电厂站设计分析浅谈

弓 锟

（锦州铁道勘察设计院有限公司，辽宁 锦州 121000）

由于目前我国火力发电厂建设较多，为配套煤炭运输而建设的专门卸煤的铁路车站也随之增多，本文对铁路电厂站的布置形式做简要论述。

1 站型分类

1.1 横列式站型。电厂站车场横向布置，翻车机采用带移车平台式的翻车机。翻车机并行排列，车辆通过重车调车机牵引至翻车机处，翻车机翻车后将空车移至移车平台处，移车平台将空车移至空车线。

1.2 纵列式站型。电厂站车场纵列式布置，重车到达场和空车集结场分列于翻车机两侧，翻车机翻车后利用调车机将空车直接拨至空车线上。

2 设计影响因素分析

电厂站设计的影响因素主要有以下几个方面：

第一，厂区选址，电厂站的选址地形情况，直接影响车站站型的选择，狭长的地形适合布置纵列式的车场，而宽阔的地形适合布置横列式的车场。一般电厂选址，宽阔的地形居多。

第二，经济运量，厂区所需煤炭运量直接决定电厂站的车站规模，所需到发线条数以及车站的布置形式。

第三，厂区总图布置，厂区总图对电厂站的要求也直接决定电厂站的布置形式。

3站型布置。电厂站的设计首先要考虑厂区的选址，由于目前大部分铁路均为复线或正在进行复线规划，为避免列车进入厂区时对正线的交叉干扰，厂区选址应充分考虑立交疏解的条件，即按方向别引入接轨站。这类问题在80年代修建的很多电厂中已经得到了充分的证明，当时所选择的交接方式均为车辆交接，即由国铁机车将列车送至交接场，再由专用线自备机车到交接场进行取送，在这种情况下为避免取送车走行距离太长，大部分的电厂均修建于接轨站的附近，例如锦州的八角台电厂，距离接轨站仅有1.5km，导致电厂改扩建时修建立交疏解困难。车辆交接便于企业管理，但同时由于车辆在交接场作业时间较长，也降低了车辆的使用效率。因此，采用货物交接方式，实现路企直通是提高车辆使用效率的必然选择。在厂区选址时应结合周围地形，既有线路平纵断面条件，在优化疏解线布置，减少占地，节约投资并充分考虑接轨站远期发展的情况下，合理选择厂区地址。

其次要考虑经济运量，运量是决定车站规模的重要因素，在确定车站规模时应将运量与卸车能力充分结合，在充分考虑重车不均衡到达并及时排空的情况下，合理选择到发线条数，并结合地区实际情况，例如东北地区经常有冻煤等情况，考虑设置清底线或解冻库等设备。

以电厂站年运量500万吨为例，简单举例如下：牵引定数按4000t计算，换算成列车对数为5对/天，翻车机能力按照每3.5分钟翻车一次进行计算，每列车50节，如果选用单翻翻车机，翻一列车需要3小时，每天5对，即需要15小时，即在翻车机满负荷工作时，一台单翻翻车机每天需要15小时能够完成卸车任务，但由于列车到达并不是均衡的，再排除掉天窗时间，以及列车列检、维修、员工吃饭休息等时间，翻车机采用双翻，或车场按照纵列式布置，选用单翻翻车机（纵列式布置时单翻翻车机不需要移车平台，可缩短翻车时间），同时按照一用一备的原则，确保翻车机故障或维修时正常卸煤，横列式布置时设2台双翻翻车机，纵列式布置时设2台单翻翻车机。结合翻车机的布置，每台翻车机需至少布置重车线1条，空车线1条，机车走行线1条，两台翻车机设置在一个翻车机房内，可共用1条机车走行线，同时考虑提高翻车机的工作效率，保证在一列重车卸空后还能继续卸另一列到达的空车，增设空车线2条，即每台翻车机多配1条空车线。其横列式及纵列式布置如图所示。

横列式布置时可将空车线设在11m线间距的重车线和空车线之间，以节省占地，针对北方经常有冻煤的情况，可以在最外侧空车线外侧设置低货位，以便于人工清理冻煤。

纵列式布置时增设线路时在翻车机两侧，这样线路可以灵活使用，重车到达场内的线路同时可以兼做发车线。

另外，当煤炭运量特别大时且厂区条件允许时，电厂站还可以布置成环形，选择环形卸车时，宜选择旋转式车钩的车辆，即车辆可以不必摘钩通过翻车机，这种车辆减少了摘钩作业的时间，同时利用环形线卸车，避免了列车折返走行，且机车可以保持一直在列车的前方，减少了走行时间。每台翻车机配设1条环形走行线，走行线连接空车出发场，空车出发场的规模可结合运量进行设计。

结论

本文所论述站型不仅适用于电厂站，同样适应专门卸煤或者粮食等散堆装货物的港口、企业等。在布置这类车站时应因地制宜，合理选择厂区厂址，充分考虑立交疏解条件，密切结合运量，正确选择翻车机类型，优化车站站型布置，以减少占地，节省投资。

[1]中华人民共和国铁道部.铁路车站及枢纽设计规范[M].中国计划出版社，2006.

[2]铁道第四勘察设计.站场及枢纽[M].中国铁道出版社，2006.

[3]刘其斌，马桂贞.铁路车站及枢纽[M].中国铁道出版社，2003.