浅析客运专线CTCS-2级列控系统临时限速设置原则

杨金让

（中铁电气化局集团有限公司 中国 北京 100036）

客运专线CTCS-2级列控系统临时限速功能是由设置有源应答器。列控中心临时限速设备和按一定技术标准设置应答器的有效区段长度及CTC临时限速设置方式等有效手段来实现其功能的。现就其在各种条件下各部分设备设置原则和各部分功能分析如下：

1 有源应答器设置原则

1.1 正向及反向进站信号机（或标志牌）处设置由有源应答器和无源应答器组成的应答器组，如图1所示。有源应答器提供进路参数、临时限速等信息。

图1 车站应答器设置示意图

1.2 到发线（侧线股道）出站信号机（或标志牌）处设置由有源应答器和无源应答器组成的应答器组，如图1所示。有源应答器提供绝对停车、进路参数、临时限速、调车危险等信息。

1.3 中继站机械室附近的闭塞分区分界处，每条线路集中设置两组由有源应答器和无源应答器构成的应答器组，两组应答器组间距100m（以各组第一个应答器为基准点）。如图2所示。

图2 中继站应答器设置示意图

1.4 在大号码道岔前方第二个闭塞分区入口处设置有源应答器和无源应答器组成的应答器组，根据道岔区段及列车运行前方轨道区段空闲条件，给出道岔侧向允许列车运行的速度。

1.5 与级间转换点相邻的CTCS-0级车站出站口处，当有装备CTCS-2级列控车载设备的列车上线运行时，应集中设置两组有源应答器组，提供临时限速信息，如图3所示。

图3 CTCS-0级车站有源应答器设置示意图

2 列控中心临时限速设置

2.1 车站列控中心和中继站列控中心，临时限速设置原则应保持一致，其单方向临时限速管辖范围应从本站进站信号机开始至前方站出站口或中继站第二个应答器组再增加一个制动距离，制动距离应保证列车由最高运行速度常用制动至45km/h的要求，且终点应与闭塞分区分界点一致，如图4所示。

图4 车站列控中心临时限速管辖范围示意图

2.2 车站列控中心和中继站列控中心均应作为临时限速的更新点，在其临时限速管辖范围内，可分别设置一处临时限速，当临时限速区段在车站或中继站管辖范围的重叠区域时，则相关列控中心不能再设置临时限速，如图5所示。

图5 车站列控中心临时限速设置示意图

2.3 车站或中继站列控中心，限速管辖范围的设置，应实现正线临时限速的预告，避免排列正线通过进路时，进站信号机降级显示。

2.4 区间及站内正线临时限速区域以闭塞分区为基本单元，列控中心单方向临时限速管辖范围内长度超过5个闭塞分区的临时限速按站间限速设置。

2.5 限速等级设 45km/h、80km/h、120km/h、160km/h、200km/h、250km/h六档。

2.6 车站侧线限速长度以上下行侧线咽喉区和到发线为基本单元，限速等级设45km/h一档。

2.7 车站建立经18号道岔侧向列车进路，当进路上有临时限速时，进站信号机点双黄灯，对应接近区段发送“UU码”。

2.8 当列控中心与CTC通信中断后，列控中心应维持发送原临时限速信息，CTC不能在该车站列控中心管辖范围内改变临时限速信息。

2.9 当列控中心与联锁通信中断后，进站口应答器应发送默认报文，出站口维持原正常报文，到发线出站信号机处的应答器组发送默认报文。

2.10 当车站列控中心与中继站列控中心通信中断时，车站列控中心发送正常报文，中继站列控中心维持发送原临时限速报文，CTC不能在该中继站列控中心管辖范围内改变临时限速信息。

3 应答器的有效区段长度

3.1 提供临时限速信息的有源应答器数据应冗余覆盖，丢失一个应答器组不影响列车运行，连续丢失两个及以上应答器组列车降速至45km/h运行。

3.2 当列控中心临时限速管辖范围制动距离内没有临时限速时，该站应答器临时限速有效区段长度（L_TSRarea）应从该应答器开始至前方站出站口或中继站第二个应答器组再增加一个重叠区长度（80m）如图6所示。

图6 应答器临时限速有效区段长度示意图

3.3 当列控中心临时限速管辖范围制动距离内有临时限速时，该站应答器临时限速有效区段长度应从该应答器开始至该列控中心临时限速管辖范围的末端，如图L_TSRarea2所示。

4 CTC临时限速设置方式

4.1 200-250km/h客运专线，临时限速由CTC调度中心集中管理，也可通过车站CTC设置临时限速。

4.2 当车站CTC设置临时限速时，由车站值班员下达临时限速信息，CTC车务终端根据临时限速设置位置发送至相关列控中心。

4.3 正线临时限速命令应包含命令号、列控中心编号、线路号、起始公里标、终点公里标、限速速度等信息。侧线临时限速命令的起点和终点公里标为K0000+000-K9999+999，限速长度为整条进路。

4.4 正线临时限速，CTC应根据临时限速设置位置，发送至相关车站列控中心，由车站列控中心发送至管辖的相关中继站列控中心。侧线可简化处理，可根据站场情况，在不影响正线通过进路的前提下，对上下行侧线分别以咽喉为基本单元（不含正线）进行归档设置，发送至对应的车站，当正线咽喉区有临时限速时，对应的侧线区域接、发车进路也应发送临时限速报文。

4.5 车站列控中心正线和侧线线路号应统一编号并保证编号的唯一性。应先对正线进行编号，然后从下行进站口开始顺时针方向依次对侧线进行编号，如图7所示。

图7 站内限速区域划分和线路编号示意图

4.6 CTC应具备专用的临时限速设置图形界面和窗口，调度员通过选择限速区段，CTC系统按照列控系统临时限速规则，对选择的区段进行归档合并，生成临时限速命令。

4.7 在中央或车站的CTC终端输入临时限速命令后，临时限速命令将经由车站CTC系统发送到车站列控中心。车站列控中心接收到临时限速信息后向车站终端返回接收到临时限速信息，终端根据接收到的反馈信息，在画面上显示。

图8 临时限速设定的故障安全流程

4.8 调度员根据所显示的限速信息，确认其与发出的限速信息内容一致后批准TCC执行该临时限速，并发送相应的指令至TCC。

4.9 TCC接收到批准指令后比较临时限速信息和批准的临时限速指令，两者一致控制应答器发送相应的临时限速报文，并向终端反馈执行结果。调度员通过终端确认执行结果是否与批准指令一致，如图8所示。

4.10 当限速设置失败时，CTC系统应发出报警，调度中心应实施应急预案。