铁路客车管理信息系统常见问题分析及维护

刘 荷 上海铁路局上海动车客车段

铁路客车管理信息系统（以下简称KMIS）是铁路车辆信息化建设的一个重要组成部分。自开通以来，模块不断更新，功能逐渐扩大，充分挖掘现有运输潜力，为调度人员和有关领导提供车辆运行的大量信息和决策依据。而如何正确维护好这套系统、快速解决使用过程中出现的问题对操作人员具有重大意义。

1 系统简介

1.1 功能特点

KMIS通过客调的车辆加甩挂命令、车统23和车统36，实现车辆运用、备用、检修等状态的变更，并自动刷新现编组信息。通过全部客车动态图和动态分析等模块，用户可以快速全面地掌握客车动态情况。根据电子运行图维护的信息，自动按照车辆所在的车次交路信息进行走行公里累计，预测任意时期定检和状态修到期车的技术分布。

1.2 工作流程

系统流程如图1所示，KMIS系统中列车自动累计车辆走行公里，用户根据修程查询和过期车提示编制检修计划，避免过期车上线，通过调度命令控制车辆的状态变化，实现车辆的检修或借用，通过动态查询功能获得直观详细的车辆状态分布信息。

2 常见问题及原因分析

2.1 走行公里累计错误

在KMIS运用过程中，如发生走行公里累计错误，操作人员应立即判断出原因并加以修正，以免影响检修期的预测。除一般甩挂车辆、登记修程不及时等原因，还可以从以下几方面着手，确保公里数正确累计。

（1）打开KMIS系统，出现累计错误的提示，则很有可能是运行周期和车底组数不符。由于车次运行图维护中，操作人员只需输入始发时间和终到时间，运行周期便会自动生成。以上海动客段为例，很多车次都是回库后当天再次开出，导致操作人员虽然掌握车底组数，但可能会忽略库停日。如上海南～龙岩K197/200/197～K198/9/8 次，每组车底 16：40回库后于次日20：47发出，实际运行周期为3天，而KMIS自动计算运行周期为2天，编组开出日期混乱，走行公里累计将出现错误。

（2）交路维护中的有效日期过期。由于KMIS系统投入运行较早，考虑到运行图的不断调整，一些交路在当时维护时有效期一般都比较短，而几年后有些交路只是进行了微调，操作人员逐渐忽略了对有效期的维护，一旦过了有效期，将导致该编组不再累计走行公里，严重影响对修程的预测。

2.2 无法录入车统23

操作人员遇到无法开车统23的情况，应在确保该车为备用或待检修状态的前提下，根据系统提示判断原因。如系统提示车统23和36不对应，此时可分两种情况讨论。

（1）操作人员未及时录入车统36，或段级用户录入车统36，但发生了数据丢失，未传到异地车间。如原配属上海南客整所的678297于11年2月录入段修信息，上传到上海车辆段录入车统36后该信息丢失，之后该车借给杭州客整所并在杭州客整所作了辅修，由于段将该车信息发布到杭州客整所时已经少了一条车统36，则杭州客整所无法录入辅修。

（2）由于错误录入车统23信息，数据传输后无法更改，报软件公司后客服人员修改了定检日期，但未将之前的23信息撤消，此时段级用户应首先查询车统23和车统36是否能对应。

2.3 检修期预测错误

（1）修程信息录入错误。KMIS中的检修期预测首先按车辆各修程的当前检修日期，判断出上次修程和上上次修程，根据车辆修程顺序预测车辆各修程的走行到期日期，以快速客车为例，计算公式如下：

An1修程走行到期日期=SYSDATE+（修程标准走行公里-修程当前走行公里）/日均走行公里

An2修程走行到期日期=An1修程走行到期日期+（修程标准走行公里-修程当前走行公里）/日均走行公里

An3修程走行到期日期=An2修程走行到期日期+（修程标准走行公里-修程当前走行公里）/日均走行公里

An4修程走行到期日期=An3修程走行到期日期+（修程标准走行公里-修程当前走行公里）/日均走行公里

再根据高修程覆盖低修程原则，预测车辆检修时间到期日期。

标准检修周期应如表1所示。

表1 快速客车检修周期表

当操作人员录入错误的修程信息时，后续的定检日期都将预测错误。

（2）补录修程或甩挂信息后未及时手动调整走行公里。如677250原为备用状态，加挂到编组上后若未及时录入加挂命令，则该时间段的走行公里都不作累计，将导致检修期预测错误。

3 解决措施

（1）车间正确录入修程信息，段每日核对修竣辆数，及时做好车辆摘挂，准确维护交路车次，从源头上避免错误。

（2）充分利用“客车动态查询”，快速判断操作失败的原因。常见车辆状态都可通过查询得知，由此排除部分故障因素，大大提高维护效率。

（3）建立迅速有效的信息反馈机制，自下而上逐级审核，发现错误信息及时更改，保证客车技术履历的准确性。

（4）建立KMIS系统日常使用的检查机制，切实加强检查监督与日常维护管理，及时纠正错误的维护数据，保证数据的完整性、一致性。

4 结束语

通过分析铁路客车管理信息系统使用过程中的常见问题，大大提高了日常维护的准确度，为操作人员提供了较大的便利，随着KMIS在铁路领域的广泛应用，其维护方案将得到不断的优化和完善，运输生产组织的高效性也将得到更有力的保障。