关于提高货车运用中TFDS数据传输时效性的探讨

李传翔

(上海铁路局 南京东车辆段,江苏南京210046)

近年来,随着我国铁路快速发展,货车安全监控装备也不断投入和完善,尤其是 TFDS(T rouble of moving Freight Car Detection System)系统在货车检修中的运用,改变了现有的检车方式和运用管理模式,在优化铁路货车运输组织,提高列检作业效率,确保铁路运输安全发挥了重要作用。但由于该系统在建设初期未能统一规划和缺少兼容性的技术规范,给TFDS系统的“人机分工”作业方式在现场的信息预报、处理准确性、时效性方面出现了一些问题,一定程度影响了该系统的作用发挥。

1 提出问题

目前TFDS动态检车员在分析探测列车并发现故障后,采取由TFDS动态检车组长审核并将相关信息打印,传真或复印后交由列检值班员和指挥现场检车员,进行故障确认,再反馈给TFDS动态检车组长的模式。该模式在货车运用中存在以下问题:

(1)信息预报存在不确定性。由于一个TFDS分析室的多台探测设备可能须对2个或多个列检作业场进行预报,但TFDS设备区分不了场别,所以在故障信息传递预报过程中,造成信息不准确。如徐州京沪上行TFDS探测站,列车通过探测站后,无法掌握进入各列检作业场的时间和顺序,因需要反复查阅各列车的车号信息,或向车站值班员询问后,才能确定列车到达位置,造成动态组长预报故障上的困难。

(2)车次信息不全、丢失严重。由于未能和车站列车确报系统资源共享,TFDS系统在车次完整方面存在欠缺,造成动态检车员信息录入不全,既影响作业列车信息保存,又不方便日常管理中信息的查询。

(3)数据信息传输效率低。目前传统的TFDS系统数据信息传输流程是由动态检车员→动态组长→值班员→现场检车员→值班员→动态组长→动态检车员,整个传输过程既增加了值班员的工作量,又由于数据量大,在故障预报过程中,人为错误出现较多,整体传输效率较低。

(4)与既有货车运用HMIS兼容程度不足。由于TFDS系统的探测、预报和反馈未与列检HMIS信息系统实现对接,两个系统之间的设备故障库、功能录入、数据统计等存在差异,造成TFDS信息上传与HMIS录入信息差异较大,给安全生产管理带来困难。另外,一个分析室内的多台探测站复示之间不能实现相互切换等。都造成了TFDS系统动态检车员在故障信息分析、预报、传递和复核的工作量较大。

2 设计分析与方案目标

针对现有的HMIS运用子系统、TFDS作业平台等信息系统进行改造,并接入车站系统的行车预确报系统编组表信息,实现货车运用信息系统与TFDS作业方式的高度一致和全程覆盖,充分发挥新作业方式在铁路运输环节中的时效性和技术优势。

(1)系统整合。整合“TFDS系统作业平台”和“HMIS运用子系统”的数据资源,建立数据交互的固定机制,实现TFDS预报故障在HMIS中的显示、确认以及HMIS现场确认反馈的信息在TFDS平台中的自动填写,统一规范 TFDS系统与HMIS系统货车故障库名称等。稳定两个系统之间的信息传递,明确作业人员的信息处理任务和责任。

(2)功能完善。在TFDS系统作业平台上增加动态检测分析室向列检值班室实现“预报信息发送与反馈”功能,由软件实现动态检车员与列检值班员的故障信息自动预报、现场故障确认和信息反馈。

(3)信息接入。接入车站的行车预确报列车编组表信息,可以满足 TFDS系统、HMIS系统的车次、车号的自动匹配和回写需求,实现“车次信息自动回写”等功能,TFDS系统可根据车站的行车预确报列车信息,系统能够自动判别故障信息传输到哪一个作业场,避免信息重复传递。满足了动态检车员对探测列车的准确预报和“人机分工”作业方式所需信息供给和过程采集。

3 方案设计

(1)硬件整合需求。新增HMIS数据服务器,为列检HMIS实施数据获取、反馈等业务提供服务,同时为以后的手持机部署以及列检平台整合扩展预留部分数据服务能力。

(2)网络完善调整(图1)。在现有生产网络的基础上,实现各枢纽作业场网络通道具备列检值班室、TFDS分析室、铁路生产网(或办公网)之间的有效互联,通道建设标准最低为2 Mbs。

图2 列检‘人机分工'作业模式优化流程示意图

(3)作业生产信息流程设计(图2)。首先实现接入车站的行车预确报列车编组表信息,将编组作业计划、车次车号信息写入HMIS服务器。建立HMIS服务器与TFDS服务器的程序连接,实现“车次信息自动回写”、“预报信息发送与反馈”和“出勤点名”、“分组分队”、“接车派班”、“5T 预报信息确认反馈”、“人机作业过程写实”、“人机分工作业数据分析报表”等功能。对分析室内多台TFDS探测站服务器进行优化,实现单组复示计算机对多台探测站的兼容,提高工作效率。

4 方案实施

(1)HMIS出勤点名功能界面参考。出勤点名功能的设计,是为了明确TFDS故障预报后的现场检车人员故障确认信息的自动录入,每个当班作业人员在出勤点名的开始,即由值班员录入系统,在当班作业的全过程,所发生的“车统14”、“车统15”等必写资料会自动录入系统(图3)。

图3 考勤信息接入示意图

(2)HMIS接车通知功能界面参考。当接入车站的行车预确报列车编组表信息后,能实现列车接入列检作业场的实时信息,实现了值班员对现场作业的准确指挥(图4)。

图4 接车通知录入示意图

(3)HMIS 5T信息确认反馈功能界面参考。TFDS系统动态检车员对探测列车作业完毕后,动态检车组长完成确认,然后由系统直接复示相应值班室,并对故障提醒显示,当列检作业场完成TFDS故障预报确认后,值班员通过相关选项的选择,由系统将HMIS 5T信息确认并反馈到TFDS分析室。实现传输的高效性(图5)。

图5 货车运用管理系统示意图

(4)TFDS系统数据下发、接收功能界面参考。在规范统一 TFDS与HMIS系统的车辆故障库的基础上,实现了TFDS系统的故障预报、处理、反馈的数据下发、接收和统计工作。生产管理人员可按日、周、月、年等进行数据查询和分析(图6)。

图6 故障显示系统示意图

5 结束语

该方案经在南京东到达场试运行以来,系统稳定,畅通了TFDS故障数据预报、传递及反馈过程,优化了“人机分工”作业模式,有效地提高了货车列检生产组织的合理性、准确性及生产效率。