合肥站更换菱型交叉渡线道岔施工技术

刘长和 上海铁路局合肥工务段

合肥站23/25 交叉渡线道岔位于武汉端咽喉区，日通过列车和单机120 对以上。P50-1/12--7404 型（5.0 m 线间距）木枕道岔1997 年上道,钢轨疲劳伤损、零部件锈蚀磨损严重。为确保行车安全，进行大修更换。

1 施工原则

施工做到三同步：同步开通一条渡线、同步进行岔区机械清筛、同步岔区无缝化。重点抓住道岔定位、钢轨焊接、机械清筛道床三大关键。

2 施工组织

成立道岔更换施工领导小组：负责审核施工方案，协调解决各方面关系,督促检查施工的安全、质量和进度，确保安全正点。

下设6 个小组：

施工技术组:负责道岔预铺、更换方案的制定和封锁计划的提报，道岔的定位、配轨、焊接质量，各种机具、材料计划的提报，测量锁定轨温，收集、整理有关技术资料等。

施工把关组:负责对道岔预铺、施工准备和施工全过程安全及质量把关，盯控挖掘机作业、线路开通前的检查确认等工作。

材料供应组：负责各种材料、灯、机具的提供、吊装运输和轨道车配合以及旧料的回收工作。

安全防护监督组：负责制订并落实施工安全防护措施，施工前对施工人员进行安全教育培训，检查施工防护的设置和防护备品的落实，道岔钉闭以及施工期间治安环境治理防范工作。

后勤保障组：负责所有施工机具的检查、检修、保养，确保机具和照明设备状态良好。

道岔施工组：负责道岔的组装、焊接和更换工作。

3 施工程序

3.1 前期调查

（1）认真调查既有设备的结构、型号、规格、线间距、障碍物和施工场地等。

（2）调查并标注第一天非施工道岔（21、27#道岔）岔后长岔枕的保留长度和位置，保留27#道岔岔后侧向钢轨适当长度。

3.2 制订方案

根据现场调查的资料和运输条件等要求，制订每一组道岔的预铺方案、封锁施工方案和相关单位的配合方案，进行现场放样。

3.3 提报计划

根据施工方案，及时提报各类材料供应计划和运输计划，准确提报月度封锁施工计划（含具体施工条件）。

3.4 前期准备

组装道岔，并在上道前进行结构验收，同时，将施工所需的所有材料、机具运送到位，并对所有施工人员进行安全教育和技能培训。

3.5 封锁施工

根据批准的封锁施工计划，按施工方案组织队伍进行道岔更换施工。

4 施工条件

4.1 施工计划

更换整组菱形交叉渡线分两个点进行，第一封锁点更换23/25 道岔并拆除菱形设备，同步开通27/25 渡线，21#、23#道岔开通直向。第二个封锁点更换21/27 道岔，同步开通双渡线，封锁时间均不少于210 min，封锁前60 min 内限速35 km/h，开通后4 h 内限速45 km/h（其中:第1 列限速25 km/h）,按60 km/h、80 km/h 各限速24 h，以后正常。其中27/25 渡线开通后限速25 km/h 至第二封锁点开始时止。

4.2 轨道车占用临线配合施工

本次施工在大站场咽喉区电气化区段，预铺场地狭窄，所有道岔均需用轨道车配合进行多次横移、纵移到位。

5 施工方法及具体步骤

更换道岔采用“线外预铺、封锁更换、同步清筛”的方法组织施工；全过程施工分为“焊接、道岔组装、施工前准备、封锁点更换”四步进行。

5.1 焊接

(1)道岔内部采用小型气压焊接，严格执行小型气压焊作业标准和作业程序，注重打磨，确保焊接质量。

(2)正线道岔之间全部焊接，达到跨区间无缝线路标准。

5.2 道岔组装

道岔组装在线外进行，因道床采用机械配合清筛，考虑新碴预卸和弃碴堆放方便，预铺新岔要在原道岔前（后）进行铺设。

具体预铺位置见示意图1：

图1 更换23#、25#交叉渡线道岔预铺位置示意图

(1)道岔组装结构分配：原则上整组菱形交叉渡线平均分为二大块四小组，即25/23 块和21/27 块，中间夹直线平分联接在每组岔后（钢轨采用工具轨过渡），25/27 渡线在第一个封锁点内现场钉铺，中间菱形部位岔枕和钢件在第二个封锁点内现场铺设组装。

(2)搭设道岔底架（组装平台）前，根据预铺方案和实地情况，定出新岔位的预铺坐标，并尽量为成组道岔横、纵移提供方便。每组单开道岔应不少于12 个垛子基础，组装平台平稳、牢固，既要承受道岔重量，又要注意起道机升降道岔时局部受力和人员操作的安全。

(3)平台搭设高度要适宜，铺设架上的横担轨要保持外侧高于内侧10～15 mm，纵向全长范围内高低误差不大于±10 mm，以利于道岔的横移。

(4)组装道岔按先直股后曲股，由前向后的顺序进行装钉。新道岔上道前必须方正，必须根据铺设时的轨温，通过计算进行道岔配轨、焊接。铺设岔枕时，应先在直股钢轨上打上间隔标志，要求轨枕偏斜不超过10 mm。道岔内轨距除按±1 mm 控制外，必须连续10 根范围内保持一致。

