如何防范运油船舶的火灾隐患

□ 王春华

一、运油船舶发生火灾的原因

近年来，运油船舶火灾事故时有发生，给国家造成了巨大的经济损失。据调查，引发运油船舶火灾的原因，一般集中在触礁、相撞、倾覆、动用明火、机电短路、静电、焊接等几个方面。

2005年5月5日，杭州港务局所属的 “大庆33号”油轮由杭州驶往秦皇岛，空载行至山东省荣成县石岛港东南35 nmile时，因违章焊接引起2次爆炸火灾，油轮沉没，20人死亡（包括失踪），直接经济损失1280万元。 “大庆33号”油轮为了在空载时将机舱的污水灌入货油船内压载、平衡 （停靠码头后再将污水输送到处理站处理），故而敷设了1条内径0.08 m、全长80 m（其中在甲板上平敷66 m，通往机舱时垂直敷设14 m）的污水管。由于污水管与蒸汽冲洗管连接处漏水，修理焊接时截止阀均未关闭，焊补时高达2000℃的焊弧，点燃了管内原油蒸气，通过此管道又迅速燃烧到中5舱，引起舱内原油蒸气爆炸，中5舱爆炸后，燃起了大火，加速了其它货、油舱内原油蒸气的挥发，因而又发生了第2次爆炸。

1989年1月2日，长江轮船总公司所属的南京长江油运公司 “长江62008”推轮油轮船队拖有3艘油驳，在长江中游大兴州5号红浮上游处航道内行驶，突然撞到不规则、不易测得的沙包上，导致船队震动断缆，油驳散队，使油驳相互错位，一油驳船首向左偏转，以20°夹角与随船队惯性继续向前冲的另一油驳碰撞，爆炸起火，大火烧了154h，共烧掉原油4400t，烧毁2000t级的油驳2艘，直接经济损失154.7万元，在灭火中有8名消防队员牺牲。

1997年5月30日，2.4万t级 “大庆243号”油轮从广州黄埔港启航前往南京港。因为油轮载量大，抛锚于南京栖霞锚地，南京油品运输公司调用3艘油驳前来帮助运油。 “大庆243号”油轮在向油驳卸油时，由于静电引起油气爆炸、燃烧，随后扩散到3艘油驳，导致油轮侧倾翻沉、1艘油驳沉没、1艘油驳严重烧损。

此外，在一些小型和个体经营的运油船舶，由于作业人员安全意识淡薄，对油品的火灾危险性认识不足，消防知识缺乏，往往会因吸烟或用明火察看油位而导致火灾事故的发生。

二、运油船舶的防火措施

根据运油船舶的火灾特点和发生火灾的主要原因，提出以下几点防火防爆措施：

1.港口企业要加强防火安全管理。

从事油品港口作业的企业，应按照安全管理制度和操作规程，对从业人员进行危险货物装卸操作及有关的安全作业培训，并且划定作业区域，明确责任人，实行封闭式管理。作业区域应设置明显标志，禁止无关人员进入和无关船舶停靠。作业期间严禁烟火，杜绝火源。

2.运油船舶必须检验合格。

运油船舶的船体、构造、设备、性能和布置等方面，应符合国家船舶检验的法律、行政法规和技术规范的规定，国际航行船舶还应符合有关国际公约的规定。具备相应的适航、适装条件，经中华人民共和国海事局认可的船舶检验机构检验合格，取得相应的检验证书和文书，并保持良好状态。

油船气密要求高，油舱、油管各部位不得渗漏；舱盖填料要好，并且不宜多开，每次打开舱盖时，最好在填料上涂敷油脂，填料干燥或磨损时应予以调换，一般每隔6个月就要将填料翻转使用，保持湿润，维护填料的弹性；观察孔口，应设置有阻火功能的铜丝网。

3.严格履行运油申报手续。

运油船舶应当按照有关规定、规程要求，及时申报、办理各种准运证件，接受交通海事机构的管理、监督、检查，及时整改不安全隐患，保证运输安全。运油船舶进出港口，还应按规定向海事管理机构报告，未经同意，不得进行油品港口作业。

4.按规定的航道、航路航行。

运油船舶应当选择符合安全要求的通航环境航行、停泊、作业，并顾及在附近航行、停泊、作业的其它船舶以及港口和近岸设施的安全。

5.要谨慎驾驶，确保行驶安全。

运油船舶的驾驶员、船员、押运人员应接受有关安全知识培训，并取得上岗资格证。

运油船舶不得与其它驳船混合编队拖带。

运油船舶通过狭窄或者拥挤的航道、航路，或者在气候比较恶劣、风浪较大的条件下航行、停泊、作业时，应加强了望，谨慎操作，采取相应的安全措施。必要时，要向海事管理机构请求导航或者护航。

为了预防触礁、碰撞，在内河航行时，除了要加强观察外，可在船队前面的船舱安装障碍物探测器，同时，还应在船舶容易碰撞的部位配置橡胶垫等弹性物质，增加缓冲力，以防钢板直接碰撞后产生火花。

油船抛锚时，锚链绞车及锚链孔处应安装喷水装置，并在操作时开启，以消除锚链与钢板摩擦产生的火星。带缆应用棕麻缆，不得使用钢缆和尼龙缆，以防止摩擦火花和静电；必须使用钢缆和尼龙缆时，应先用水湿润，与舷墙钢板摩擦的部位，应用帆布包扎。

6.要加强用火及机电安全管理。

机舱、生活舱内使用的电炉、电灶、电茶壶等电热器必须密闭 （可用CG2—4J封闭式电炉），并在周围用石棉分隔或衬垫。对机炉舱、厨房的烟囱，应注意观察，发现问题，及时予以调整。

