针对不良路基的施工探讨

张建新

（深圳市水务工程有限公司，广东，深圳，518000）

针对不良路基的施工探讨

张建新

（深圳市水务工程有限公司，广东，深圳，518000）

为使路线平顺，路基必须具有足够的强度和稳定性，即在其本身静力作用下地基不应发生过大沉陷；在车辆动力作用下不应发生过大的弹性和塑性变形、不坍滑，我们要对路基施工做到不同质地不同处理，由于需要关注一些不良路基的处理。本文结合笔者工作实践，对公路施工中不良路基的危害进行分析阐述，并研究了不良路基的施工技术。

公路施工；路基施工

公路路基施工是整个公路施工工程的关键所在，稍有偏差，将给整个工程埋下质量隐患。例如，在公路施工中常会遇到诸如黄土路基、液化路基等不良路基，如不加以特别处理，会引起填方路堤施工后沉降或不均匀沉陷，路面纵横坡变碎，平整度下降，导致行车颠簸等，严重影响公路的正常使用，造成大量的人力、物力、财力浪费。因此，路基施工应根据施工当地地形、地质状况、公路等级、所在地区的气候、结合施工填挖方平衡等来选择施工方法。

一、路基施工准备

1、前期调研

路基开工前，施工单位应在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，要到现场进行核对和施工调查，查找问题、发现问题，分析问题，及时根据有关程序提出修改意见报请变更设计。

2、分析调研结果

整理收集资料。根据到现场收集的情况、核实的工程数量，按照工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备等情况，编制实施性的施工组织设计，报现场监理工程师或业主批准并及时提出开工报告。重要项目，应编路基施工网络计划。

3、安排施工准备

要做好修建生活和工程用房，解决好通讯、电力和水的供应，修建供工程使用的临时便道、便桥，确保施工设备、材料、生活用品供应等准备工作，同时，必须设立必要的安全标志，确保全程安全施工。做好人员，材料，机械的进场准备。

二、不良路基施工技术

1、黄土路基施工

（1）黄土路基施工质量

黄土是呈黄红色的黏质土，富含碳酸钙成分，以粉颗粒为主，具有多孔隙性。新黄土一般具有原生柱状垂直节理，老黄土中普遍有倾向构造节理发育。黄土渗水性呈各向异性，易在垂直向渗透形成冲沟、暗穴等；黄土自然含水量少，遇水膨胀严重，干燥后收缩，新黄土遇水会崩解。黄土土颗粒排列疏松，接触点少，几乎没有胶结物质，有湿陷性。

对于湿陷性的黄土路基基底，除了采取防止表面水下渗和引排路基水等措施之外，应考虑采取一定的措施加以加固处理，如重锤夯实、砂桩、石灰桩挤密、换土等，预先清除沉陷，提高土层承载能力。若非湿陷性的黄土路基的且基底无地下水活动，应做好路基两侧表面排水、压实基底。

（2）施工中的应对措施

砂垫层法加固 砂垫层法加固法即是在软土地基上铺上厚度为0.5～1.2m的砂或砂砾。这种方法可使砂垫层作为软土层固结所需的上部排水层；作为路基内排水的底部排水层；改善路堤和地基处理施工时的机械作业条件。

换填土层法 换填土层法即是将湿软土部分挖除，换填强度较大的砂，碎（砾）石，灰土，素土等，并压实。这种方法适用于不宜将基础直接置于软土层上的公路结构物，至于路基是否采用此法，要进行经济比较。换填材料不同，但承载力接近，沉降特点相似，因此按砂垫层的计算方法计算，结果相差不大。

强夯法 强夯法即是用几十吨的重锤，从几十米高度自由落下，对土进行强力夯实，以提高承载能力，降低沉降量，此法可使地基加固深度达 10-20m。黄土之所以不利于公路路基的工程特性是因容易受水的侵害，所以黄土公路路基具有良好的排水系统，对于黄土地区正在施工及施工完毕后的路基具有特别重要的意义。

