挥发而失去效果。

(2)混凝土的制备与浇注。要加强对混凝土和易性的控制，经常对混凝土的塌落指标进行检测，构件断面小钢筋密集时要掺加一定的减水剂，水泥的用量不能减少，以更好的增加混凝土的流动性;进行混凝土浇筑的时候要连续进行，最大程度上减少停工，以避免造成混凝土的重皮或者错台等;当桥梁的长度大于20 m的时候，必须要通过两个工作面进行浇注;混凝土的浇筑要均匀进行，不能使用振捣器进行混凝土的移动，以减少混凝土的离析现象。

(3)混凝土的振捣。按照不同的结构类型来选择型号不同的振捣器具，断面高窄、钢筋较为密集、管道多的地方，要使用附着式振捣器进行。断面比较宽大而且薄的板适合用平板式的振捣器，不适合用插入式的振捣器，因为插入式的振捣器振动的区域比较小，混凝土的压力比较小，拨出之后的空洞闭合之后不好密实。插入式的振捣器能够伸进混凝土的内部，振捣的效果要好些;进行振捣工作的时候要选用经验丰富的施工人员，通过考核上岗，并且在上岗之前要进行全面的培训，避免漏振或者过振现象的产生;在进行振捣的时候，必须要分层来振捣，混凝土的浇筑要服从振捣。

3 高速公路填石路基的施工分析

3.1 填石路基过程中存在的问题

超厚问题在混凝土路基的施工中是比较普遍的，超厚问题不是技术性的，而是因为承包人的质量意识不强造成的;由于部分的填料粒径偏大，在运到路基的填筑现场之后，虽然使用了人工进行击碎，但是仍然不如在爆破的时候进行粒径大小的控制更为可靠。混凝土石料的强度不标准，一些风化比较严重的软石也成为路基填筑材料;石料之间存在的空隙过大，个别的地方没有用细料来填平;路基的平整度不标准，没有随压随补细料找平;压实的次数不够，压实的程度达不到要求;因为通过细料进行找平的不及时，每层的平整度比较差，致使压实程度不均衡。

3.2 控制填石路基质量的措施

(1)填筑的分析。要通过施工单位的质量监控体系，及时的对施工的过程进行检查，发现了问题要及时的进行处理;填石路段不能使用风化严重的软石来施工，否则可能会导致风化和松散，以及不均匀的沉陷，所以选用的石料强度要大于15 MPa;要对填层的厚度进行严格的控制，松铺层的厚度要小于30 cm，在使用大型的压路机进行碾压的时候，松铺厚度也要小于40 cm，对填层厚度施工的时候，要对投机取巧的行为进行严格的处理，出现问题要必须进行返工处理;填石路堤的石料粒径要小于15 cm，路床的部分要小于10 cm，上路床一定要选择有级配的开山碎石，大块不能集中，并通过石渣细料进行填缝压实，实现要求的密实程度。

(2)填石路基的压实分析。在进行碾压的时候，要选用工作质量为12 t以上，机振力在30 t以上的压路机;碾压的时候要使用慢速进行，使用低频率，强功率、大振幅碾压到没有轮迹为止;在出现明显的缝隙和空洞的位置，要在使用细料填平之后在开始碾压;碾压之后石块不能产生松动，如果出现石块松动，可以使用适当大小的石块进行嵌实敲紧;要控制好碾压的次数，不能少于试验路段的碾压次数。

4 结语

在进行高速公路路基桥涵施工的时候，很容易就产生一些施工问题，对路基桥涵的使用效果、美观方面以及行车的安全性都会产生一定程度的影响。因此，在路基桥涵施工、监理等部门要加强对施工质量的监测和控制。充分发挥各个施工参与群体的作用，保证施工质量和施工程序的规范性，提高我国高速公路路基桥涵施工的质量，促进高速公路效益的发挥。

［1］ 沈小新，乐顺民.公路桥涵施工的质量控制［J］.民营科技，2010，(7).

［2］ 王恒研，黄华，李家亮.浅谈高速公路路基膨胀土施工［J］.科技资讯，2006，(16).

［3］ 龙勇.高速公路路基的施工质量控制技术研究［J］.科技信息(科学教研)，2007，(11).