改善TDCS设备维修手段的探讨

刘玉雪 上海铁路局南京电务段

TDCS（Train Operation Dispatching Command System）是覆盖全路的调度指挥管理系统，它由部中心TDCS系统，路局TDCS系统，车站TDCS系统三层机构有机地组成，运用现代计算机技术、网络技术、通信技术、多媒体技术、数据库技术，并与铁道信号技术的特点相互融合，实现对全路系统内列车运行、行车调度、数据统计的资源共享、自动处理与查询。

1 TDCS设备现状

随着铁路提速的发展，列车行车密度逐渐加大，运行间隔逐渐缩短，行车安全和运输压力面临严峻挑战，TDCS调度指挥系统的稳定运用越来越重要。TDCS设备自2000年投入运用以来，虽经过中修、大修整治，但因设备维修手段没有一个统一的、既定的标准；设备硬件老化、散热不好、环境差等引发的故障率持高不下（故障统计见表1）。

目前TDCS设备的维修现状是：

（1）运转室使用环境差。主要存在三个方面：①计表难度大。运转室是一个敞开式的工作环境，灰尘、杂物很容易污染TDCS在用设备。仅仅依靠计表无法解决此问题，导致TDCS设备维修工艺标准不高，稳定性差，维护难度大。②摆放随意没有标准。车务使用的桌子因制造厂家不同、地区不同等，桌子设计的标准不统一，有的都没有充分考虑到两台工控机的散热。③实现双机共享产生了很多配线，车务终端桌子因条件限制配线凌乱无法整齐化一。

表1 2010年1-3月TDCS设备故障统计表

（2）缺乏有效的测试手段。一是TDCS故障板件诊断、备品测试、软件实验等如果均在现场完成，就会面临维护不及时、维护难度大的困境。在不可停用的条件下测试，不利于设备安全。二是工区存放已久的板件备品，因无测试手段，直接上道使用后，现场经常出现异常情况。三是TDCS板件返厂修后，缺乏测试手段，对返回的板件好坏无法测量，使用质量无法得到保证。四是无法有效的对软件进行测试。

（3）主机内部计表周期不合理。目前主机内部计表周期为两年一次，过长的计表周期加上凌乱的外部环境，主机内部的积灰程度已经深深影响到设备的正常运转。

2 改善车务终端外部环境

车务终端是由2台互为主备的工控机及打印机等外设组成，是TDCS系统的终端，位于运转室供车站值班员使用。鉴于运转室环境差的问题，可以考虑对车务终端进行迁移整治（见图1）。

图1 车务终端改造原理图

（1）通过市场调查，结合车务终端软件对硬件需求，工控机主板采用型号为低功耗P4贴片主板。双屏显卡由原来的容易导致系统软件出错的LT2显卡更换成性能稳定的G450显卡。在上道使用前对该主板、显卡进行拷机实验，确认良好。用该型号主板的工控机，逐步替换旧COMPAC台式机及显卡。

（2）用液晶显示器替代原CRT显示器。液晶显示器具有体积小、高温季节故障率低的优点，维护和稳定性均优于CRT。

（3）车务终端统一安装于机械室原TDCS分机机柜内。增加两套KVM延长器。一套用于主屏、鼠标、键盘信息传输，另一套用于副屏传输。KVM延长器选用ATEN CE250A。该套产品具有超高图像分辨率、信号自动增益功能、双控制端操作、内置ASIC芯片，确保更高的可靠性与兼容性等特点。

（4）将打印机统一置换为新式HP P1505n网络打印机。使用网络打印机后，通过一根网线与基层分机局域网连接，减少了普通打印机需要共享器实现车务终端双机共享的环节，减少了打印机故障点。

（5）鼠标、键盘统一更换为罗技套装，性能稳定，故障率低。

3 增加测试板件的设备

搭建TDCS-列控仿真运行台，故障设备的诊断、备品的测试、软件的测试等等均可在不影响安全的情况下有效完成。TDCS、列控中心均双系运行，为了达到完全的仿真效果，TDCS利用四根通道连接至列控中心，仿真现场TDCS、列控中心运行。仿真试验台的组建，可有效的测试列控TDCS各类板件，对车务终端站透机程序等相关软件进行测试。同时可以对临时限速命令下达进行试验。

开发一款名为TEST的软件，主要功能是测试通信板和CPU板的端口，解决这两类板件端口无法测试，在TDCS系统上带着隐患使用的弊端。测试方法如下（见图 2）：

在TDCS分机测试台上把6个com口全部安装做好环线接口的协议转换器，然后通过ftp把test软件下载到DOC里面。

图2 串口测试图

用命令 "chmod+X test"给test加上可执行属性。执行这个test软件，软件会循环测试端口，通过CRC校验的会显示OK，失败的会显示failed。这种方法可以测试通信板、CPU板和RS232-422协议转换器的好坏。

4 提高TDCS设备维修工艺标准

（1）增加一键还原功能。使用"一键GHOST硬盘版"的软件，这是使用多系统引导器GRUB4DOS的软件。软件安装完成后：

第一步：在WINDOWS2000系统引导完好，却无法进入视窗操作界面的情况下，可以通过按↑↓键选中如下图所示的菜单后回车即可自动还原，还原完毕之后会自动重启进入windows系统（见图 3）。

图3 操作系统选择界面

第二步：在系统启动，BIOS自检完毕，但无法进入操作系统选择菜单的情况下，在开机选项卡中选中"热键"，这样做即使在引导文件boot.ini被损坏的情况下，依然可以通过写入到硬盘MBR（Main Boot Record主引导记录）里的信息进行还原。另外就是屏蔽了中间几个菜单，杜绝了误操作。

第三步：考虑到指导值班员和信号工区操作的时间差，所以在系统菜单→高级→启动和故障恢复里把"显示操作系统"的时间改为30 s以上（见图4）。

（2）拟定工控机内部除尘轮修计划。车务终端主机内部的运行环境是影响系统稳定性和硬件寿命的一个重要因素，原工控机计表计划存在一定的不合理性。从全段TDCS站场数量、维护人员数量、除尘工作繁琐度等角度考虑，拟定了工控机内部除尘轮修计划：将之前的两年一次计表，更改为一年轮修一次。这样的时间跨度既可以保证一年内148个TDCS站的工控机内部除尘工作能够完

成，也确保了设备计表的质量。

图4 启动和故障恢复菜单

（3）统一标识。对安装TDCS设备所有车站的板件和走线张贴统一的标识，具体标示出TDCS设备的名称和线路走向，便于指导帮助现场作业人员处理简单的故障。

5 结论

通过对TDCS设备维修手段的改进，从TDCS设备外部运行环境的改变，到TDCS-列控仿真测试台的开发运用，统一和规范了TDCS设备的维修工艺标准，减少计表维护难度，提高设备维护质量。现场作业人员也要不断地学习，在充分掌握理论知识后，加强实践锻炼，保证TDCS设备的稳定良好运用。

责任编辑：万宝安

来稿日期：2011-04-11