(5)严格控制道岔各部尺寸，对曲基本轨弯折点、弯折矢距要进行全面复核，对直、曲尖轨要进行全面检查，配合电务进行各项测试工作，确保转辙部位密贴、灵活，确保道岔尖轨与基本轨在自由状态下保持密靠。

5.3 施工前准备

(1)每组道岔预卸道碴不少于30 方，同时指定弃碴地点和旧轨料的堆放位置，预留好挖掘机的停放地点和进出施工地点的通道。

(2)施工限速前准备工作，锁定道岔前后各100 m 线路，并按下列要求进行：

①道床准备：边坡、轨枕盒（含岔后长岔枕范围）内道碴清除三分之一，并将扒出的清碴装袋后堆码在道床边坡和枕盒内，做为清筛后回填底碴所用。

②螺栓、扣件准备：所有扣件、螺栓松动后除锈涂油，然后恢复拧紧，以防锈蚀。死螺栓要提前剁除或割除。

③个别岔后长岔枕不与道岔相联的可单根进行更换。根据劳力情况，安排对道岔前后的Ⅲ型枕进行单根抽换。

④为控制好道岔的方向和整组渡线方正，应在其工作边或非工作边每隔7～8 m 与邻线量出线间距，并写在邻线钢轨上，以利于新换道岔方向的快速拨正；在交叉渡线二端线外固定物（或打桩）上拉线定出交叉渡线二端四组道岔的基本轨接头位置，确保道岔二端四个接头在同一水平位置。

(3)夜间施工安排好工地的照明设备（主要工机具配备表见表1）。

表1 主要工机具配备表

5.4 封锁施工

施工流程：设置封锁防护→道岔拆除→机械清筛、整平道床→新岔横、纵移就位→轨道车配合（拉导轨、卸碴）→人工起整、岔区焊接

(1)封锁前慢行时间内，将轨枕盒内道碴扒平至枕底，并将清碴堆放在二线间留做底碴，同时卸下接头二五螺栓，拆除道岔防爬器和各种拉杆。

(2)在车站同意、电务配合、道岔加锁钉闭后方可拆除道岔某一走向（渡线中部菱形设备）的钢轨、岔枕和其他联接设备。

(3)封锁施工。具体施工步骤及各施工节点见图2。

图2 更换23#、25#交叉渡线道岔施工流程网络图

(4)拆除原道岔钢件、岔枕后,用挖掘机对道床进行抛床处理。

(5)根据道岔设计标高，进行道岔、线路抬道，做好道岔渡线和前后的顺坡。

6 应急预案

(1)加强巡养工作，发现线路急剧变化，养护不能保证安全行车时，要及时采取拦停列车或限速措施。

(2)备足大阻力快速无孔夹板（快速夹具）、2 根P60-25 m钢轨。配备轨缝调整器和液压顶升器（小钢炮）各一台，以备新道岔不能准确落位使用。

(3)备用钢轨切割机、钻孔机、起拨道机以及切割片、钻头等常用工机具。

7 安全注意事项

(1)施工前对施工人员进行安全知识教育培训。所有施工人员必须严格遵守两纪一化，服从施工负责人的统一指挥。

(2)新道岔起落时，每组道岔要有专人单一指挥，起道机做到同起同落，禁止打炮，严禁将脚和手放在钢轨和轨枕下。新道岔在滑轮上做到每个滑轮要安放止轮器，防止道岔滑动。跑道轨要安放平、直、稳，道岔移动速度要缓慢、均匀，使道岔稳步到位。

(3)按规定设置施工防护，做到作业必登记、上道必防护。驻站防护员要做好施工登、消记和列车运行记录，要与工地防护员时刻保持联系，及时通报列车运行计划。工地防护员要加强现场防护，作业人员一律在指定的避车地点避车，在临线间设置安全防护隔离绳，确保施工人员人身安全。

(4)挖掘机作业做到“一人一机”防护，邻线来车时挖掘机必须停止作业，确保挖掘机作业时的绝对安全。

(5)严禁准备工作过头，在慢行时间内拆卸螺栓、道钉要注意绝缘，不要将工具搭在两股钢轨上，防止导电造成红光带。

(6)严格执行装运卸安全卡控措施，严禁违章蛮干。

8 具体要求

(1)25/27 渡线在第一个封锁点内更换完成，确保渡线的线型平顺、结构稳定，必须将第一天非施工道岔（21、27# 道岔）可保留的岔后长岔枕进行保留，以增强渡线的横向稳定性，要保留27#道岔岔后侧向钢轨适当长度，以减少渡线的钢轨接头。

(2)渡线强化：为确保渡线结构稳定，要在渡线内每隔3～4根轨枕安装一根轨距拉杆，在25#、27#岔后直向与渡线间各安装2～3 根轨距拉杆以控制渡线横向位移，渡线内部道碴要回填饱满并全面捣实，确保整组渡线结构健康、轨面平顺。