远成：期待“国八条”春风化雨——专访远成集团决策委员会对外关系部部长余为梁

文/本刊记者 沙丁

远成：期待“国八条”春风化雨
——专访远成集团决策委员会对外关系部部长余为梁

文/本刊记者 沙丁

对于“国八条”的出台，物流企业到底如何看待，又有哪些企盼？日前，在苏州召开的国际物流与供应链合作发展高峰论坛上，本刊记者采访了远成集团决策委员会对外关系部余为梁部长，请他对“国八条”的内容进行解读，并请他介绍了远成集团的运营情况及“十二五”期间的发展远景。

新政推出 如沐春风

“国八条”出台前的5月份，中央电视台连续一周推出系列报道，聚焦“物流顽症”，一些制约物流业发展的环境、政策等问题矛盾突显，央视报道中披露的物流企业在夹缝中生存，举步维艰。

“国八条”的出台，对物流企业来说，无疑是重大的利好。这次余为梁在苏州，无论是在论坛上的演讲还是在会下接受记者的采访中，都对“国八条”的出台给予了高度评价。“不仅仅是我，远成人听到这个消息都非常兴奋。”余为梁部长告诉记者，董事长黄远成当晚在得知这个信息后，立即打电话让员工将“国八条”的内容整理成文字打印出来，第二天一早就将班子人员召集到一起，研究“国八条”对远成发展可能带来的影响。

在“国八条”中，最受企业欢迎的当属第一条“减轻物流企业税收负担”。余部长说到，“‘国八条’提出了解决物流企业差额纳税的问题，我们非常赞成。从企业角度说，我们最希望政府能够尽快地有所作为地落实。”

余为梁向记者介绍说，“十一五”期间，远成集团在全国各个省市都建立起了物流机构，网点延伸到乡镇，网络配置已基本完成。远成集团的业务特点是一体化运作，而一体化运作就涉及到运输和服务。具体到公路收费方面，物流企业面临着很大的压力。远成集团现在自有运输车辆是两千台，能够调动的社会车辆也有三四千台。这些运输车辆日夜行进在中国的大地上，就像是公路大动脉中流淌着的血液，在支撑着中国经济的发展。应该说，物流企业对中国物流的环境和政策也最敏感。

余为梁认为，从鼓励和促进物流业发展的角度讲，“国八条”应该尽早落实以促进企业的服务延伸，这样企业的服务功能才能完美地体现出来，而现在环境对企业的发展限制太多。余为梁举了一个例子，远成的网点遍布全国各地，这些网点本来都是提供便民服务的，几乎每个网点都有接发货和运输的功能。“现在我们遇到的问题是，这些网点在注册的时候都会遇到一个相同的问题，这就是需要每个网点都要有道路运输许可证。远成是一家5A级的物流企业集团，具备物流企业应该具备的一切资质。对远成来说，无论是分公司也好，还是各个网点也好，都会高标准地执行集团公司的要求。既然他们代表着总公司，代表着远成的形象，他们就不会糟蹋和搞垮自己的品牌。现在要求每个点都去办运输许可证，这对人力、物力和财力不都是极大地浪费吗？”

余为梁还举了一个例子。远成的铁路专线直达杭州站，现在市区扩大了，火车站也就在市区内了。货物通过铁路运输到达后肯定要用汽车运出来，但现在车不能进去，进去就要罚款。像这样的罚款太多了，集团一年的罚款就得有两千多万元。

说到物流环境问题，余为梁部长似乎有满肚子的话要说。“还有纳税的问题。现行的物流税收实际上和物流业的一体化、网络化运作是相悖的。物流企业要实现网络化、一体化运作，就需要在不同区域设服务网点。然而按照现有税收规定，设立网点就需要缴纳相应的营业税。这就造成集团公司的业务，经过不同的服务网点‘分运中转’出现重复纳税。我们集团在各地的分公司都归集团所属，国税本应该由总公司统一缴纳。但实际运作中地方上都从他们自己的利益角度出发扣税。”

“国八条”的出台，犹如春风又度物流业，但春风化雨恐怕尚需时日。余部长表示，由于涉及到物流企业的许多问题属于政府各个部门分别管理，恐怕眼下落实“国八条”很难即刻奏效。“公路收费方面应该尽早出台利好措施，这正是企业所翘首期盼的。但估计像土地税问题的解决时间会长一些。”余为梁结合远成集团的情况说，在土地使用税和扶持投资这方面，他自己因负责集团这方面工作而深有体会，“其实这并不单纯是一个土地使用税的问题，比如说我们到很多地方去投资，地方就说你在这儿投资要按照什么模式来做，建设成本怎样收税等等，客观上给我们设置了很多门槛。毫不客气地讲，这一直是我们在各地投资的一个掣肘。”

