太阳能让生活丰富多彩(下)

■ 李忠东 编译

太阳能双体船

瑞士设计制造的TURANOR太阳能双体船长31m，宽15m，是世界上最大的太阳能船。它的动力全部来自于可再生能源，其中太阳电池的使用率达到22%。船上安装了面积为500m2的最先进的太阳能光电芯片，为两台电动机提供足够的电力，确保了14节的时速。该船能靠太阳能连续航行3天，由于最先进的锂电池可以储存过剩的能量，因此在没有直射阳光时照样能够航行。

TURANOR太阳能双体船2010年9月27日从摩纳哥出发，横跨了整个大西洋后于11月28日抵达迈阿密，完成了第一阶段的环球旅行。在参加了墨西哥坎昆举行的《联合国气候变化框架公约》大会之后，前往瑞士出席政府举办的活动，并将继续环游世界，参观旧金山、悉尼、新加坡和阿布扎比，最后返回摩纳哥。船上有多国船员，其中船长是法国人帕特里克，还有项目发起人瑞士的拉斐尔。

太阳能道路

美国一共有270万英里长的公共道路，过去曾有人推出一些将普通路面改换成能源和热发电太阳能道路的设计。一家名为“太阳能道路”的公司甚至提出建造原型太阳电池板道路的方案，但此举造价昂贵，每英里需花费7000美元，把全国的道路加以改造估计费用将达到35000亿美元。面对如此离谱的成本，罗得岛大学研究出4种可行的超级太阳能道路充电方法。让我们一睹为快吧！

方法1：通过泽西屏障收集太阳能。

泽西屏障是一种隔墙，经常被用在狭窄的道路上把对面车道分开。罗得岛大学的研究小组认为，如果把弹性太阳电池安装在泽西屏障的顶部，收集的能量可用于路灯和路标。“这是一个完全可以实施的项目，因为今天的技术已经发展到了这个水平。”罗得岛大学土木与环境工程教授兼研究小组负责人韦恩·李指出，“既然新一代的太阳电池如此灵活，那么安装后无论面对太阳的角度如何，都能够发电。”

方法2：利用安装在道路下的水管。

用太阳能加热的水可以通过水管融化道路上的结冰，使行车更加安全。再也不需要通过撒盐来融化道路结冰，从而减少由卡车牵引引起盐粒飞溅相关的二氧化碳排放。研究生安德鲁·柯瑞亚在罗得岛大学实验室建立了一个系统原型，以评估其有效性。“沥青的一个特性是保热性能非常好，”韦恩·李说，“测试结果表明，水在某些情况下甚至比沥青更保热。”

方法3：使用热电效应。

当两种类型的半导体连接时，形成的电路可产生一个冷点和一个热点，从而使电路中产生少量可用的电能。

方法4：用包括太阳电池和其他设备在内的独立耐用模块替换沥青，用于发电和提供照明。

此方法实现起来代价不菲，由于受成本和所需要的技术限制，这是最不可性的方法。但是韦恩·李教授认为此方案依然有可能实现。他强调道：“要让交通运输等行业接受这种先进的技术，还需要一段时间。但是我们的高速公路使用沥青已逾百年，改变这种状况已经为期不远了。”

太阳能电厂

2009年，梵蒂冈投入6.6亿美元巨资，建设一座100MW的太阳能发电站。这座欧洲发电量最大的太阳能电站现已竣工并开始发电。据罗马教廷官方日报《罗马观察家报》报道说，随着大片太阳电池板的安装铺设，梵蒂冈不仅成为全球第一个用太阳能供电的民族，而且是目前世界上最环保的国家。

《罗马观察家报》指出，由于安装了巨大的太阳电池板，“梵蒂冈尖峰时间人均太阳能发电量达200W，远远超过环保大国德国的80W、意大利的4W，成为人均太阳能发电的全球龙头，也是所有主权国家中污染最少、最环保的。”

作为世界上最小的国家，梵蒂冈并不需要大量的可再生能源来获得此项殊荣。然而，城市的太阳能发电装置，包括安装在保罗六世会议厅楼顶上的太阳电池板，意味着这个城市现在可以产生足够的电力能源，来满足全国所有4万个家庭的需求。

在梵蒂冈，主要的太阳电池板铺设在圣玛丽亚迪加莱里亚遗址附近约296公顷的广阔空间。两年前在保罗六世会议厅安装的太阳电池板已见成效，估计每年可节省石油89.84t，难怪意大利媒体称教皇本笃十六世为“绿色教皇”。

然而，利用太阳能发电并不是梵蒂冈唯一的环保项目。有消息说，梵蒂冈官员正在研究更加环保的教皇的专车，如电动汽车，供教皇出访或在户外公开露面时使用。 梵蒂冈还计划在全国的餐馆安装太阳能采暖系统，可为员工冬天取暖和夏天降温提供极大的便利。据说，为更好利用马厩产生的沼气，教皇的夏季住宅正在改装。显而易见，教皇正在他的城市为全球减少温室气体排放，保护环境作出贡献。