机舱传动轴穿过泵舱壁处的气密防爆填料，要保持湿润；装运一、二级油品的泵房传动轴不能穿过机舱，以防油气进入，接触炉膛等灼热物，引起火灾爆炸。

泵舱、蓄电池间、物料间等场所，以及靠近货油舱5m～10m以内的电气照明灯具，必须使用防爆型。油船内不得任意乱拉电线，油漆能起绝缘作用，不利于排除雷电，因此，避雷针头、防爆灯和白炽灯泡上不能涂刷油漆，防爆灯和白炽灯泡表面温度高，漆皮会被烤焦并起火。

7.严格控制动火焊接。

油船动火焊接，具有很大的火灾、爆炸危险性，应严格控制，特别是行驶中的油轮，更应从严控制火种。即使是空载，船舱内仍会有相当数量的油蒸气，空舱具有较大的空间，更容易形成爆炸性混合物。

必须动火焊接时，要按动火规定要求，采取气体测试，落实隔离，关闭阀门管道，备足灭火器材等防范措施，经过批准方准动火。动火结束时，要对现场全面检查、监视，以防残留火种引发事故。

8.油轮过驳时必须在安全区域。

油轮从事水上过驳作业时，应选择缓流、避风、深水等条件较好的水域，尽量远离船舶通航密集区、航道、重要的民用目标或者设施、军用水域。

9.油品装卸要安全。

装卸油品时，甲板面上的厨房不能动火，驾驶室、生活舱的门窗一律关闭，风斗转向背面，防止油气进入生活区和机炉舱。同时，应将甲板上所有的排水孔用木塞塞紧，以免油品溢出舷外。

油舱透气管应装有呼吸阀。在海上航行或闭式卸油时，呼吸阀应置于自动调节位置；装油或压载时，呼吸阀应当置于全开位置；发生火警或雷雨天气停止装卸时，应置于关闭位置。呼吸阀的好坏和灵活，可利用开始装油速度缓慢时，进行检查和调节。

舱面油管法兰接口处，应当加铜片搭接。装卸油品时，必须接好接地电缆。接地电缆的截面积不得小于16 mm2，接地电阻不得大于0.5 Ω。接软管时，必须先接好接地电缆，后接软管；卸油完毕，先拆软管，后拆接地电缆。橡胶、塑料等绝缘管道输送油料时，会产生静电，应当采用内壁衬有铜丝网，或在软管外加金属屏蔽层并接地。禁止用水冲洗刚拆下的油管和甲板上的残油，以防产生静电火花。

装卸油时，接、拆管道应当使用不发生火花的工具，操作要轻，严禁敲铲除锈。

10.油船洗舱时应注意的事项。

船舶进行洗 （清）舱、驱气或者置换，应选择安全水域，远离通航密集区、船舶定线制区、航道、渡口、客轮码头、危险货物码头、军用码头、船闸、大型桥梁、水下通道以及重要的沿岸保护目标，并在作业之前报海事管理机构核准后方可进行。进行洗舱、驱气或者置换作业期间，不得检修和使用雷达、无线电发报机、卫星船站；不得进行明火、敲铲及其它易产生火花的作业。油船洗舱时，还要做好接地和水温、水压控制。

11.运油船舶必须预防静电。

静电放电不易被察觉，具有很大的危险性，运油船舶可从以下几个方面做好静电预防。

限制流速。油品在管道中流速越快，静电的积聚就越多，开始输油的速度应不大于1m／s，以后逐渐加快，但不得超过4m／s。

控制装卸方式。油品从管道口喷出或从舱顶口注入，必然要冲击舱壁、搅动舱内油品而产生大量静电，同时引起可燃性气体浓度增大。因此，油船应从底部通过密闭管道进行装油，严禁灌舱作业。

防止油、水及不同油品相混。油品中如果混合有水，在管道中流动时会产生静电，进入油舱后，水的沉降同样会产生静电。

消除产生的静电。在油品中添加抗静电剂，提高油品的导电性；采用有效接地，或在船岸之间加接接地电缆等，消除电荷的大量积聚。

防止静电放电着火。可使用检测报警装置，随时掌握静电电荷；或在油舱内充入惰性气体，降低可燃性气体和氧气的浓度，使其虽然放电，却难以引起燃烧和爆炸。同时，必须禁止油船现场工作人员或值班人员穿着尼龙化纤服装，以免产生静电火花。

12.加强油船火灾的自救能力。

油船发生火灾主要依靠自救，所以，油船都应配备一定的灭火设施。但是，油船火灾往往是先爆炸，后燃烧，船上的固定灭火系统在爆炸时往往已经损坏，不能发挥灭火作用，因此，油船的灭火设施应当是固定设施与移动设备相结合。在设计时，要考虑到如何尽量避免固定灭火设施在油船爆炸时遭到破坏，而且在固定设施遭到破坏时，能用移动设备继续扑救。

运油船舶应制定保证水上人员、财产安全和防止船舶污染环境的措施，编制水上交通事故、油品泄漏事故和火灾、爆炸事故应急救援预案，配备相应的消防救援力量和防护设备及器材，以及各种求救的通讯联络和信号设备。

当油品港口作业发生事故时，从事油品港口作业的企业应当迅速启动事故应急救援预案，采取应急行动，排除事故危害，控制事故进一步扩散，并按照有关规定，立即向港口行政管理部门和有关部门报告，以争取消防救援力量的救助，减少损失和伤亡。