余为梁认为，作为一家有实力的大型物流企业，尽管眼下这些“门槛”在一定程度上制约着自己，但企业既不会停滞不前，也不会抱怨，“我们会保持良好的状态，等待政策的尽快落实。如果真正做好‘国八条’的落实工作，我们就会充分利用好国家提供的利好政策环境，全方位地履行作为大型物流企业在业内应尽的的职责。”

谋篇布局 励精图治

1988年，“远成”诞生并在国内首开铁路货运市场化先河；1998年，恰好到了“远成”诞生的第十年，他们抓住中国铁路改革契机，成功承包了第一条由成都到广州的铁路行包快运专线；2004年，远成集团以11亿元的巨资一举拿下北京至广州、北京至上海、北京至哈尔滨三对特快行邮专列两年的经营权……

如今，远成集团已发展为国家5A级综合服务型物流企业，已是国内最大的民营物流企业之一。了解远成的记者和读者，把这个集团的名字解读为：“远见卓识，成就大业”者诸多！而远成的理念，则在当代服务业的物流成就中不断地创新和实践着……

远成集团对外关系部余为梁部长向我们谈起了企业在这几年的发展。“远成在过去五年的发展中，最可贵的是完成了从传统物流向现代物流的转型。远成首先完善了物流网络及物流基地的全国化布局，紧接着以‘物流新干线’，开创了‘货运客运化’的创新服务。”

从2008年开始，远成集团稳步推进全国化的物流基地及各城市网络化布局，全国七大物流基地先后开工，重点布局东北、西北、西南、华中、华东、华南和西部铁路物流中心重庆，让远成物流在市场竞争中有了重要的立足平台；2009年10月12日，远成第一条物流新干线成都-郑州（往返）线开通；12月20日第二条物流新干线“北京-沈阳”线开通。截至目前，远成开通的新干线已经有50多条；远成倡导的“货运客运化”服务，就是实现“准时准点、定时定班”。这个服务也是国内物流行业中最先做出此承诺的公司，把传统的“次日达”运输，升级为高效快捷的准时准点的“当日达”服务，而且新干线的客户及货源也享受“优先派送和优先分理”等优先特权等等。目前这一服务已覆盖了全国近300个大中城市。远成物流新干线的推出，也提高了国内汽车运输服务标准的现状。

远成集团除了在业务上开疆拓土，突飞猛进之外，在管理模式上也创造和形成了自己的风格。余部长向我们介绍说，企业发展，说到底还是人的问题、人才的问题。如何能够留住人、留住人才，远成确实下了很大的功夫。余为梁说：“远成在留人上依仗的是以人为本的一份真诚！”他告诉记者，由于物流员工常年在外奔波，很难照顾家人，因此远成早在2006年就开展了以人为本的“亲情回馈”活动。这项活动倡导单位员工每月拿出工资中的一部分，单位再补贴同等数额资金后汇给员工家属。如一个员工一月工资5千元，到月末要“拿出”十分之一也就是500元，公司再给500元，“公司把这1000元直接汇到员工家里。”这一举措让员工家属感受到了远成的关怀和温暖，解除了员工的后顾之忧，也成为员工安心工作的重要理由。除此之外，远成集团还在公司建立了“互助基金”，每个公司的员工根据具体情况在每月投入一定的资金。该基金主要用来帮助一些家庭困难的员工。“这一做法不仅增加了员工之间的情谊，也让员工在公司更有归属感。”

人才队伍要不断补充新鲜血液，才能保持持久活力。余部长介绍说，远成集团在招聘上更是以诚待人：在国内人才补充上，远成集团与国内一些高校建立校企合作，择优录用优秀毕业生，并在上海、广州、成都、武汉等地举办综合性人才招聘会。2010年12月，远成集团与北京吉利大学物流学院合作建立远成教育中心（基地），启动校企联合办学。余部长自豪地表示，“我们要在‘十二五’期间，成立一个‘远成物流分院’，定向培养我们各个岗位的人才。”眼下还有一所与远成合作的院校正准备挂牌，今后主要也是定向为远成培养高精专的人才。

以情留人，以诚待人不仅体现在生活的补偿和人才的培养上，更体现在日常工作、休息的环节中。如眼下他们一直实施的双休制就是这样。从行业总体来说，由于物流工作的特点，物流企业采用双休制的并不多见。而远成集团则顶着巨大成本的压力，坚持每周五天工作日的休假制度。“这样就会和物流企业‘全天候服务’的特点相冲突，这样就要安排加班，就会产生‘加班费’。”虽然为了保证双休增加了人员或者工资的投入，“但爱护每一位员工就是爱护企业，就是尊重科学”的理念，已然成为企业不可动摇的认知。余部长对记者说，“远成在发展的同时今后会更注重以人为本、科学发展的原则。”

