高速公路台背回填设计及施工质量控制

吴永巨

(河北省文安县交通局公路管理站)

1 设计方面

1.1 认真分析地勘成果，制定合理地基处理措施

设计人员应对地质勘查报告进行认真分析，若发现存在软弱层等不良地质，应及时采取水泥搅拌桩、CFG桩等处理措施，确保路基自身的稳定是保证台背不沉降的根本。

1.2 根据地质情况、回填高度，合理选择回填材料

台背回填材料应按照不同的填土高度合理选择，根据河北已建高速经验，对于填高在6 m以上的台背，一般采用液态粉煤灰进行回填，6 m以下结合地质情况采用8%灰土或砂砾进行回填。

2 施工方面

2.1 液态粉煤灰台背回填施工方法及注意事项

(1)混合料配比及搅拌。施工之前应进行混合料配合比的设计，配合比设计时各项材料参考用量为水泥∶粉煤灰为4∶96～10∶90，外加剂用量为水泥用量的1%左右，具体材料用量应以混合料试验强度确定，强度应满足7 d达到0.4 MPa，28 d达到0.6 MPa。混合料含水量应控制在 50%～60%稠度:可用砂浆稠度仪检测，一般控制在13～15 s。

拌制混合料时，混合料应使用机械搅拌，最好采用强制式搅拌机拌制，搅拌时间不应小于3 min。

各种衡器应保持准确，对材料(粉煤灰)的含水率，应经常地进行检测，据以调整水泥和水的用量。配料数量允许偏差(质量计)水泥:±2%，粉煤灰:±3%，水、外加剂:±2%外加剂应先调成适当浓度的溶液再掺入拌和。

(2)混合料浇筑。浇筑之前基坑的准备:当采用流态粉煤灰进行台背回填时，应将台背回填范围内清理干净，与路基搭接部位要开挖不小于1 m宽的台阶，最后人工清理开挖基坑内的废渣和浮土，并用小型夯实机具将基底夯实。

浇注施工:流态粉煤灰浇注时，自由倾落高度一般不宜超过2 m，若超过2 m时应由导流槽将搅拌好的流态粉煤灰导入基坑，浇筑时应分层浇注，并以1 m灌注高度为单位，每灌注一次自然晾晒2～3 d，待自然强度形成后进行下一次灌注。在浇注过程中应人工辅助刮平，保证每一浇注层基本水平进行，浇筑时应合理配量施工机械和人员，对称平衡的进行。每次灌注完成后用刮板人工整平至2%横坡，洗刷搅拌罐的水自行处理到路基范围之外。

(3)养生。最终浇筑完成后，应加盖草毡覆盖养护，以保证强度增长，期间严禁车辆行人通过，在养生初期，由于混合料的收缩作用，表面会产生一些较大的裂缝，应在养生期间人工用混合料将裂缝灌浆。

(4)注意事项。稠度控制、施工流动速度是流态粉煤灰能否正常施工的关键。

由于粉煤灰比重不大，流态水泥粉煤灰混合料水稳性很差，且一般不具有自硬性，其粘接力为0，故极不耐冲刷。因此，应对外露部分进行封闭加固。

2.2 8%灰土或砂砾回填施工方法及注意事项

(1)材料的选取。台背回填时，如果填料是透水性较差的粘土或含水量较大的粘土，或高液限土，在路基成型后，台背压实度能达到设计要求，但路基顶面会开裂、起皮。因此，台背回填一般宜采用级配良好的天然砂砾、沙质土或透水性良好的材料进行回填，并且填料的细料含量不宜过多。当受到当地的情况制约而必须使用非透水性土时，应在土中加入石灰、水泥等稳定性材料进行处理。所选用的材料最大粒径不超过50 mm，塑性指数必须小于12，填料的CBR值应大于8 MPa。

(2)施工机械。当台背回填的施工方案要求先采用先填筑路基后施工桥台时，压实机具要求同一般路基;当台背回填的施工方案采用先施工构造物后填筑路基时，对于大型机具压不到的地方，必须配以小型压实机具薄层碾压，以确保压实度。在一般路基施工中，常采用小型蛙式夯机和重型光轮压路机共同压实。靠近结构物80 cm范围内的台背，压路机很难碾压到位;同时，压路机离结构物太近会对结构物造成损坏，所以应尽量采用小型夯机。

(3)施工工艺。在通常的施工中，一般把台背回填的顺序安排在路基工程结束后，为了不影响路面的施工，被迫缩短工期，从而不能很好的控制台背填土的质量，导致压实度不能满足设计和规范的要求。因此在编制施工技术方案时，应合理的安排台背回填的日期。对于管涵，应在两侧对称、分层回填压实，直至管顶;对于盖板涵，应在钢筋混凝土盖板安装后或盖板浇筑完成后并达到设计强度的75%时才能对称回填;对于薄壁桥台应在梁体安装完成后，在两侧进行回填;对于轻型桥台，宜先施工台背，在施工盖梁。桥涵台背填土应与锥坡填土同时进行，并按设计宽度一次填足。如果现场条件许可，先完成路基施工，再开挖构造物基础，这样可以使台背回填自然沉降时间较长，从而减少其工后沉降量。

(4)松铺厚度控制。在台背回填施工时，大多数构造物桥台和路堤都已完成或完成了相当高度，台背回填实际上是构造物与路基之间的缺口，一些施工单位在施工时将填料直接卸入缺口内，填筑厚度无法控制，这样就无法保证台背回填时的施工质量。正确的施工方法应是:在桥涵的临土面上刷沥青以防水，并在桥涵背墙或明显的地方用鲜明的颜色逐层标注松铺厚度控制线，当采用压路机压实时，每层松铺厚度不超过20 cm，当采用小型夯实机具时，每层松铺厚度不超过15 cm。依据标注在桥台背墙上的控制线，进行人工整平填筑，整平时应随时捡除粒径大于5 cm的填料。

(5)含水量控制。在路基施工中，为了保证混合料碾压后达到最大压实度，我们通常在混合料的含水量达到最佳含水量的±2%之间进行碾压。同样，在台背回填时，填料的选取必须符合规范规定的含水量要求，最大限度的使含水量达到最佳，以期尽可能的减少翻耕晾晒或补水翻拌等措施，从而提高了施工速度与质量，节约了时间和施工成本。施工中必须增加检测频率，使含水量大小始终处于最佳含水量的范围内，这也是保证台背回填质量的另一个重要措施。

(6)碾压控制。碾压时压路机应与桥涵台背保持不小于1 m的距离，这样就避免了对桥涵台背造成不良影响。压路机压不到的地方使用小型夯实机具夯实。

综上所述，通过制定合理的设计方案，严格按照上述工艺及要求进行施工，加强管理，把责任落实到人，严把质量关，台背回填质量是可以得到充分保证的。