电控自动变速器维修中的几个重要问题

张玉敏

龙口市交通局，山东 龙口 265701

1 遵循电控自动变速器故障诊断与维修的原则

1.1 分清故障部位和性质

要查清故障存在于哪个系统或子系统，是变速器本身，还是发动机等相关系统；是电控自动变速器微机控制系统还是液压控制系统或机械系统；还需弄清该故障是只需维护就可排除，还是需要拆卸自动变速器彻底修理才能排除。只有分清了故障部位和性质，才能有针对性地去查找故障根源，少走弯路。

1.2 坚持先易后难、逐步深入

按故障的难易程度，先从最简单、最容易检查的部位入手，如开关、拉杆、自动变速器油状况等。从那些最易于接近、易被忽视的部位和影响较大的因素开始，最后再深入到实质性故障。

1.3 充分利用自动变速器的性能试验

基础检验、液压试验、失速试验、时滞试验、道路试验、仪器换挡试验能为查找故障提供思路和线索。通过这些检验项目的进行，一般可以发现电控自动变速器的故障所在。

1.4 充分利用电控自动变速器的故障自诊断功能

微机控制自动变速器的电控单元(ECU)内部有一个故障自诊断电路，它能在汽车行驶过程中不断地监测自动变速器控制系统各部分的工作情况，并能检测出控制系统中的大部分故障，将故障以代码的形式记录在ECU中。维修人员可以按照特定的方法将故障代码从ECU中读出，为自动变速器控制系统的检修和故障诊断提供依据。

1.5 非拆不可，放在最后

必须在拆检之后才能确诊的故障，应是故障诊断的最后进行的步骤。因为微机控制自动变速器一般是不允许轻易分解的。

2 正确排除电控自动变速器的特殊故障

2.1 电控自动变速器进水

电控自动变速器进水故障在多雨季节时有发生，但它的危害性往往又易被忽视。由于，进水的变速箱起初并没有什么异常表现，所以，很容易被人忽视，时间久了，ATF油的粘度、传递动力的能力、切换档位的能力将会受到很大的影响，严重时，将会导致离合器和制动器摩擦片烧蚀，使变速器无法正常工作。

解决方法：进水的电控自动变速器不适宜用自动变速器自动清洗机进行清洗，因为ATF油变质后呈乳白色粘附在轴承、离合器片、变速器壳体内壁等处，自动变速器自动清洗机不能彻底清除变速器内部的水分，残留的水分会导致离合器和制动器的钢片锈蚀，使切换档位的能力受到影响，造成换挡冲击，严重时会导致各传动轴的轴承因锈破碎，造成变速器内部机件的严重损坏。经过几次试验发现，进水的自动变速器，经自动清洗机清洗3遍后解体，在自动变速器油底壳、阀体、离合器、制动器内部有水和变质油的存在，特别是离合器和制动器内的回位弹簧都有严重的生锈现象。因此，进水后的自动变速器，最好采用解体后清洗的维修方法，只有这样，才能将变速器内部的水分和变质油彻底清除。

2.2 电控自动变速器换挡冲击

有些变速器出现升档或减档冲击，用故障阅读仪读不出故障，而且，ATF油正常。有些维修工是采用更换阀体来排除故障，虽然故障排除了，但真正的故障点还是没有找到。其实这种故障是阀体油压调节过高所造成的，而油压过高又是油压调节阀的故障导致，所以只要更换相应的电磁阀，故障就会消除。更换阀体虽能解决问题，但增加了车辆的维修费用。

2.3 档位显示屏变色

有些车档位显示屏变黑（如：帕萨特B5四速自动变速器），还有些车档位显示屏变红（如：奥迪A6自动变速器）。如果行驶当中的车辆出现上述故障，在检修时，应通过故障阅读仪进入自动变速器电气系统并读取故障，根据故障存储器中存储的故障信息进行故障的初步判断。如果读取的故障信息为“四档（五档）传动比错误”，一般情况下是由于主供油电磁阀发卡导致阀体供油不足，或者离合器摩擦片烧损，应解体变速器检修。此外，如果自动变速器维修完毕出现上述故障，很有可能是由于在安装阀体时，电磁阀线束被挤破、短路造成，应立即拆卸阀体，检查线束。

3 注意鉴别容易被误认为是电控变速器故障的一些故障

装有电控自动变速器的汽车，有时在变换档位时出现异常现象,因而很容易被误认为是电控变速器的故障，导致维修作业误入歧途。实际上，故障点并不一定在变速器。

1）奥迪A6轿车01V自动变速器升档时打滑

故障现象：1档升2档延迟、2档升3档先打滑然后严重冲击、3档升4档轻微打滑冲击、4档升5档无故障、转速超过2200r/min就一切正常。

诊断：用VAS5051进行检测没有发现故障，但是在切换档位时VAS5051显示有打滑现象。于是判断为变扭器内部机械故障及锁止离合器故障，解体自动变速器后没有发现任何异常现象，清洗阀体锁止离合器重新组装变速器，试车故障依旧。于是怀疑发动机故障，用VAS5051进入02检测无故障。清洗节气门。检测喷油嘴的喷油脉宽都正常，最后故障在空气流量计信号上被找到。

2）捷达轿车01M型自动变速器D档停车有抖动

故障现象：挂入D档车子无爬行，加速行驶一切正常。在D档停车有抖动现象，把档位从D档换入R档抖动消除。

故障诊断与排除：用VAS5051进入数据流007，变扭器锁止转速差在正常范围内。解体变速器后发现k1离合器片烧蚀，更换k1离合器片、清洗阀体，重装变速器试车，无爬行故障消失。但D档抖动现象依旧。在升降机上试车，发现在D档停车发动机后部抖动特别大，仔细检查发现发动机后胶垫损坏，胶皮已经破碎。更换胶垫抖动现象消除。这是因为，在D档车子起步时,发动机向后的作用力向下挤压胶垫吃力，胶垫的上下部碰在一起，使整个车子处于抖动状态。而在倒档时则相反，发动机后部向上翘起，使破碎断裂的胶垫分离，胶垫的上下部碰不到一起就没有抖动现象。更换胶垫，故障排除。

4 结论

汽车电控变速器结构复杂，维修难度大。维修人员常常不能快速诊断和正确维修汽车自动变速器出现的故障，出现误判故障、维修效率低等问题。作者根据维修工作经验并参考有关文献，归纳总结了自动变速器的故障诊断与维修的原则，并对电控自动变速器的几种特殊故障和容易误判的故障进行了分析与探讨。