厚积薄发 乘势而上

谈起远成今后的发展，余为梁充满信心。

“‘十一五’是远成集团快速发展的时期。在2009年3月份推出《物流业调整和振兴规划》之后，我们便对物流业的发展前景充满了信心，集团在这方面做了大的投入。如今，‘国八条’的利好政策，‘十二五’的任务都是我们进一步成就大业的机遇。所以，远成未来的发展前景将会越来越好。”

“‘十二五’规划中强调了要建立现代物流服务体系。从我们解读来看，其核心就是服务。这个服务是一个体系，而且有着社会化、专业化、信息化三个方面的含义。远成也是按照这个方向去努力的。比如我们合作建立物流园区，这就是社会化的体现；我们做行业物流的规范，这就是专业化体现；我们做物流的具体操作，需要的是信息化的支持，这就是信息化的体现。而整个体系体现出来的核心就是企业的服务状况和质量。”

在“十二五”期间，远成集团提出要在两年内把触角服务的空间延伸到乡村里去。“农产品物流我们一直在考察，客观地讲我们在等待时机。”余部长胸有成竹地说。远成目前已经准备收购四川的一家农产品物流园区，将来运作的方式是产销一条龙。余为梁认为，这个新领域还是一片“蓝海”，还有就是城乡结合部这个二元化的地区和城镇一体化地区也将是远成关注的重点。“我们要发挥自己的品牌作用，在大客户应急的方面加强力度，在网点方面要以优质的服务进行提升，要把网点做到乡镇一级。为了完善这个目标，去年我们仅在终端网点的统一形象装修上就投入了近2000万，同时还投放了100块的高速路户外广告牌打造品牌知名度。

“十二五”期间，远成集团还要推出电子商务并加大服务力度。“通过信息化改造，企业运营中的很多环节可以减少。”余为梁介绍，尽管目前信息系统中因运输、仓储、财务系统还是分别运行，但这个信息系统毕竟是集团自行开发的，并将在“十二五”期间对各个体系进行资源整合。“这个系统我们预计在今年十月份就可以投入，资金投入也将是两千多万元。”

谈到远成集团的核心竞争力，余为梁这样解释：一个是资源优势，二是能够提供满足不同客户需求的服务。

余部长解释说，铁路、公路、航空、海运、快运等各个领域，哪个领域都有一些出类拔萃的企业。但是像远成这样，同时拥有这么多资源的，还为数不多。中国的版图那么大，东西南北的差异也很大，对物流的需求也不尽相同，需要有不同的资源与之相匹配。公铁联运，海铁联运，货运新干线，资源在内部便可以合理配置，加上远成的班列已经打通了内陆出口的通道，目前已经显现出巨大的优势。远成点、线、面的合理布局，加上拥有的这些资源，可以为用户提供更优的供应链解决方案，可以提供满足不同客户需求的物流服务。

采访最后，记者问到了7月1日正式实施的《公路安全保护条例》对远成集团的影响。余为梁告诉记者，这几年来远成增加的车辆非常多，作为企业，对《公路安全保护条例》的正式实施表示欢迎，这个条例可以保证好物流企业在公路运输中的安全和畅通。但余为梁也谈到了一些具体的问题。这些年，公路运输环境没有得到很好地治理，几乎所有的运输企业在这样的环境中都是步履维艰。物流企业多年来积存的一些问题也没有得到较好地解决，比如，由于对车辆（如轿车、运输车等）标准不统一，以及管理部门的多头分管等，造成了企业原有的标准和《条例》规定的标准有相冲突的地方，政策执行下来就可能给物流企业带来一些负效应。如条例出来之前，许多企业拥有的超长的车辆超过了条例中的规定范围，这就构成了这些汽车的运营难度。“我们车辆的长度是十七米五，但有的地方要求是十六米五。改装要投资，不改难过关。”余部长希望在这方面能够给这些已经拥有超长车辆的企业一个说法，使其能够在一定的范围内生存下去。“如果必须改的话，也应该给这些企业一个整改的时间，保证企业在这段时间的生产经营能够正常进行。所以吁请有关部门根据国内公路运输市场的实际情况，切实制定政策，为公路运输营造良好的发展环境。”

余为梁最后表示，非常支持“国八条”解决交通运输方面的收费问题，“国八条”之所以“解渴”，在内容也在形式。尽管物流业发展在整个国民经济比重中非常重要，但毕竟是新兴起来的现代服务业中的一个组成部分。要想在我们国家经济运行中完善并发展自己，不仅需要国家的支持，也要靠自己的奋进！而之所以内容和形式同样重要，是因为“内容”在为我们业内提供着政策上的支持，“形式”则为我们企业鼓动着长足的士气。为了实现“十二五”规划，为了“远见卓识，成就大业”， 以“以心传递，畅达天下”为服务宗旨的远成员工，一定会在集团总部的领导下做出辉煌业绩！