广西沿海铁路扩能改造研究

杜连涛，金桂德，柴甜甜

（1.西南交通大学交通运输学院，硕士研究生；2.中铁二院工程集团有限责任公司，助理工程师，四川 成都 610031）

2006年，国家批准实施《广西北部湾经济区发展规划》，标志着涵盖广西自治区的南宁、北海、钦州和防城港四市的广西北部湾经济区正式成立。中心城市南宁市与北海、钦州和防城港市分别相距204 km，104 km，173 km。在广西经济快速发展的背景下，北部湾经济区发展呈现强劲增长的势头，2008年“南北钦防”四市生产总值达到2 219.7亿元，占全区生产总值的30.9%，在全区经济发展中的战略地位不断提升〔1〕。

广西沿海铁路的核心线路是南防、钦北铁路线，它对北部湾地区沿海组合港的建设、打造以南宁为中心的“一个半小时经济圈”、环北部湾地区经济增长“第四极”和中国—东盟国际陆路通道的建设以及北部湾地区与华南、西南地区的客货交流具有重要的影响〔2〕。随着经济的快速发展，其设备和能力已不能适应运输需要，迫切需要进行技术改造。

1 南防和钦北铁路现状介绍

1.1 广西沿海铁路的组成广西沿海铁路是部省合资铁路，由广西沿海铁路公司管理。它既是大西南的重要出海通道又是西南地区与华南地区联系的重要纽带，对促进广西南北钦防沿海经济区发展及沿线资源开发具有重要的作用〔3〕。

广西沿海铁路位于广西壮族自治区的南部沿海地区，由既有南防铁路、黎钦铁路、钦北铁路、钦港支线及规划将建的合（浦）河（唇）线组成（如图1所示）。

图1 广西沿海铁路区域路网示意图

1）南防线，1986年12月全线修通。北起湘桂铁路南宁南站，南至防城港，线路长172.364 km，途经吴圩、大塘、小董等主要乡镇和钦州、防城港地级市。

2）钦北线，1995年7月建成通车。起自南防铁路钦州站，途经那丽、乌家、合浦等县镇，终至北海市的北海港，线路全长104.056 km。

3）黎钦线，1998年12月建成通车。北起湘桂铁路沙江站，南至南防铁路马皇站，线路全长107.89 km，途经石塘、沙坪、陆屋等乡镇。

4）钦港支线，1997年1月建成通车。自钦北铁路的钦州东站引出，终至钦州港，全长29.5 km。

5）合河线，该线规划即将建设。线路自钦北铁路合浦站引出，向东经广西银海、铁山港、博白及广东廉江等县、市，终至黎湛铁路河唇站接轨，线路全长122.655km。

1.2 既有南防和钦北线通过能力和输送能力目前南防铁路、钦北铁路的能力均满足需要，能力利用最大的钦防线能力利用率已达到81%。见表1。

表1 既有线路通过能力、输送能力及能力利用率表

1.3 既有能力与预测的客货运量适应情况分析据预测，南防线南宁至马皇段2020年客车42对，货运量4 119万t，2030年客车60对，货运量4 850万t；钦州至防城港段2020年客车26对，货运量7 980万t，2030年客车39对，货运量9 733万t；钦州至北海段2020年客车39对，货运量1 573万t，2030年客车57对，货运量1 818万t。既有能力严重不适应，见表2。

表2 既有能力与预测客货运量适应情况表

2 既有南防和钦北铁路存在的问题

2.1 线路等级低由于钢轨、轨枕、道床厚度标准比较低，现状轨道标准下，南防线仅适应年通过总质量为15 Mt以下，钦北铁路全线年通过总质量仅限于8 Mt以下，已经不能适应运量增长的需要。

2.2 站场设备不匹配车站到发线有效长度短且不匹配及总牵引质量不统一，限制运输能力的提高。如既有南防线站场到发线有效长虽满足850 m，但钦北线仅部分车站的有效长满足850 m，是与主流方向的南昆线3 900 t不匹配，增加了南宁南站的工作量。

2.3 站后设备简陋站后设备比较简陋，仅既有南防线扩能技改时对影响行车安全的站后设备做了更换，钦北线站后设备极为简陋，不利于行车安全和运输能力的提高。

2.4 旅行速度低由于各线的曲线半径小且线路病害多，造成列车运行速度低。南防铁路客车旅行速度为49.6 km/h；钦北铁路旅行速度为45.1 km/h。各线的客车旅行速度均小于2002年全路客车平均旅行速度62 km/h。

2.5 近期远期运量缺口大根据表2分析，在近远期南防线南宁至钦州、钦州至防城港和钦北线钦州至合浦、合浦至北海的运能均不能满足发展的需要，需进行扩能改造。

3 扩能提速改造方案的确定

3.1 扩能提速改造方案通过对既有交通方式分担预测运量的可能性进行研究后发现，若利用区域内其他既有线或新建铁路项目分流本项目运量，将增加区域客货运量的运输距离，增加运营成本；若通过公路分流替代，将严重影响公路运输的服务水平，也会大大地增加客货运输成本；航空运输在成本和运量上的局限性也注定不能进行大规模客货运输。综上所述，本线的扩能改造有其必要性和迫切性。

根据沿海通道既有能力与预测客货运量的适应情况分析，就广西沿海铁路南钦线、钦北线、钦防线进行扩能提速方案研究，见表3。

表3 南钦、钦防、钦北铁路扩能改造方案

3.2 复线后能力与预测的客货运量适应情况南钦线、钦防线、钦北线复线后能力能够满足运输需要并有较大的富余，南北钦防铁路通道的运力将得到到极大的提升。见表4。

表4 改造后能力与预测客货运量适应情况表

4 结论

通过比较研究，对区域路网瓶颈地区着重进行扩能改造，对南钦线、钦防线、钦北线进行新建双线的扩能改造，新线实现200 km/h客货共线的运输模式，同时一并考虑了既有铁路的病害整治及提速问题，以彻底解决运输能力与运营安全的相关问题，符合中国铁路跨越式发展的理念。经计算，复线后通过能力，满足本区域客货运输近远期发展的需要。为进一步提高广西沿海铁路路网的竞争力，仍需要对黎钦线、钦港支线同时进行扩能提速改造，大力开展即将开工的合浦～河唇铁路及玉林～合浦铁路建设。

〔1〕铁道第二勘察设计院.南防、钦北线扩能改造工程预可研报告〔R〕.成都：铁道第二勘察设计院，2008.

〔2〕高丰农，龙顺海.南宁枢纽总图与北部湾经济区铁路建设布局的综合研究〔J〕.铁道工程学报，2007（06）：71-74.

〔3〕国家统计局.广西统计年鉴2006〔R〕.北京：中国统计出版社，2006.