船舶机舱火灾的分析与思考

□ 王永祥

近些年来，船舶火灾的发生频率、财产损失及人员伤亡都呈上升趋势。据有关统计资料分析，船舶火灾占海难事故总数的11%，居第四位，但所造成的损失排在所有海难事故之首。船舶火灾发生在起居处所最多、机舱第二、货舱第三，而论其危险性和危害性及扑救难度却数机舱火灾最大。

一、船舶机舱发生火灾的原因分析

（一）消防安全意识不强。

有资料显示，在人为责任的事故中，90%以上是由于责任人安全意识淡薄、心存侥幸、认识不充分、措施不得力造成的，安全工作说起来重要、做起来次要、忙起来不要的现象仍然存在。在安全生产实践中，正是因为一些人有了 “及格就行”的思想，无视制度，有章不循，才导致了事故的发生，轻则设备受损，重则财产损失重大、人身伤亡惨重，如果每个人能够树立 “只有满分”的思想，100%按操作规程办事，检查到位，不漏过一个细节；措施到位，不漏过一个疑点，许许多多的事故都是可以避免的。安全工作只有满分，没有及格。

（二）设备管理不到位。

船舶在航行、停泊、建造、维修过程中，会因各种原因发生机舱火灾。机舱是船舶的主要机电设备集中地，是船舶的 “心脏”，具有封闭空间大，结构复杂，可燃物质多，燃、滑油储备量大，热传导性能强等特性，所以加强机舱机电设备和燃料的管理显得尤为重要。由于任何火灾的发生都必须具备物质燃烧的三个条件，即可燃物质、助燃物质和着火源，因此船舶的一切防火、灭火措施都要围绕破坏物质燃烧的三个条件进行。设备的维护保养不当，造成柴油机曲柄箱油污过多、扫气箱起火、辅锅炉燃烧室集油过多等都容易引起爆炸；设备上、机舱舱底到处都是油污，易燃、易爆物品保管不当，都容易引起燃烧；柴油机、锅炉、焚烧炉、炉灶等高温排烟管的绝热包扎不严密都是着火源。

（三）违章明火作业。

船舶航行中动火引起的火灾并不罕见，如何预防，我认为，船舶要做好三件事：一是有“船舶明火作业操作规程”，并按其要求认真落实防火防爆工作；二是尽量不要在机舱内动火，可以拆卸的焊件，要拆到安全的地方动火；三是需配备测爆仪，自测动火的环境条件。

（四）电气设备火灾。

电器设备绝缘达不到要求、电缆老化、电器短路、接线端子接触不良引起火花等极易引起火灾，因此做好电气设备的维护保养尤为重要。

二、发生火灾后的正确处理

（一）保证船舶各种消防设备处于良好状态。

船舶的性质和特点决定了机舱失火主要要靠船员自身扑救。船舶机舱中一般配备有手提灭火器、移动灭火器、固定灭火系统，新型船舶还配有高压水雾自动灭火系统，对主机、副机、分油机、辅锅炉、焚烧炉等主要设备进行灭火保护。火灾报警系统、机舱摄像系统、应急消防泵、应急空压机、应急发电机也是保证船舶及早发现火灾隐患并自行灭火的重要设备。速闭阀、风油切断、水密门、机舱舱盖紧急关闭装置、机舱通风筒关闭装置、主海底阀门等是保证封舱灭火有效性的重要应急设备。应急呼吸器、应急通道、应急灯是机舱人员顺利撤离的有效保障。因此认真做好上述设备的维护保养是做好船舶消防工作的基础。

（二）根据火情采取合理的扑救方式。

灭火的方法分为四种：隔离法、窒息法、冷却法和抑制法 （中断法）。船用机舱灭火剂主要有：二氧化碳、沙、泡沫、水、干粉，船员要熟知各种灭火剂的使用方法和使用场合。对于一般小火，只要船员加强巡视检查，及早发现火灾，充分利用船舶各种自救手段，在初起阶段扑救是完全有可能的，至少也能将火灾控制在一定范围内，不至酿成火烧全船的后果。对船舶火灾扑救，应在充分贯彻 “救人第一”的指导思想和遵循 “先控制，后消灭”的战术原则前提下，积极做到 “一控二攻四防”即：控制蔓延，实施内攻和外攻相结合，防止伤亡、防止爆炸，防止沉船、防止溺水。

（三）加强应急消防演练的针对性。

像救助一样训练、像训练一样救助，就是要求我们各种应急演练要真实、要细化，也就是说，当某种火灾险情发生时，大家按照平时演练的职责和程序进行，做到井然有序、有条不紊。

三、怎样预防机舱火灾事故的发生

（一）切实提高消防安全意识。

“安全”是救助的基础，是永恒的主题。案例是面镜子，我们应该把火灾事故作为一个反面教材，从中吸取深刻的教训，真正从思想上提高对防火安全重要性的认识，切实落实各项消防制度。要树立超前的防范意识，居安思危，未雨绸缪，认真把防火工作想在前、做在前，建立有效的保障体系，及时发现火灾隐患，及早把事故消灭在萌芽状态。在消防安全工作中，我们必须铭记 “隐患险于明火，防范胜于救灾，责任重于泰山”的名言，摆正救助与安全的关系，充分认识船舶火灾的危害性，以 “预防为主，防消结合”的原则提高做好防范船舶火灾的主动性，真正使每个人对消防知识、安全制度入耳、入脑、入心，从而避免船舶火灾事故的发生。

（二）完善各种消防安全规章制度和设备安全操作规程。

严格的消防安全规章制度和完善的设备安全操作规程是机舱安全的基础。研究解决顽症的具体措施，落实对策，把它作为一项长期的工作抓好、抓细、抓实。切不可因本单位具有一套比较完善的安全管理制度，而忽视层层抓落实，那再好的规章制度，哪怕就是从国外引进的先进管理体制也只是 “纸上谈兵”，是 “空架子”。

（三）加强设备管理，消除火灾安全隐患。

防止机舱火灾，一是做好设备的维护保养，防止跑漏油现象的存在、防止柴油机曲柄箱和扫气箱、辅锅炉燃烧室及其它密封罐舱的爆炸、严格按操作规程完成易燃、易爆物品的加装、运输和驳运；二是做好柴油机、锅炉、焚烧炉、炉灶等高温排烟管的绝热包扎，做好电气设备和线路的维护保养，防止电器火花、磨擦撞击产生的火花、雷击、辐射热、化学反应热等着火源引起火灾；三是严格执行各种规章制度和设备操作规程，严防违章作业。

（四）加强对明火作业的科学管理。

船舶明火作业，要制定严格的明火作业操作规程。一要抓明火作业有关人员培训持证，做到持证上岗；二要抓严把动火三关 （即审批、看火、巡回检查）；三要抓加强现场检查；四要抓违章查处等。同时还应落实焊割设备定期维护保养制度，定期测试检查设备的安全性能。对氧、乙炔管道和皮管也需定期检查，严防漏气和老化。保持焊机电缆绝缘良好，放置符合安全规定，接地线连接牢固。

船舶的消防管理是一门科学。由于船舶种类、等级、结构复杂，动火修理工艺、项目、部位各不相同，采用的防火措施和要求也不相同，专业技术要求较高，有关部门应组织有实践经验的消防安全人员，总结修订船舶防火经验，编写各类防火防爆技术标准，开展船舶火灾预防的科研工作，变经验管理为科学管理。