在设计及施工时应特别注意：要严格做好防排水措施，严格按设计、规范施工，做好排除路基附近的地下水和地面水，并对排水结构物做好必要的防护与加固。在雨季施工，更应注意使降水迅速排出至路基范围以外，不要积水。如果做到了防水、保湿，可防止路基形成软点，也可减少因冰冻引起的路面冻胀作用，减少路面病害。

2、公路液化路基施工

（1）液化路基对公路工程的影响

所谓液化是指由于孔隙水压增加及有效应力降低而引起粒状材料（砂土、粉土甚至包括砾石）由固态转变成液态的过程。影响液化的因素有：①颗粒级配，包括粘粒、粉粒含量，平均粒径d50；②透水性能；③相对密度；④结构；⑤饱和度；⑥动荷载，包括振幅、持时等。在液化地基上修筑路基，若不加处理，往往会发生路基失稳或过量沉陷，导致公路破坏或不能正常使用。

（2）施工中的处理措施

强夯法处理地基是20世纪60年代末Menard技术公司首先创立的，该方法80～400kN重锤从落距6～40m处自由落下，给地基以冲击和振动，从而提高地基土的强度并降低其压缩性。

强夯法常用来加固碎石、砂土、粘性土、杂填土、湿陷性黄土等各类地基土。由于其具有设备简单、施工速度快、适用范围广、节约三材、经济可行、效果显著等优点，经过20多年来的应用与发展，强夯法处理地基受到各国工程界的重视，并得以迅速推广，取得了较大的经济效益和社会效益。

由于强夯处理的对象(即地基土)非常复杂，一般认为不可能建立对各类地基土均适合的具有普遍意义的理论，但对地基处理中经常遇到的几种类型土，还是有规律可循的。

实践证明，用强夯法加固地基，一定要根据现场的地质条件和工程使用要求，正确选用强夯参数，一般通过试验来确定以下强夯参数：①有效加固深度：有效加固深度既是选择地基处理方法的重要依据，又反映了处理效果。②单击夯击能：单击夯击能等于锤重×落距。③最佳夯击能：从理论上讲，在最佳夯击能作用下，地基土中出现的孔隙水压力达到土的自重压力，这样的夯击能称最佳夯击能。因此可根据孔隙水压力的叠加值来确定最佳夯击能。④夯击遍数：夯击遍数应根据地基土的性质确定，地基土渗透系数低，含水量高，需分3～4遍夯击，反之可分两遍夯击，最后再以低能量“搭夯”一遍，其目的是将松动的表层土夯实。⑤间歇时间：所谓间歇时间，是指相邻夯击两遍之间的时间间隔。⑥夯点布置和夯点间距：为了使夯后地基比较均匀，对于较大面积的强夯处理，夯击点一般可按等边三角形或正方形布置夯击点，这样布置比较规整，也便于强夯施工。由于基础的应力扩散作用，强夯处理范围应大于基础范围，其具体放大范围，可根据构筑物类型和重要性等因素考虑确定。

强夯法具有设备简单，施工便捷，适应范围广，节省材料，降低投资，工期短等优点。通过这几年的国内工程施工经验和成果来看，充分证明强夯法用于处理砂土液化地基可以取得良好的处理效果。

三、结束语

国内地域辽阔、地质情况复杂，因此在公路施工中不良路基经常遇到，若对其处理不当则将会影响整个公路的施工质量，因此对软土路基进行有效处理，采取合适的处理方案，严格控制施工质量才能保证软土路基的处理效果，最终保证公路的施工质量，实现其经济效益和社会效益。

[1] 注双杰，张留俊，刘松玉，等.高速公路不良地基处理理论与方法[M].北京：人民交通出版社，2004.

[2] JTGB01-2003.公路公路工程技术标准[S].交通出版社，2003.

[3]《路基施工技术规范》，2004年

[4] 吴晓霞，陈若翔.公路湿陷性黄土路基分析与处理[J].交通科技，2004，34(4)：50～52.

TU145

1674-3954（2011）03-0154-01

张建新，男，广西柳州市人，广西水利电力职业技术学院专科学历，单位：深圳市水务工程有限公司。